寶馬高功率和低功率發動機哪個好

⑴ 同為2.0T發動機，高功率和低功率到底差在哪

奧迪A4L的入門級35TFSI車型，原廠國v版是1.4T，到了國VI就換成了2.0T，但是最大功率一點沒變，還是150馬力，最大扭矩微增20 Nm。再比如剛剛上市的沃爾沃第三代S60。它的T3功率最低，2.0T發動機只有163馬力。還有寶馬的新3系，原來的320尾提升到325，而僅剩的320車型2.0T，達到了156馬力。相比賓士C200和C260，1.5T馬力和184馬力的參數似乎更正常。

汽車公司主要通過這些方式製造高功率和低功率發動機。最典型的是寶馬的發動機，寶馬3系的320、325、330版本。其實硬體不一樣，反而會給R&D和製造業帶來更大的困難。但是寶馬這么做是為了讓不同的發動機產品適應不同的人。小功率發動機實現更好的燃油經濟性，大功率發動機實現更好的動力性能，像寶馬3系的B48發動機。不同版本的冷卻系統，進氣歧管，消音器，電機，啟動器，風扇等電器都不一樣。小功率發動機不可能單純靠刷ECU就能達到大功率同樣的效果。當然，有些車企選擇不在硬體結構上下大功夫，而是改變增壓器的類型，沃爾沃是這方面最好的玩家。各種機械增壓，渦輪增壓，雙增壓。比如沃爾沃XC90，B5版是渦輪增壓，B6版是增壓。

⑵ 同為2.0T發動機，高功率和低功率的區別究竟在哪

我們經常看到同樣排量發動機的車被分成幾個功率，比如奧迪A4L，寶馬3系。一台發動機有高、中、低三種功率，低功率版本被戲稱為渦輪減壓版。那麼車的發動機為什麼要分高低呢？這些不同功率的引擎有什麼區別？

3.把小功率的車刷成大功率。隨著車輛動力的提升，很可能發動機會長期過熱。在極端情況下，發動機的內部零件可能會損壞。

⑶ 相同排量的汽車發動機，高功率版本和低功率版本的差別很大嗎

事實上，以上汽大眾為例。2.0T排量的線路標准可分為330tsi和380tsi。兩者的區別是什麼？就發動機排量而言，兩者沒有區別，都是2.0T，但由於調諧不同，功率和扭矩不同。330tsi是低功率版本，因此最大功率為137kw，約186馬力，峰值扭矩320牛米。380tsi的最大功率可達162千瓦，約220馬力，峰值扭矩350牛米。功率越大，車輛功率越大。

高功率和低功率版本的壓縮比不同

發動機功率越大，使用壽命越短。同型號發動機的硬體結構完全一致。事實上，功率水平是渦輪增壓器獲得不同功率輸出的壓力強度，這導致下一階段的高油耗和高維護成本；低功率版本和高功率版本的價格差異相對較大。但同時，駕駛員在使用低功率發動機時會感到無力。

為什麼相同運動的發動機要區分高功率和低功率？它們有什麼不同？

事實上，我們認為發動機的高功率和低功率具有相同的運動過於簡單。以本田的1.5T夢想發動機為例。配備civic、CR-V和agreement的三種發動機的調節方式都不同，車型也不同。特別是同一運動的發動機功率不同，不僅缸體、凸輪軸、發動機三通、可變氣門等尺寸有一定的差異。

⑷ 高功率和低功率發動機有什麼區別

高功率發動機和低功率發動機有很大的區別。不要只認為它們的功率和扭矩不同。首先，發動機的EUC控製程序和硬體不同。以大眾的EA888發動機為例。它的高功率和低功率版本在燃燒形式、噴油壓力和壓縮比上有很大的差異，這直接導致了活塞的頭部形狀
高功率和低功率發動機有什麼區別
高功率發動機和低功率發動機有很大的區別。不要只認為它們的功率和扭矩不同。首先，發動機的EUC控製程序和硬體不同。以大眾的EA888發動機為例。它的高功率和低功率版本在燃燒形式、噴油壓力和壓縮比上有很大的差異，這直接導致了活塞的頭部形狀、氣門凸輪軸的結構和高壓油泵。它們在模型結構上有很大的差異。

況且像一些電子組件，比如溫控器和渦輪增壓器，它們的供應商和型號也不一樣，所以單純刷發動機就能把發動機變成大功率的想法可以忽略。如果盲目刷發動機，很可能會影響發動機的效率和使用壽命。你可能會在短時間內感受到速度和激情，但你以後會為短期的激情付出沉重的代價。

為了更簡單更受歡迎，以大眾邁騰為例。邁騰330TSI DSG豪華型官方指導價23.39萬元，380TSI DSG豪華型官方指導價24.99萬元。他們之間的差價是16000元。330TSI車型最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，380TSI車型最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米。大功率發動機比大功率發動機多34馬力30牛米，升級這個馬力和扭矩要多花1.6萬元。很多人都不願意這么做，只是想著投機取巧的方式通過刷程序來提高，這其實並不劃算。常規程序刷機大幾千塊錢，穩定性不好。在某些情況下，會導致鋼瓶爆炸。

此外，380TSI的邁騰在其他方面也有所提升，比如一些舒適性配置和安全性配置都是標配。如果你真的痴迷於動力，一步到位就能買到大功率發動機，可靠有保障。

高合新能源汽車怎麼樣

你對高合能源汽車了解多少？作為中國豪華高端品牌，高合汽車將高科技完美融入汽車，成就了智能電動汽車的高科技產品。我們來看看高合新能源汽車的價格。

高科技新能源汽車怎麼樣？

以高河Hipho為例。高合HiPhi X是基於全球HOA超級電子架構的新一代可進化汽車，實現了軟硬體分離，通過不斷的自主學習和遠程軟體迭代，在不改變硬體的情況下帶來性能和體驗的進化。中國運通與微軟聯合開發的HiPhi Go主動人工智慧合作夥伴，讓高合HiPhi X具備了傳統車型所缺乏的人性化智慧，能夠利用推理能力主動感知用戶，幫助用戶，帶來專屬的駕駛體驗。性能方面，HPHI X搭載永磁同步電機，最大功率220kW，峰值扭矩410N·m，系統綜合功率達到440kW，綜合扭矩820N·m，與 特斯拉 Model X長續航版相當。同時，由於HPHI X配備了97千瓦時電池，相比特斯拉Model X長續航版的100千瓦時電池容量略低，但零百加速更快，只有3.9秒，NECD續航里程已經達到550公里，只比特斯拉Model X長續航版少25公里。所以單從車身尺寸、軸距以及三點式系統的性能和技術來看，高HiPhi X和價格更高的特斯拉Model X長續航版並沒有太大的區別。

高能車價格高嗎？

Hi Hip X共有6款不同配置的車型投入生產，包括最近發布的6座性能版、6座豪華版、6座旗艦版和4座旗艦版，以及之前的兩款原廠版。官方公布的價格在57-80萬元之間，也是目前國內最貴的 新能源車 ，沒有之一。

以上是高合新能源車的價格。高科技新能源汽車的價格是新能源領域最貴的，但它有昂貴的資本，高合在該領域創造了劃時代的產品，刷新了很多消費者的眼光。

高功率和低功率發動機有什麼區別 @2019

⑸ 高功率和低功率發動機有什麼區別哪個適合家用

大功率發動機的優點是啟動快，缺點是使用壽命短，小功率發動機與大功率相反。同一個車型高功率和低功率的區別，同一個發動機的功率主要是因為ECU的調整不同。ECU是汽車電子控制單元的縮寫，又稱“行車電腦”、“車載電腦”。使用方面，是汽車專用微電腦控制器。它相當於全車的大腦，也控制著發動機的工作狀態。動力引擎多少有什麼區別？

大功率驅動力強，小功率主要影響汽柴油的舒適程度或者別的。當然，相應的大功率發動機在齒輪、發動機缸體、氣缸蓋等方面也要有更強的設計方案。我想每個人都知道。其次，功率大了，加速特性自然會提高。對於一輛車來說，制動踏板系統也需要相應加強，才能很好地匹配所有系統，這都是復雜的技術活。其實普通人都知道買車和按要求選車的區別。對於內部基本原理，是技術工程師的事。

⑹ 同為2.0T發動機，高功率和低功率究竟差在哪裡

2.0T高功率和低功率發動機基本相同，區別在於個別機頭部分，通過行車電腦eco的改變，車架的傳動部件和變速箱的改變。這樣才能區分高功率和低功率的車，同樣的排量配置滿足不同預算消費者的需求。高功率版的車，其他配置也比較豐富。該車低功率版相對減少。廠家同樣的排量，是為了減少發動機的生產線，降低成本。消費者刷ECU就能做出大功率發動機。

首先要明確一點，一分錢一分貨。題主可能在想，有沒有可能花更少的錢買低功率版，然後通過刷機享受高功率版的性能。這么說吧，不現實。兩種設計出於成本考慮大體相同，不同的是對加工精度和配件材質的要求不同。毫無疑問，高倍版是基於使用環境的要求，加工精度一般會好很多，而公差較大的零件可以適用於低倍版，節約成本。

⑺ 寶馬X3為啥要買低功率

答案是：全新一代國產寶馬X3已經在北京車展正式亮相，而且公布了其中四款車型的售價。頓時輿論關於全新寶馬X3的售價問題爭論的不可開交。

這次首批公開的4款車型，一共有兩個動力版本，雖然都是2.0T發動機，但是分了高功率版和低功率版。其中高功率版本的2.0T發動機是252馬力，而低功率版本的2.0T發動機則是184馬力，可謂相差巨大。

實際上我們大可不必被這種高低功率的同排量發動機迷惑。說白了這跟普通車型里通過1.6L與2.0L區分高低配的策略是完全一樣的。只不過把不同排量的發動機，換成了同排量不同調校版本的發動機而已。

目前這種策略在豪華品牌力司空見慣。例如與寶馬X3直接競爭的賓士GLC，同一個2.0T的發動機，就調教出來三個不同馬力的版本，一次來區分車型的高低配。

所以搞清楚這個本質之後，寶馬X3的高低功率版本的車型，實質上就是高低配置的版本。差別最直觀的就是動力表現不同。畢竟低功率版與高功率版之間，足足差了68馬力。

除了動力之外，剩下的就是常規車型區分高低配置的差別。例如輪轂尺寸的差別、多媒體系統以及例如座椅通風、座椅記憶這類享受型配置等。高配低配區分。

⑻ 買車的時候，是應該選擇高功率的還是低功率的為什麼呢

買車的時候，是應該選擇高功率的還是低功率的？為什麼呢？

燃油消耗性能和後續維護成本。雖然高功率車型具有更高的功率性能，但這也意味著更多的燃油消耗和更短的使用壽命。同一型號發動機的硬體結構完全一致。功率水平不過是一種不同的調節或增加渦輪機以實現不同的能源生產。高功率會導致油耗增加。當消費者實際使用石油時，他們可能會毫不猶豫地做出反應，當然，這是一種高性能的版本，因為它更強大，即使價格昂貴。

通常，兩個版本的價格相差約10000美元。這取決於這種理解。預算很高，當然選擇了高權力。因此，據了解，生產商應針對不同的消費者推出兩種不同類型的低功耗產品，即維護型產品和高功率和低功率產品，這使許多消費者在選擇時感到困惑，我不知道如何選擇。為什麼同一台發動機應分為高功率和低功率兩個版本？有人說發動機被使用了。

⑼ 寶馬新X3低功率和高功率差別有哪些該注意什麼

寶馬的高功率發動機排量相同，內徑(82mm )和行程(82mm )相同，很多人認為只要刷ECU程序就能提高功率。 一些小型改造作坊也熱衷於為車輛打磨程序，還推出了初級程序、次級程序等。 其實購買低功率寶馬的話，最好不要刷程序。 因為高功率發動機本身有很大的差異。 BMWX32022型號的25i引擎代碼為B48B20C，30I代碼為B48B20D，兩者之間只有最後一個數字。

B48B20C和B48B20D發動機也在散熱系統中採用完全不同的設計，在高輸出版本中使用獨立的排氣歧管，水冷散熱使散熱部分更復雜，但散熱效率更高。 另一方面，低功率版本採用頭管，成本低，結構簡單，但風冷散熱效果不如水冷系統。 當然，對於低功率的發動機壓力來說，空冷是足夠的，但是如果改寫低功率的ECU程序，發動機本身就會產生散熱問題。

⑽ 你知道寶馬新X3低功率和高功率區別有什麼嗎

X3幾乎所有的試駕都是30i是的，雖然動力是2.0T，但是全新X3輕量化設計和高功率調節發動機實際上有很好的動力體現。深踩油門會卡主不到一秒鍾，然後會有強烈的背部感覺，相信試駕客戶感覺很好，車道變道更方便，小智慧駕駛屬於暴力駕駛，快速車道傾斜不是很明顯，控制不會出現失控的感覺，包括剎車和汽車靜音效果，哈曼卡音響也是一種很好的感覺，整體細節處理也比舊X3有很高的進步。

其他都是配置上的差距。全景攝像頭、運動外觀套件、感應後備箱、無鑰匙進入、方向盤換擋、全液晶儀表盤、真皮座椅哈曼卡頓音響系統、氛圍燈等配置較多。比較推薦30i領先車型。首先，我自己開的是2021款。30i，也就是頂級車型，當時想選。30i主要原因是大輪轂和動力。其次，以前X3最好賣的是28i車型(動力224p馬力），現在的30i領先版是對28i升級後，價格長但差距不大。30i發動機數據應該值得每個人花更多的錢4-5還有很多實用的配置值得選擇，我覺得2022款寶馬X3更帥，犀利，運動，推薦顏色炭黑。