為什麼寶馬還要造摩托車

⑴ 寶馬公司是什麼時候開始生產摩托車的

寶馬公司早在1923年就開始生產摩托車，是當今世界五大摩托車製造商之一，由於其產品品質優異、性能卓越，寶馬摩托車因此成為目前全球最暢銷的警用摩托車。目前，超過100,000台寶馬警用摩托車在美國、法國、西班牙、英國、德國、挪威、澳大利亞、中國大陸、台灣、香港、澳門、日本、韓國、南非等五大洲146個國家和地區內服役。

寶馬摩托車品質出眾，駕駛安全、性能穩定，能夠有效增強警隊戰鬥力，減少警員的事故率，降低警方的運行成本，特別是在高速公路網路發達，出警任務量較為繁重的美國，新澤西州大西洋城警方，加利福尼亞洛杉磯、薩科拉曼多警方、內華達州的里諾警方、夏威夷火努魯魯警方、愛達荷州高速公路巡警，華盛頓、俄勒岡州、馬里蘭州、佛吉尼亞、南卡羅萊納等地的警方當局都選用寶馬警用摩托車。僅加利福尼亞的機動警察部隊就配備有600台寶馬警用摩托車。

北京國賓護衛隊、上海市**交通警察大隊特勤支隊、廣州市**、大連市**、南京市**都配備有性能優越的寶馬警用摩托車。另外，在2004年希臘雅典奧運會中，寶馬摩托車成功地完成了奧運聖火全球傳遞的護衛任務。2006年世界盃舉辦期間，寶馬摩托車圓滿完成了德國警方的安全保衛任務。北京2008奧運會中國境內的火炬傳遞全程使用寶馬R850RT警用摩托車作為火炬護衛車輛。

BMW政府及警用摩托車直銷部經理魯納(Mr.TorstenLoehner)先生表示：「寶馬公司很高興能夠與北京路得寶馬摩托車公司合作，將世界上技術最先進、性能最為安全、最高效率的摩托車帶給中國警方使用。」

寶馬R1200RT摩托車配備了全球最先進的光纜匯流排傳輸系統、數字發動機控制系統和行車電腦系統，確保車輛行駛中運行穩定可靠。其性能優異、質量可靠，提供不限里程的原廠保修兩年。寶馬摩托車是世界上最早裝配ABS制動系統的摩托車，R1200RT裝配的第三代集成式ABS制動系統能最大限度提高車輛的安全性。對置雙缸的發動機布局對警員腿部提供可靠保護，後視鏡位置也對警員手部提供保護，額外加裝的保護杠可將駕駛風險和損失降到最低。

寶馬摩托車的設計符合「以人為本」的理念，電加熱把手，電動調節角度的風擋，特別設計的座椅形狀和導流板，高強度的防護杠都給警員以最佳狀態的安全保護。寶馬R1200RT警用摩托車動力充沛易於操控，在高速行駛時非常穩定。車輛搭載全套抗電流干擾系統，高品質的警用爆閃燈具和警笛，無線電預裝系統及行李箱等裝備可有效支持警員完成各種復雜的執勤任務。

全新R1200RT凈重只有229kg，輸出高達110bhp，扭力高達11.7kg-m。配合全新調較的平衡軸、雙點火防震爆BMS-K引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器，令駕駛動感大幅提升，0-100km/h只需3.6秒，靜止加速跑完一公里只需22.6秒，極速接近200km/h！以長途巡航電單車的標准來說，絕對會嚇壞其它道路使用者。

⑵ 行業第一：寶馬專利揭示新電動摩托車或將靠傳動軸驅動

據外媒報道，寶馬 汽車 公司可能沒有很早就進入電動摩托車的派對，但這家公司現在正在彌補，它可能成為該行業首款帶傳動軸的電動摩托車。寶馬喜歡它的傳動軸摩托車，但電動摩托車行業對它們不感興趣。

電動馬達和電池使摩托車製造商擺脫了傳統燃氣動力傳動系統的設計限制。由於電動摩托車組件的模塊化，設計師們擺脫了傳統的油箱和笨重的內燃機的束縛，從而獲得了前所未有的自由度。

即便如此，大部分的創新都已進入了有趣的電池設計和放置。除了哈雷戴維森的LiveWire，電動機大部分仍是橫向安裝的，不同製造商之間沒有太大的差異。

傳統的橫向安裝電機創造了一個簡單易行的方法，將電機的輸出軸連接到後輪鏈輪或皮帶輪，它們分別通過鏈條或皮帶驅動。

一些電動摩托車選擇減速器，而許多其他的則只是簡單地使用直接驅動設置。

不過寶馬已經 探索 了其電動摩托車概念的傳動軸設計，如Vision DC Roadster。

現在，一項新的專利展示了這種系統是如何工作的。

可以看到，傳動軸將允許寶馬在電機所在位置擁有額外的自由。另外，它還將創造潛在的有趣的齒輪減速選項。

在專利圖紙上可以看到行星齒輪系統，這將允許寶馬使用一個高效、高速的電動馬達從而可以降低到合理的後輪速度。

專利圖紙還顯示了各種發動機位置的選擇，包括縱向安裝的電機跟摩托車的長軸同軸或偏移。

在傳動軸的恆速關節將使這樣的自由放置，這有可能為一些更遙遠和未來的摩托車設計鋪平道路。

當寶馬在2019年推出第一款Vision DC Roadster電動摩托車概念車時，相信不少人最初都以為寶馬只是在扔出瘋狂的設計，不過現在新設計文件顯示，製造商可能正在准備生產這款車。

如果傳動軸的設計被實施，它可以使寶馬成為首家提供一個生產配備傳動軸設置的電動摩托車的製造商。

⑶ 為什麼寶馬不造貨車賓士不造摩托車

由於缺乏生產GT的經驗，當年BMW在Z8和8繫上吃足了虧，BMW對超級跑車的研發就變得相當謹慎。850Ci僅僅生產了幾千輛就匆匆停產了，後來誕生了6系，Z8的失敗催生了小跑Z3和後來的Z4，BMW決定先從小跑車和轎跑做起一步一步積累GT製造經驗，市場也證...

⑷ 寶馬生產摩托車大眾公司為什麼不生產大眾子汽車類型很多，子公司也很多。

品牌效應，會帶來更大的利潤

⑸ 不止四輪，這些車企還會造摩托車

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 同門合作，寶馬將推出M Power摩托車

去年秋天，寶馬為S1000RR推出了一系列MPerformance的改裝套件，這是寶馬首度在二輪車款的推出，不過這似乎只是第一步，這個概念將擴展出一系列高性能M車款計劃，因為該公司已為M1000RR，M1000XR和M1300GS這三個名稱做了商標申請。

我們該對這些M系列車型有何期待？

以S1000RR的MPerformance改裝套件為例子，該套件包括特殊的塗裝配色，碳纖維輪框，重量更輕的電池，運動型的座墊還有車架套件，該個車架套件具有可調整後座高度和可調節的後搖臂樞軸，以及Pro行駛模式。

M1000RR可能只是M套件(也許是合法的HP4)的自然延伸款，M1000XR將獲得類似的升級，從而創造出更優質的S1000XR。

M1300GS需要更多考量，自K1300R和K1300GT起，寶馬就沒有使用1300這個摩托車名稱，也沒有過K1300GS這個冒險車款。所以這可能是意味著，這款車型將是由R1250GS升級而來，這也可能暗示著未來該車型排氣量將有所提升，但這顆排氣量1254cc的引擎今年才新推出因此不太可能改了又要改。

與所有商標申請一樣，沒有跡象能夠顯示出寶馬車廠會在多久的時間透露這個M系列摩托車的計劃，不過鑑於寶馬對其M系列的重視，我們就抱著期待來靜心等待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 寶馬摩托車的發展歷史

寶馬公司是世界著名汽車公司中少有的兼產摩托車的廠商之一。其摩托車不僅與汽車一樣出色，而且有著更加悠久的歷史。早在1923年，寶馬首席設計師馬克斯·弗里茲設計的第一款BMW摩托車 R32誕生。在隨後的幾年裡，寶馬的摩托車技術突飛猛進，1937年達到了一個階段性的至高點：賽車手恩斯特·海恩創造了279.5公里時速的世界紀錄，該紀錄一直保持了14年之久。40年代初受到了戰爭影響，生產處於停滯狀態。直到1948年，R24型摩托車的推出為寶馬摩托車打開了通往成功的新起點。在後來的幾十年裡，寶馬在摩托車設計方面不斷創新，始終保持世界領先地位。
在摩托車行業，BMW摩托車是創新的同義詞。R32採用的拳擊手發動機設計思想已成為摩托車設計的經典：雙缸對置式發動機被形象地稱為拳擊手，它將兩個氣缸橫向排列，與前進方向垂直，利用自然風冷卻；其變速箱與發動機採用整體式設計，縱向排列的曲軸直接輸出動力；它擯棄了通常的鏈驅動，採取萬向軸直接驅動後輪的方式。這三個設計特點已被成功沿用80多年，並依然應用於最新一代拳擊手系列中。1935年，BMW摩托車率先採用液壓減震臂。1978年，推出了第一款根據空氣動力學設計的全流線型摩托車R100 RS。1987年開始採用的後叉萬向軸單搖臂中央減震系統（BMW Paralever）和1993年的前叉杠桿式減震裝置（Telelever）都是寶馬在摩托車底盤設計方面取得的里程碑式的成就。在近期，鋁制單搖臂配合齒形皮帶傳動的設計也成為摩托車設計史上的創新之作。寶馬被認為是大型旅遊耐力摩托車的發明者（車型包括R 80 G/S, R 100 GS, 和R 1150 GS等），R 1150 GS是德國最暢銷的車型；在運動旅行摩托車方面（R/RS系列），寶馬也被公認為最有實力的廠家。K系列四缸直列發動機在設計上也是獨一無二的。沿用拳擊手設計思想的動力單元特別緊湊。1993年，K發動機成為第一款將電噴作為標配的發動機。隨著最新數字化電子技術的應用，它成為發動機伺控方面最先進的發動機之一。

⑻ 寶馬生產摩托車大眾公司為什麼不生產

每個有水平的公司都有自己的指向市場，一般見人家做什麼自己又去做的公司只是跟風的二三流企業，一流企業只會根據自己的企業目標決定生產產品
記得採納啊

⑼ 被兩次戰爭制裁到快斷氣的寶馬是怎麼復活的

作為一家德國工廠，寶馬在一戰和二戰都沒有逃脫為德軍製造戰爭機器的宿命，特別是二戰失敗後，寶馬被制裁的幾乎支離破碎，工廠被肢解，許多專利被強行低價賣掉，為了不至於讓公司徹底垮掉，寶馬甚至造起了水壺和杯子。

——圖文摘編自 賽雷 著《三分鍾漫畫汽車史》

⑽ 寶馬也生產摩托嗎

寶馬汽車公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前10名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。,原名BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，一戰後改名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在130萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。