325i寶馬怎麼樣

Ⅰ 寶馬325i和325li的區別是什麼

寶馬325i和325li的區別是什麼？寶馬325i和325li的區別是什麼？ 寶馬325i和325li的區別是：1、車長不同：寶馬325i長是4719毫米；325li長是4829毫米。2、車高度不同：寶馬325i高是1459毫米；325li高是1463毫米。寶馬325i和325li的相同點是：1、車身結構相同：均屬於4門5座三廂車。2、變速箱相同：均匹配的是8擋手自一體變速箱。3、動力相同：均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力是184匹。 @2019

Ⅱ 變了，它真的變了 搶先測試寶馬325i

陳子鋒 高級編輯 原創評測 2020-01-13 16:38 1 駕駛：短軸也變得更加舒適 回頂部

之前全新寶馬325Li在編輯部被試了一輪後，不少人對於短軸版的車型有了更多期待，畢竟全新325Li長軸距車型已經極力往著5系的方向去走，當年那個豪華中級車的操控標桿會不會在短軸距版325i上延續？這是我們最想得到的答案。

溫故而知新，如果還沒有閱讀過之前長軸版車型的評測文章，可以點擊下方圖片進入：

短軸也變得更加舒適

動力方面， 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的短軸版與長軸版一樣，均為B48 2.0T發動機，並且分高低功率版本，而這次測試的325i M運動曜夜版，最大功率為135kW（184PS），最大扭矩為300N·m，匹配的依舊是那套ZF的8速自動變速箱。

我相信很多人都會期待著這台短軸的325i車型會與之前的長軸325Li會是兩種完全分裂的性格，325i將會是傾親為駕駛者打造，即使動力變化不大，但是底盤、轉向以及動力相應都理應比長軸“綳得更緊”，為那些尋求極致操控的人服務。但事實上，並非如此，即使是短軸距版的325i，它依舊為舒適性做了更多的傾斜。

偏軟的底盤設定，較為輕盈的轉向手感都與長軸距版的車型有著高度的相似，與上一代F30/F35車型的風格有著明顯的差異；而這樣的轉變，對於日常通勤的舒適性有了非常大提升，起碼面對井蓋和路面小坑窪時候，可以不做任何避讓動作，直接壓過去，車內的動靜也不會有多大。

能夠達成這樣的效果，短軸325i的懸掛前段明顯的偏軟，是目前另外兩個BA的同級別陣營當中最軟，路感的過濾同樣最徹底，假如來回變道的時候，車身的跟隨會慢半拍，長軸版那種大車感依舊能夠在這台325i上找到。反正底盤的特性上，長軸和短軸相差真的不大，如果硬要找出點區別，325i更短的軸距確實讓並線是感覺更加緊湊，那種大車身的預判負擔會減少。

方向盤的手感同樣是那麼佛系，但它並非那種一輕到底，而是非常柔，隨速度增加的力度增益非常線性，非常典型的電控轉向的味道。手感是有的，只是和以前那種緊綳直接的響應有所不同；值得一提的是，你也別認為它的虛位會很多，即使高速下車頭的響應還是很及時，這一點上確實比其他對手更有駕駛參與感。

總的來說，這一代3系，無論是G28（長軸）還是G20（短軸），風格上都與如今的5系非常像，只是設定的程度上與會根據它們的定位略有差別。因此，325i的NVH同樣有著越級的表現，尤其是隔絕外部噪音方面，只是325i在抑制風噪上沒有325Li那麼出色，後續的測試也體現了這一點。

假如325i對你而言還是過度舒適，Sport模式下的駕駛參與感有了很明顯的提升，關鍵是舒適性並沒有什麼損失；這樣的提升主要源於三點，一是路感的保留會變得更多，二是車身在轉彎時的跟隨要更加緊湊，三是轉向會略微變重。不過Sport模式下，變速箱會更加趨向於降擋，所以拖擋和頓挫發生的頻率會更高，但通過更精準的油門控制還是可以克服的，而且如果你喜歡駕駛，我相信你會願意這么做。

值得注意的是，無論是Soprt還是Sport PLUS，改善的更多是懸掛前段的反饋，與整體極限的影響不會太大，在繞樁測試中也能體現出這一點。不過325i短軸距的後避振器採用了雙閥結構，當遇到較大壓縮或者拉伸時，阻尼更大的閥就會起到更大作用，繞樁的姿態和節奏都要好於長軸的車型。

之前325Li在低速小油門的時候，尤其15km/h左右，1、2擋容易出現頓挫的現象在325i上同樣存在；同樣的，假如是比較順暢的路況正常給油，平順性依舊優於同級別的車型。至於動力表現方面， 寶馬 一直在參數上都是保守的，雖然數值不算亮眼，但表現足以勝任運動轎車的身份

2 測試：性能有一定提升 回頂部

性能有一定提升

0-100km/h百公里加速測試 ：

關閉 DS C後，轉速最高可以憋到3200rpm，但起步時後輪有明顯的打滑，會損失不少的時間，加速成績大概在7.6秒左右；所以轉速要控制到2000rpm出頭起步效率反而更高，起步只有極輕微的打滑，最終獲得了7.29秒的成績。

測試的過程採用了D擋的模式，因為S擋時，換擋動作變得更加平順，升擋的瞬間沒有往前沖的趨勢，從測試的結果來看，D擋反而能夠獲得更快的加速成績，這樣的設定有些奇怪。

相比於採用相同的動力的325Li，百公里加速成績有一定的提升，處於同級別中上的水平，但考慮到不算特別搶眼的發動機參數，能夠獲得這樣的成績，效率已經非常高了。

100km/h-0百公里制動測試：

全力制動時，車身沒有出現任何多餘晃動，剎車力持續且穩定，38.27米的制動成績處於同級別主流的水平，主要是普利司通泰然者的輪胎在抓地力上不算特別 優勝 ，假如換一套運動型輪胎，成績會有提升。

噪音測試：

噪音方面， 寶馬 325i依舊保持著越級的表現，無論是怠速還是60km/h、90km/h的巡航是都與長軸距版相差無幾；但120km/h的巡航時，噪音有比較明顯的增加，主要是來自於風噪和胎噪。

3 相差的只有軸距 回頂部

相差的只有軸距

輪胎方面，這次測試的325i M運動曜夜版採用的是普利司通泰然者系列輪胎，這一系列主要偏向舒適和家用，性能較為均衡；而之前我們測試的325Li M運動版，採用固特異 EAGLE F1運動型輪胎，這樣的搭配確實有點看不懂。除此之外，曜夜版車型採用了前後輪不同寬度的輪胎，這也是 寶馬 常見的匹配手法，而其餘配置車型前後均配備225/45 R18輪胎，19英寸輪轂需要選裝。

4 舒適性不變，空間減少 回頂部

舒適性不變，空間減少

需要強調的是，短軸距並非是低配車，除了全景天窗等涉及車身或者客觀等原因，長軸與短軸的配置水平基本持平，當中包括了座椅的舒適性。

相差110mm的軸距基本都作用於後排空間，因此短軸距車型的後排確實有較明顯的影響，雖然身高180cm的體驗者不會感到特別局促，但完全不能稱上充裕了，但既然選擇了短軸距車型，想必也是對於後排空間不會有什麼過分需求的人。

總結： 這一代 寶馬3系 的變化真的很大，對於一台運動轎車的理解不單純是為了純粹的駕駛；無論內飾豪華氛圍的提升，以及更均衡的舒適表現，是這一代3系給我們帶來最深刻的印象，而短軸距版車型，也貫徹了這一次換代的 理念 。是的，在運動與舒適的天秤上，325i會比之前的325Li 往運動方向多加了一點“砝碼”，我也相信，會有人希望“運動的砝碼”應該要多加，但過往的市場經驗和車需求來看，寶馬3系走在了一條對的路上。（圖/文/攝： 陳子鋒）

5 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 寶馬3系2020款330i M運動曜夜版 2020款325i M運動套裝 2020款325i M運動曜夜版 官方價 37.99萬 31.39萬 32.99萬 廠商 華晨寶馬 華晨寶馬 華晨寶馬 級別 中型車 中型車 中型車 上市時間 2019-11 2019-06 2019-06 發動機 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS) 258 184 184 最大扭矩(N·m) 400 300 300 變速箱 8擋手自一體 8擋手自一體 8擋手自一體 車身類型 4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車 查看全部參數

@2019

Ⅲ 【車主點評:新寶馬三系325i耀夜使用一個月真實車主感受！】

#選車理由 今年三月和媳婦一起計劃買車，當初預算二十萬，逛來逛去都沒有意見統一的車，但是有一次偶然就看到了三系，瞬間被新三系的外觀和精緻的內飾吸引了，研究一翻覺得曾經的王者車瘦死的駱駝也比馬大，在兩個人的意見統一下就決定買了三系，當時逛了很多家店，A4.A5.CT4.CT5都和三系做過比較，空間上來說就比較壓抑，沒有三系的空間協調，內飾做工也不如三系，但是價格上倒是比三系便宜不少，我的325i耀夜裸車價29萬加1.5的雙延保強奸包，3萬的稅，1萬的保險，選裝無鑰匙舒適套1萬，加上各種手續費最終是36萬落地，這個價格對於奧迪和凱迪拉克確實貴了不少，賓士咱就不說了，三系這車試駕有風險，試駕小哥有可能帶你甩飄逸🙂還有這車的座椅可以調的很低，完全放平，我感覺買車就是與銷售鬥智斗勇，哈哈，如果有昆明買車的朋友歡迎討論一下那些四兒子店的套路😂綜上所述，如果你對國產車和日系車有什麼偏見的話，同價位三系是你真的繞不開的一輛車，歡迎各位前輩和車友交流，討論😉
#最滿意 1.外觀肌肉運動很拉風2.精緻的內飾做工沒的說，基本跟五系一樣3.寶馬的發動機真的比較謙虛，動力強勁，推背感很足4.智能化，新三系改動相當大，全液晶儀表盤，超大中控屏，空間設計的非常整體協調，自動燈光，自動雨刮，自動倒車，360全景投影，中控設置里即可查看車輛信息，科技感滿滿5.新三系隔音和防水都很棒，避震偏軟，所以防爆胎就把胎噪凸顯的比較明顯6.操控瘦死的駱駝比馬大，依然是王者級別的，底盤很穩，高速180穩得一批，咱們都是老百姓沒必要去跟職業賽車比操控，並且絕大多數人都幾乎觸碰不到三系的極限7.哈曼卡頓的音響自己隨便調一調非常給力，誰用誰知道8.空間我覺得標軸的都已經夠大了，我試過A4.A5.ct4.ct5.相比下來三系的空間最好，本人比較胖，坐在三系裡不會有壓抑感9.省油，我說的省油是指在同級別2.0T下，這輛車低速頓挫不行，但是只要速度起來，加上腳法，可以滑行很遠，城裡我幾乎在9個點左右，高速在5.6個點
#最不滿意 1.最大的問題就是剎車，剎車偏軟，剎車點頭，不管速度放的有多低多順滑都會點頭，起步打方向，換擋異響，好像是通病。特別是淋了雨更明顯，畢竟三十多萬的車有異響比較難接受。四兒子店說新車需要磨合一下。2.低速頓挫，10～30之間不管是松油門還是給油都會有頓挫，松油是拖拽，比較明顯，感覺這車只適合沖。以上兩點因人而異，也不是嚴重到受不了，個人只是對起步剎車異響比較在意，別的還是能接受，當然，除了這兩點這輛車幾乎都是優點
#空間 本人身高175，體重180，比較胖，講道理我比較適合開suv，奈何有個速度與激情的心，但是三系剛剛好，比較適合我，駕駛也沒有不舒服，空間還是夠用。
#外觀 犀利的眼睛，大大的豬鼻子🐽猛男肌肉的線條，運動感十足，白龍馬一匹！
#內飾 內飾真的很漂亮，新三系的內飾同級別幾乎沒有對手，和五系一樣，做工很精緻，整體觀賞性很高！
#動力 動力很足，推背感滿滿，寶馬的動力還是比較謙虛的
#操控 瘦死的駱駝比馬大，個人覺得方向精準，車身靈活，底盤沉穩，還是很不錯的，問題就是剎車軟，低速頓挫。
#舒適性 懸架避震蠻軟的，隔音也特別好，可能因為這樣原因防爆胎的車噪就凸顯的比較大，座椅很軟舒適性很好，但是低速頓挫和剎車點頭得扣一分，這個問題是通病，不多說了
#油耗 目前一共行駛了一千五百公里，油耗還是不錯的，聽省油的，高速基本在5個點，如果開到一百八就在6個點，城裡一般在9個點左右，還是看腳法的，新三系高速滑行很遠的，腳法到位很省油

Ⅳ 寶馬325i這車怎樣

寶馬325i這車個人認為優點是車子的操控性還有品牌知名度方面比較好，缺點是車子的價位比較高，維修保養費用貴。

Ⅳ 寶馬325i和325li有什麼區別

寶馬320li和325li的區別主要在於發動機，但兩車在輪轂、內飾、安全配置等方面有很多不同。發動機間隙，320L是4缸發動機，325i是6缸發動機。一個是在上一代E46老318發動機基礎上改進的，一個是E90的新型鎂鋁合金發動機。

制動盤。一個是前22和後296，另一個是前300和後300制動盤。輪轂上，一個16寸，一個17寸，一個205雙，一個225雙。最重要的是，雖然都是防爆 輪胎 ，但是320MA品牌的防爆輪胎還是比325輪胎低一個檔次，不僅僅是寬度。內飾內飾:320是普通 方向盤 ，325是運動方向盤。除了頂級配置的320，其他同階段的隊伍都縮水了，連功放都一樣，而325全線都是哈曼/貝克爾奧拓。安全性方面，320是定速巡航系統，325i是動態定速巡航系統。30的DSC動態穩定系統與老款316相同，而325則是新一代DSC高級動態穩定系統。320是普通的鹵素大燈，而只有325i配備了寶馬的「天使眼」——遠近氬大燈。

25i是標准軸距版，325li是加長軸距版。新款寶馬325搭載低功率2.0升渦輪增壓發動機。

Ⅵ 寶馬325i和325li的區別

325i是標准軸距版車型，325li是加長軸距版車型。寶馬3系是有標准軸距和加長軸距兩種車型的，加長軸距版車型的後排空間是更大的。寶馬325搭載了一款低功率版2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米。

325i是標准軸距版車型，325li是加長軸距版車型。寶馬3系是有標准軸距和加長軸距兩種車型的。加長軸距版車型的後排空間是更大的。

新款的寶馬325搭載了一款低功率版2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

新款寶馬3系的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

寶馬3系被稱為中型轎車中的操控標桿，這款車的操控是比較不錯的。

但是，寶馬3系也是越來越豪華越來越舒適的，這樣可以滿足更多消費者的需求。

如果大家對寶馬3系感興趣，可以去當地的寶馬4s店試駕一下。

如果自己對後排的空間需求很大，那可以選擇長軸距版車型。

如果自己很注重駕駛和操控，那可以選擇標准軸距版車型。

寶馬3系的長軸距版車型是標配了全景天窗的，這款車的後排乘坐起來是非常舒服的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

Ⅶ 09款寶馬325i油耗怎麼樣

寶馬325i油耗怎麼樣，

想買寶馬325i這樣的好車，不在乎百公里油耗，但還是要知道它的百公里油耗。它的發動機是2.5L，6缸直列，最大功率141KW，最大扭矩245 N.m，0-100 km/h加速時間8.4秒，一般油耗10到13，有人開它實際油耗17，但實際油耗必須和你的一樣。

寶馬325i實際油耗等問題

BC鍵設置為平均油耗，清除後再試。

激烈駕駛肯定比正常駕駛消耗更多的燃油。平時在北京用空的規定可以達到10-12個油公里。

2000公里，14次油跑

儀表顯示出來了，對嗎？你清理里程，裝滿一個箱子，跑來跑去，自己計算。

我不知道你在哪個城市。如果你不努力開車，那會很無聊。我算了一下，平均數字只有12左右，儀表也顯示平均14點多。

2000公里跑14個加油站很正常。

就算過了磨合期，這個油也正常，再加上你開得太快。

伙計，你開的是寶馬。你還在乎這種氣體嗎？

2000公里跑14個加油站很正常。

就算你過了黃河的磨合期，法國的石油改革法和這些石油有關嗎？

寶馬325i每百公里消耗多少燃油？有沒有騎手知道可靠的數據？

14-15

寶馬325的油耗是多少？

寶馬325的油耗在9-13左右。

寶馬325i作為新3系的小改款有些保守，但細節上的改變總體來說是成功的。直列6缸2.5L發動機技術成熟，運行穩定。而且工藝和材料都無可挑剔，外形也沒有太大變化，所以i-Drive得到了進一步的提升。3系的控制水平有目共睹，好玩又安全。雖然是單活塞制動器，但在 電子輔助 系統的幫助下，制動力是足夠的。 車架 堅固，底盤高速時非常堅固。

寶馬320和325的油耗怎麼樣？

城市油耗超11分，高速超7.8分。。

我的320跑得幾乎和我朋友的325一樣快。我知道買325。

為什麼我的寶馬325油耗比朋友高？

油耗，俗稱汽車行駛100公里後的油耗。日常油耗一般指定速油耗。恆速燃油經濟性是指汽車在良好的路面上勻速行駛時的燃油經濟性指標。定速行駛是汽車在高速公路上行駛的一種基本工況，測量方便，因此得到了廣泛的應用。然而，由於發動機的加速、減速、制動和怠速等各種工況，恆速油耗往往較低，與實際油耗有很大不同。

部分車型會通過車載電腦計算顯示平均油耗和實時油耗的電子數據。如果沒有，也可以用簡單的方法粗略計算油耗。

Ⅷ 車評 ｜ 試駕寶馬325i，未夠完美，但足以令人動容

毋庸置疑地，寶馬3系在大家心目中一直是豪華B級車的運動圖騰。而眾多Bimmer眼裡，撇除Mpower這些性能怪獸以外，最純粹，最能代表寶馬操控精髓的車型大概是E903系。別怪他們守舊，最好的3系永遠在上一代，這樣的說法早在F30/F35時代已經司空見慣了。

問題是隨著G20/G283系的到來，這種爭議的聲音更是放大了許多倍。尤其長軸距版本上市後，綿軟的懸掛和剎車讓一些原本滿懷期待3系忠粉挺失望的。

3系的對手只有它自己，不知道大家是否認同這個觀點。至少在拿捏運動與豪華這件事上，很多自視為3系對手的競品往往只能被3系牽著鼻子走，這種揪著3系的弱點針鋒相對，3系缺哪自己補哪的做法或許能在崩直線或者刷圈速的時候贏得幾分喝彩，但冷靜下來的人最終還是義無反顧地選擇3系，F30/38時代乃至如今G20/G28時代同樣如此，孰強孰弱，一目瞭然。

特別鳴謝車輛提供方：

廣州君寶汽車銷售有限公司

020-86196888

廣州市白雲區廣花一路136-1號

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 瑕不掩瑜，體驗華晨寶馬325i，淺談品質

作為汽車界最負盛名的車型之一，BMW3系是純粹駕駛樂趣的代名詞，它過去六代產品也為BMW贏得了「運動王者」的美譽，讓3系當之無愧地成為了運動型中級車的標桿。將運動基因與豪華體驗融合到一起，這就是歷代3系的功力。而F30這一代顯然是3系精髓的集大成者，它的熱門程度從馬路上能看到它的頻次即可見一斑。挑戰者們跟不上它的腳步，於是3系選擇了挑戰自己...

魚和熊掌不可兼得，運動始終站在舒適的對立面，至少在這個級別的車型里，如果想在運動與舒適之間找到平衡點，那隻有一個選擇，就是「平庸」。但這種「平庸」，未嘗不是一件好事，試問有多少人會開著家用車去跑山、跑賽道，這台車更多的使用場景是在城市，讓你和你的家人舒舒服服地從A處到達B處。全新一代的3系有著個性鮮明的外觀、時尚高級的內飾、科技含量頗高的車機系統、花樣繁多的標准配置，不為賽道而生，卻有著更「接地氣」的操控表現和駕乘感受，同時也為家人提供了更為寬敞、舒適的空間，它雖然不是一台合格的運動車，但它一定是一台優秀的豪華品牌B級家用車。唯一讓我感到可惜的是，即使偏執如寶馬，也不能免俗。

Ⅹ 寶馬325i這款車好在哪裡

首先3系列轎車在全球同級別中一直處於領先地位，不管是賓士的C-Class還是奧迪的A4，都難望其項背。市場認可了，不知道您認不認可呢？
當然，我們還是需要說說3系列轎車真正領先的地方。
1。他是輛後輪驅動的轎車，即使是寶馬最便宜的320MT，也採用了後輪驅動。大家都知道，後輪驅動轎車在操控上是前驅車無法比擬的，他會給你帶來無與倫比的駕駛樂趣，而製造成本，後輪車比前輪要多很多。
2。325i在3系列中屬於比較純粹的寶馬風格。2.5升自然進氣鎂鋁發動機，帶來218匹馬力，而油耗只有市內12.9,高速6.9和平均9.0。
3。先進的I-Driver系統證明，這是大勢所趨，現在所有的高端車型都開始使用類似的系統。
5。50：50的前後比重，使前後輪重量完美分配。
6。DSC＋ 系統，全面保護您的行車安全，並給您帶來卓越的駕駛樂趣
7。天使眼，鯊魚鰭，雙腎格柵，鋒利的車身曲線，這一切都告訴別人，您駕駛的是一輛寶馬轎車，帶來別人羨慕的眼光。
再多的詞彙也不如您親身的體會，
歡迎您到寶馬授權經銷商體驗試駕。
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