三缸車和寶馬哪個好

⑴ 三缸機並不是寶馬i8的缺點，寶馬i8的尷尬有很多方面

當混合動力開始興起的時候，各大車企都紛紛給出了自己對於這一新興領域的構想，其中寶馬i8就是寶馬對於這一種新能源的未來展望。對於寶馬這種製造傳統燃油機起家的企業來說，製造一款新能源車必定是在傳統燃油車的思維框架里構想，所以製造出來的寶馬i8有諸多尷尬。
寶馬i8的尷尬之外觀

對於當下的人來說，新能源車沒有中網已經是見怪不怪的事了，但在i8那個年代也就是大約10年之前，一輛車沒有中網實在是讓人感到非常別扭。而且雙腎中網是寶馬的僅次於車標的標志，所以你可以看到寶馬i8即使中網完全是密封的但也要框出兩個中網來。
寶馬i8的尷尬之不走量

寶馬i8是一款超跑，不知道大家有沒有想過為什麼寶馬發展新能源一開始就要做超跑，即使現在的造車新勢力蔚來、小鵬、零跑等車企的第一輛車都是跑車。
如果要展開來講必定是長篇大論，簡單的說就是起步要有一個高的起點，這樣才比較好全面發展。作為反例可以參考大眾，大眾從誕生之初就做低端車，所以後來想進軍高端市場都非常難，反觀蔚來一上來就是EP9電動超跑，然後現在出的都是ES8、ES6這些電動SUV，從高到低更加容易。
你可以看到寶馬i8、蔚來EP9都是不走量的車型，首先肯定是因為貴，其次就是與傳統跑車相比當電動跑車時速去到200km/h時還安靜得不得了，很多人都不習慣。不過好在i8還是有發動機的，只是三缸機的聲音不夠雄厚需要用音響去補償。
寶馬i8的尷尬之油箱小

寶馬i8實際上是屬於插電增程式混合動力系統，所以那台三缸發動機只是用來作為發電機，這樣子大家也不會覺得這台超跑還用個三缸機實在太弱。
但寶馬i8的電池組非常小隻有7.1kWh的容量，這就意味著在純電模式下用不了30km就要切換到混動模式讓發動機發電，但是由於電池占據了底盤空間，導致i8的油箱又非常小隻有42升。雖然i8可以外插充電，但是有增程功能相信也不會有人真的去充電，所以還需要頻繁去加油。

當然了作為新能源車寶馬i8還是有非常突出的優點的，譬如說電機驅動所賦予的極強起步加速能力，寶馬i8的前後電機可以在起步的時候提供0.5g以上的加速度，只需4.6秒就可加速到100km/h。

⑵ 買新車選三缸的還是四缸的好

四缸車好。

三缸機經常被人拿來說事的就是抖動很厲害。這是因為發動機的曲柄連桿機構在運轉的時候會對曲軸施加非常復雜的變力，使得發動機產生抖動，這與發動機有多少個氣缸並沒有關系。

但是直列四缸機因為1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上將這種抖動抑制了，但還是會有，因此賓士的四缸發動機也會加入平衡軸。而三缸機的三個活塞沒辦法同上同下，所以抖動就無法抑制，只能直接加入平衡軸，因此是否具有平衡軸也可以算作三缸和四缸的區別。

區別

第一就是機械層面上的氣缸數，三缸車比四缸車少一個。在機械機構層面上，汽車的三缸和四缸主要區別就在於氣缸數，由於三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以發動機的尺寸會更加小。

可能有很多消費者會覺得少了一個氣缸那麼動力也會差很多，但事實並非如此，因為四缸機比較多是自然吸氣，而三缸機是渦輪增壓，一些三缸機紙面參數不會與四缸機有太大差別。

第二就是發動機的尺寸，三缸車由於少了一個氣缸，導致整體的尺寸比四缸車小很多。

⑶ 三缸車哪個品牌做得最好全球十佳三缸發動機盤點

為了響應節能減排的號召，許多汽車廠商紛紛推出三缸機，那麼目前三缸車哪個品牌做得最好呢?下面我們來盤點一下全球十佳發喪發動機(排名不分先後)。
1、雪佛蘭三缸發動機，搭載車型為雪佛蘭Trailblzer。最大輸出功率達到158馬力，與CVT的無級變速器和9AT變速器相匹配，可以做到秒破百。

以上就是全球十佳三缸發動機盤點，雖然三缸機在全球范圍內被廣泛地採用，但在中國市場卻遇到了極其大的阻力，通用、福特都曾在中國市場大力推行三缸機，可是皆遇重挫，最後不得不換回四缸機。要想逃避嚴苛的排放政策，三缸機其實也不是好辦法，混動甚至純電動才是最佳途徑啊!

⑷ 寶馬1系太垃圾了買了後悔，還是三缸發動機

寶馬品牌在中國人的眼裡是豪華汽車的代名詞，在以前想都不敢想能夠開上寶馬車，寶馬車在全世界最經典的車型是寶馬3系，以操控聞名，但是價格上來說還是比較貴。寶馬1系是寶馬的入門車型，在國外是兩廂，後驅版本，但是國人不喜歡兩廂車型，所以寶馬為了迎合消費者變成了三廂車型，同時為了三缸發動機的實驗，搭配了三缸發動機，確實寶馬1系有很多的問題，性價比不高，發動機不行，空間有限，但是對於需要品牌的消費者來說，十幾萬的價格就可以擁有寶馬，我想一些缺點也是可以接受的吧，所以每個人有每個人的想法，就看自己怎麼看了。

⑸ 寶馬X1與奧迪Q3怎麼選，20萬左右選三缸車還是四缸車

在看到寶馬和奧迪車型的時候，很多人的第一反應就是買寶馬。但是，如果這款寶馬SUV採用的是三缸發動機，你覺得如何？很多消費者可能會變得猶豫不決。可對於預算有限卻又想買豪華SUV的消費者來說，入門級的寶馬X1和奧迪Q3無疑是不錯的選擇。那麼，20萬左右選三缸車還是四缸車？這就是一個比較嚴肅的問題了。考慮到除了面子之外，大家更多的是買家用車，所以，寶馬X1與奧迪Q3，誰更適合家用也是我們不容忽視的問題，接下來就一起聊一聊。

從日常家用代步的角度來說，三缸車可以考慮，因為不需要暴力駕駛。而且現在10多萬以上的三缸機除了調校優勢之外，在隔音方面也做得的確是不錯。但是，如果急加速的話，三缸車的聲音真的比四缸車要大了不少。目前來說，大多數三缸車的主要問題不是抖動，而是激烈駕駛時的噪音。所以，如果只是市內代步的話，寶馬X1不錯，如果總是地板油的話，還是建議奧迪Q3。至於未來三缸發動機的聲音是否會更大，大部分車的變化不明顯，小部分會出現噪音增加的情況，還是在可接受范圍內。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 大家覺得買寶馬3系還是買寶馬X3好

買寶馬3系還是買寶馬X3好？作為同是寶馬汽車旗下的車型，而且這兩款車型可以說是同平台，同一套動力總成，技術上來說沒有什麼太大的區別，也都是各自車型級別領域里的標桿車型，都是很不錯的車。

綜上所述，作為同是寶馬汽車旗下的車型，3系和X3雖然同根同源，但畢竟是不同的車型風格特點，側重點不一樣，沒有好與不好，只有合適不合適！選擇適合自己的才是最好的。如果你更喜歡轎車，就選3系；如果你更看重SUV車型的實用性，那就選X3。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

⑺ 奧迪q3和寶馬x1哪個好，該如何選擇

奧迪Q3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和寶馬x1是豪華緊湊型SUV中的熱門車型，銷量也非常高，有些人買得起。許多朋友喜歡比較這兩輛車。奧迪q3和寶馬x1哪個更好，哪個更值得買？

一、外觀上奧迪Q3和寶馬X1分別適合哪些群體？

奧迪Q3繼承了一貫的設計理念，穩、低、美，緊湊的車身讓奧迪更年輕，更適合20歲到35歲的人群，但老年人有點不適合。至於是更適合男性還是女性，我覺得不是很性別化，主要是從顏色上區分使用性別。比如紅色更適合女性朋友，白色屬於流行色，棕色更適合男性。

寶馬X1也是家族式，但不像奧迪，我覺得它的用戶更廣，各個年齡段都可以開，沒有任何違和感。性別也是如此，男孩、女孩、男人和女人全都要。比如開寶馬X1的小夥子帥，開X1的小姑娘時髦，開X1的中年男人成熟，開X1的大叔有型。

二、奧迪Q3和寶馬X1更適合空哪些人？

奧迪Q3軸距2603，寶馬X1軸距2780。空之間的體驗完全不同。包括長度和高度，寶馬X1的表現優於奧迪Q3。奧迪Q3可以說是相當令人滿意，在這個級別上並不突出。寶馬X1大不相同。前排、後排、頭部、後備箱空的體驗完全贏了，甚至在空這個級別無敵，大到你懷疑這是不是寶馬。所以寶馬X1的日常使用非常吸引人，它的實際使用水平甚至可以提升到更高的水平。在空中，寶馬X1擊敗奧迪Q3。

第三，技術誰更先進，奧迪Q3還是寶馬X1？

(對比30萬左右:Q3四驅40TFSI運動VS X1sDrive20Li領先型)？

奧迪Q3採用EA888第三代2.0T發動機，匹配七速動力換擋、 quattro 全時四驅、多片離合式中央差速器，馬力220匹，扭矩350匹，百公里加速6.7秒。使用的感覺就是動力隨叫隨到，尤其是中後段動力更好，操控非常精準。寶馬X1採用的是B48發動機(這款發動機只是在環保節油方面有所提升，動力提升幾乎沒有變化)，馬力192匹，扭矩280匹，匹配的是愛信8速自動手動變速箱(之前寶馬與變速箱製造商ZF合作，ZF匹配的是寶馬的縱置發動機，匹配完美。然而寶馬X1變成了卧式發動機，為了與之匹配，使用了愛信的8AT。從體驗來看，加速不如奧迪Q3，操控感與之前的寶馬相比還有很大差距，從某種意義上來說確實不是寶馬。技術上，奧迪Q3擊敗寶馬X1。

第四，奧迪Q3和寶馬X1誰的性價比更高？

這種對比顯而易見。隨著奧迪終端優惠的增加，性價比還是比較高的，讓普通人更接近豪華車。個人感覺 寶馬X1價格 偏高，尤其是1.5T三缸車型，心裡還是有矛盾的。買了之後覺得不開心，就像矮子半個，性價比不高。性價比方面，奧迪Q3擊敗寶馬X1。

奧迪q3和寶馬x1哪個好？經過以上四個方面的對比，奧迪q3和寶馬看似並列，但實際上差別還是很大的。寶馬X1更實用，奧迪Q3性價比更高，兩款車各有優勢。

（文： 問答叫獸） @2019

⑻ 三缸十大不建議購買的車，買了就會後悔的三缸車

三缸發動機的車現在真的是越來越多，一些很熱門的車型都開始轉戰三缸，我們消費者也不得不接納。其實，三缸車最大的問題並不是在機器本身，因為很多三缸車的體驗和四缸車並沒有太大區別。那問題究竟出在哪呢？看看下面三缸十大不建議購買的車你就知道。
1、本田思域
思域出了這么長時間，三缸版我在街上看到過的次數屈指可數。像思域這樣的「神車」如果你還買三缸，就相當於你拿刀威脅你女神做你女朋友，由始至終都無法得到她的靈魂。也就是說，有時候三缸其實會與整款車的氣質不搭調。

2、賓士A級
賓士A級這款車的賣點其實很明顯，就是車標。但是賓士的品牌溢價會讓價格很難壓得太低，所以減配就是最好的方法。主力車型三缸、扭力梁懸架，成本一下子就降低了，售價自然也就能夠下降。所以三缸有些時候可能是為了壓縮成本而採用。

3、寶馬X1
寶馬X1作為一款緊湊型車還用三缸機，其實是有點說不過去的，正常來說三缸機都是那些小型、微型車才用的動力。而寶馬X1用三缸，其實也是為了壓低車輛的入門價格，畢竟X1是寶馬的入門車型，讓消費者覺得其實寶馬也不是離我們太遙遠而已。

4、福特福克斯
在七八年前，大眾高爾夫在市場上最強有力的對手就是福克斯，銷量一直都是你追我趕的狀態。但自從福克斯換上三缸機之後，銷量就開始下跌，但剛開始時福克斯還是有四缸版的，直到全繫上三缸之後直接就跌落擂台，再也無法和高爾夫PK。福克斯作為一款具有這么高可玩性的車，換上三缸機不亞於將男人閹掉，再也沒法玩了。

5、別克英朗
一直在轎車銷量榜前十待著可能有點無聊了，所以別克英朗全系換上了三缸機，銷量下跌如同腰斬。最終英朗還是得乖乖換回四缸機，只是換回了四缸機就如同大病初癒，銷量不復當年。而且英朗也並沒有放棄三缸，給它加了個48V電機用輕混的概念企圖矇混過關，但眾所周知這個電機如同雞肋，根本沒啥太大作用，反而還增加了後期維護成本。

6、本田凌派
和英朗情況完全相反，本田凌派全系換上三缸機之後銷量仍然火爆，月均1萬加，顯然這與本田這個品牌以及本田出名的發動機技術有很大關系。所以如果你的品牌不是以發動機技術見長，還真的不要隨意換三缸機。但三缸的凌派不建議買，因為現在已經出了凌派混動，四缸機、動力更好、油耗更低，簡直完美。

7、吉利博瑞
上面寶馬X1作為緊湊型車卻用三缸機是過分的行為，那博瑞一款中型車還用三缸機簡直就是越位。而且吉利也很雞賊，給它配了個48V電機，可以以混合動力的頭銜矇混過去，而且紙面數據也好看。不過好在還有一個1.8T純汽油的四缸版可以選擇，這個版本才比較符合一款中型車的地位。

8、寶馬X2
寶馬X2隻給最低配車型用了X1上的1.5T三缸發動機，售價與次低配相差了兩萬多，那麼目的也就很明顯，也是為了壓低車輛的入門價格。但是入門即使算上終端的優惠還是要22萬，這樣的價格買個RAV4榮放或者CR-V會更香。

9、吉利ICON
吉利ICON這一款車長相確實非常個性，但是就沒怎麼在路上見過它。不是說吉利的三大件不行，只是大家聽到國產的三缸機加雙離合肯定是聞風喪膽的，誰還敢買。再加上這樣的外觀用在一款小型SUV上，實在有點小家子氣，如果它是中型SUV，或許會更加合適。

10、雪佛蘭科魯澤
科魯澤除了頂配車型之外，其他車型都是三缸機，而且個別還是48V輕混的三缸，讓三缸輕混比四缸自吸還低配，真是第一次見。不推薦購買的理由還是那樣，三缸加輕混沒有太明顯的動力提升，而且油耗也不見得有明顯降低，將來維護成本還比較高。

總結
人們常說不買三缸機的理由是抖動厲害，但有實際體驗過的人都知道，其實並沒啥感覺。三缸機最大的問題並不是在機器上，而是在圍繞三缸機的一些屬性上、如減配、輕混提升維護成本、與車型特性不符等等。所以我的觀點很明確，不是所有的三缸車都不能買，但有個別車用三缸真的不合適，能不買就不買。

⑼ 福特3缸發動機和寶馬3缸發動機哪個更好

寶馬車輛的整體品牌效益比較好，技術也非常成熟，車輛的各方面性能都比較穩定。

⑽ 試駕3款三缸車，聊一聊搭載三缸發動機的車型是否能買

最近新款別克GL6即將上市的消息吸引了很多消費者的關注，昨天寫了一篇關於新款別克GL6的文章，更是引起了不小的爭議。從評論中可以看出，大多數網友更為關注的就是這款車是否還會採用三缸車。講真，相比以往車型，這次別克對GL6的保護很出色，傳出的消息真的不多。不過，關於網上一些消費者表示，如果別克不採用四缸發動機，這款高性價比的MPV可能還是沒有市場的言論，小編還是不敢苟同。

看到這里，相信大家對三缸車已經有一定的了解了吧。講真，三缸發動機只能盡可能地避免一些問題，但是卻無法完全趕超四缸發動機，只是在盡可能縮小兩者的差距。而且目前的技術下，三缸發動機還是值得考慮的。還是那句話，價格優勢夠明顯的三缸車可以考慮，不然還是選擇四缸車吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。