寶馬和埃采孚哪個好

㈠ 寶馬五繫上搭載的采埃孚8AT真的有這么好嗎

「ZF·8AT」變速箱沒有那麼好

國內知名度最高的變速箱品牌有兩個，分別為：

這兩大品牌的AT機型之所以被抬高到比較不合理的程度，主要原因還是盲目的「媚外情節」所致；比如采埃孚（ZF）是德國品質，而日本製造則是所謂的「工匠精神」。

對於真正懂得機械與品牌特點的人而言，這兩種說法都很可笑；因為德國 汽車 基礎工業水平一直都不高，二戰戰敗後又被美國破壞到比較嚴重的程度。而日本 汽車 行業陸續製造了數十次令人「震驚」的造假，從安全帶到制動器、從油耗到尾氣數據、從鋼材到鋁材無一例外。所以這兩大品牌的AT變速箱的真實水平自然也不會高，愛信的AT換擋頓挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的 汽車 使用采埃孚變速箱？

品牌包括：

如果對這些品牌的車輛比較熟悉的話，對於采埃孚的變速箱也就難以給出好評了。首先換擋頓挫的問題是通病，不論是寶馬3-7系、捷豹路虎還是大瑪莎都不例外；大眾奧迪則是海外版本的縱置車輛使用，其次則是自主品牌中的長城、榮威、大通、東風、江鈴等品牌的越野車和皮卡車也用這台機器。

其實該品牌的縱置8AT之所以會如此風靡，原因只是因為「成本優勢」而已。

重點：換擋頓挫問題應當如何客觀看待？其實燃油動力 汽車 使用的自動變速器，基本沒有什麼品牌能做到平順！——岱摩斯、捷科特、東安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成換擋頓挫的主要原因是換擋時間過程，換擋過程中要切斷發動機與變速箱的連接；這一過程中的發動機轉速會快速下降，如換擋時間長的話，換擋完成並結合前進擋的瞬間的轉速過低，低轉速實現的車速低於滑行車速則會造成「加油門之前的短暫發動機制動」。這就是為什麼換擋會頓挫，MT/AMT的換擋速度最慢所以頓挫感最嚴重，AT換擋速度也並不是很快。

綜上所述，采埃孚的8AT變速箱換擋頓挫本就是正常現象，實測過的很多品牌的AT都有這種問題；不過采埃孚的8AT在1-3擋時的頓挫程度確實大了一些，這與TCU程序（換擋邏輯）應當有些關系。

而且並不是急加速時因「積極將擋」才會頓挫，一檔起步的換擋過程也有這種感受；所以想要相對平順一些的話，只能期望采埃孚不斷優化TCU這個控制單元了。

采埃孚8AT的差評不僅是因為頓挫-「漏油」問題比較多見！

上述品牌中有些豪華品牌比較冷門，但提到寶馬、捷豹和牧馬人應當都是很熟悉的；畢竟這些品牌的車輛價格「一路跳水」，裝備采埃孚8AT的捷豹XEL的價格甚至低至20萬左右。

於是這些車輛問題的關注度就比較高了，其中吐槽最多的捷豹 汽車 的變速箱滲油（漏油）問題；而且這個問題幾乎無解，甚至連售後維修都將其定義為「通病」。然而捷豹只是因槽點過多而被抓住了這個點，其實寶馬系列 汽車 的變速箱漏油問題也是通病，只是品牌影響力大、用戶發現問題後也「吐槽無效」罷了。

漏油問題最多的 汽車 ：菲克集團·Jeep 牧馬人……越野車的用車環境比較惡劣，車輛也總會高頻率高負荷的運行；變速箱的可承受輸入扭矩雖然總會超過發動機的最大扭矩，但高頻率的輸入總也會影響變速箱的工況。

所以主要用於越野的牧馬人不論是美版、澳版、歐版都有變速箱漏油的問題，正常的變速箱應當是某個故障出現的概率有多高，以此數據來判斷車輛的品質；而這些車輛則是漏油問題不出現的概率有多高，以其數據來「賭運氣」。

綜上所述，AT變速箱的換擋頓挫問題無解，實際上在控制單元水平足夠高的前提下，換擋速度更快的濕式雙離合會更加平順；只是德系知名的DSG水平仍舊不高，PDK水平高到製造成本太高，現階段是自主品牌研發的濕式雙離合表現更好。

至於CVT無級變速器也有「換擋」頓挫的問題，原因在於模擬檔位的不合理以及減速時的拖拽感；也就是說燃油 汽車 實際上沒有哪種變速箱可以做到絕對平順，理論上只是濕式雙離合能做到最好，但目前與最好的標准還有相當距離。真正平順的只有「直驅」，也就是電機加減速器或電機直驅的結構，以發動機轉速升降控制車速才能達到理想的平順標准，而且簡單的結構的故障率會極低。

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㈡ 采埃孚和愛信那個變速箱好

愛信的平順性好一些，但采埃孚的技術更先進，所以在選車的時候，如果是普通的家用代步車，那麼愛信的變速箱足夠可以駕馭，但要是高端車型的話，那麼采埃孚的8AT才是更好的選擇。至於采埃孚更高的9AT，以我國120的限速來說，基本是用不到的。

采埃孚的8AT變速箱與愛信截然相反，采埃孚的變速箱更適合在高扭矩輸出的極端環境下使用，所以采埃孚的變速箱往往搭載在豪車上面。像BBA中的寶馬和奧迪都在用它的技術，而寶馬的8AT就是來自於采埃孚的，而除了德系車之外，英國的路虎也是用了采埃孚變速箱。

變速箱使用注意事項

長時間不更換變速箱油：雖然現在很多車型免維護變速箱油，但免維護不代表不更換，長時間不更換變速箱油會導致變速箱內軸承、殼體等部件的損壞。

長時間空擋滑行：在駕駛手動擋車型時，很多「老司機」會採用空擋滑行的操作，但對自動擋車型來說，空擋滑行會導致自動變速箱過熱、再次掛入D擋時會產生一定沖擊。

㈢ 采埃孚怎麼樣

很牛的汽車部件系統供應商。
采埃孚變速器做的很好，寶馬、奧迪、輝騰、保時捷、勞斯萊斯等高檔車型都有用采埃孚的變速器。我覺得應該是跟博世的技術水平不相上下，只是各自的領域稍有不同。
其它方面，在汽車傳動、底盤、卡車、工程機械等領域都很牛。

㈣ 愛信變速箱和采埃孚變速箱，誰的質量更好一些

愛信和采埃孚變速箱的質量都很好。采埃孚同時考慮到了質量和性能。愛信的質量好，但性能一般。6AT的質量比8AT好，但普通的ZF 8AT的質量卻比6AT好。有一點值得注意，市場上以愛信的主打前驅-為主，以采埃孚的主打後驅-為主。我的意思不是說ZF的定位更好，而是說ZF用在相對高性能的汽車上，可以保持超過愛信的質量。

愛信是日本的一家變速器公司，愛信是愛信集團和博格華納成立的合資企業。由於豐田擁有愛信集團的股份，因此可以將其視為豐田的控股公司。采埃孚有八個和九個，愛立信只有六個。只能說采埃孚遠遠領先於愛信。如果一定要比較可靠性，采埃孚可以製造出和愛信一樣好的六速自動變速箱。但愛信目前無法生產出可以大規模生產的八速自動變速器。這就是愛森和ZF的區別。

愛森在深度開發領域與采埃孚不同。愛森專注於汽車的自動變速器，應該占據市場第一份額。但采埃孚在汽車、飛機、高鐵、船舶等方面有大規模的應用。無論好壞，這兩個品牌都是行業中最大的。采埃孚傳動齒輪多，走在創新的前列，愛信穩定性好，一步一個腳印，幾萬次的可靠性實驗，經得起中國人幾十年的使用考驗。你怎麼看？

㈤ 采埃孚是哪個國家品牌采埃孚和愛信哪個好

ZF，也叫采埃孚，是來自德國的變速箱供應廠家，與愛信、格特拉克並稱世界三大變速箱供應商。總部位於德國，其主要產品除了機械式變速器、液力自動變速器和各式齒輪傳動箱外，還有轉向機、驅動橋、懸掛系統及電磁離合器等。

采埃孚和愛信哪個好
作為汽車三大件之一的變速箱，愛信和采埃孚兩大變速箱供應商在中國算是老對手了，而兩者之間最根本的區別說簡單點就是，一個貴，另一個更貴。但是它們哪個更加好一些呢？對比之後你或許就知道了。

我們先說說愛信。愛信作為目前最為國人熟知的一個變速箱品牌，從我們熟悉的豐田到廣汽以及吉利等等品牌都能見到愛信變速箱的身影。而往往大部分車友在買車時，非愛信不看，可見愛信在車友心中的地位。而目前愛信旗下的8AT變速箱更是被譽為世界上最好的變速箱之一。

當然，愛信的成就不僅於此。既是豐田以及馬自達的御用供應商，也是國內自主品牌所推崇的。愛信作為豐田旗下的子品牌，自然是以實用性以及經濟性為目標，為消費者提供更加高性價比的產品。如果在買車時，預算在20萬左右，那麼可以考慮愛信變速箱。

下面我們再來說說采埃孚變速箱。采埃孚的8AT變速箱與愛信截然相反，采埃孚的變速箱更適合在高扭矩輸出的極端環境下使用，所以采埃孚的變速箱往往搭載在豪車上面。像BBA中的寶馬的8AT就是來自於采埃孚的，而除了德系車之外，英國的路虎也是用了采埃孚變速箱。所以，采埃孚有一個外號，叫「豪車專用變速箱」。

綜合來講，兩款變速箱其實各有優劣，愛信的平順性好一些，但采埃孚的技術更先進。愛信在產品上面從最早的4AT到現在的8AT變速箱都有一套很完整的技術儲備，而采埃孚則是往更加先進的變速箱領域研發，目前為止采埃孚已經公布了最新的9AT變速箱。

所以，如果是普通的家用代步車，那麼愛信的變速箱足夠可以駕馭，但要是高端車型的話，那麼采埃孚的8AT才是更好的選擇。

㈥ 賓士9at和寶馬8at那個變速箱更好

寶馬8at。

寶馬用的8AT是ZF為寶馬量身打造的變速箱。說實話，內燃機時代，寶馬的6缸以上發動機配采埃孚ZF8速變速箱，完爆其他所有同級別的車。綜合來說，采埃孚ZF8速變速箱結合了傳統AT的可靠平順，並且也不遜色雙離合的換擋速度，動力銜接，激烈駕駛鏗鏘有力，日常代步平順舒適。

賓士E級的特點

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

㈦ 采埃孚8at和愛信8at哪個先進

采埃孚8at和愛信8at都可以，要根據你的預算和使用情況來決定。

我們先來說說愛信。愛信在中國的知名度就不用多提了，從我們熟悉的豐田到廣汽以及吉利等等品牌都能見到愛信變速箱的身影。而往往大部分車友在買車時，非愛信不看，可見愛信在車友心中的地位。當然，愛信的成就不僅於此。

既是豐田以及馬自達的御用供應商，也是國內自主品牌所推崇的。愛信作為豐田旗下的子品牌，自然是以實用性以及經濟性為目標，為消費者提供更加高性價比的產品。所以在買車時，預算二十萬以下可以考慮愛信的8AT變速箱。

接下來我們再說說采埃孚。采埃孚的8AT變速箱與愛信截然相反，采埃孚的變速箱更適合在高扭矩輸出的極端環境下使用，所以采埃孚的變速箱往往搭載在豪車上面。

像BBA中的寶馬和奧迪都在用它的技術，而寶馬的8AT就是來自於采埃孚的，而除了德系車之外，英國的路虎也是用了采埃孚變速箱。所以，采埃孚有一個外號，叫「豪車專用變速箱」。

注意：

采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位於德國腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500強，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。

采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。作為跨國企業，采埃孚集團在全球25個國家的119家分支機構中擁有57372名雇員。

㈧ 寶馬x1的6at2.0和8at2.0T哪個更好，更穩定

作為一個老x1車主，我想告訴大家，這款車完全夠家用，2.0T的動力絕對沒問題，1.5T的動力也相對夠用，而2.0T的動力無論是在市區還是在go on road trip都沒問題，只是後排空比較小，外觀也沒問題，流線型的車身一直很受歡迎。

新款寶馬x1車型怎麼樣？與老款相比，新一代x1變得更加華麗。畢竟買SUV很大程度上是為了看起來有尊嚴，而且還有很多空的房間。老款x1的內飾空房間真的太小了，而新款的內飾空房間放大了，設計相當給力。都是真皮材質，中控台的銀色金屬感讓整體看起來。

不過，作為豪華車品牌，寶馬的品牌溢價還是相當嚴重的。內部空的增加主要是因為坐在前排很舒服，183cm的駕駛員一點也不顯得擁擠，但是後排座椅比較小，帶三個人有點捨不得。

據說寶馬x1最不像寶馬。最重要的是在動力方面，它不僅採用了兩輪驅動，還採用了前置前驅。配備1.5T三缸發動機，變速箱也從8AT降低到6AT。功率大大降低，讓很多消費者覺得有點「不要臉」。所以稍微懂車的人大概會選擇2.0T，至少是4缸發動機的8AT，效果會好很多。

說白了，寶馬x1確實有嚴重的品牌溢價，但在這個面對面的時代，寶馬的車標和腎字招牌還是很受歡迎的。30萬元可以拿下2.0T，日常使用沒有問題。新模式也比舊模式更豐富。所以喜歡寶馬的朋友更喜歡新款寶馬x1。

㈨ 汽車變速箱排行榜前十名

汽車變速箱排行榜前十名分別是：

NO.1、采埃孚變速器，德國產。

NO.2、愛信變速器，日本產。

NO.3、JATCO捷特科，日本產。

NO.4、現代派沃泰變速器，韓國產。

NO.5、DSI變速器，澳大利亞產。

NO.6、格特拉克變速器，德國產。

NO.7、美國Allison變速器。

NO.8、陝西法士特變速器，中國產。

NO.9、DYMOS 岱摩斯變速器，韓國產。

NO.10、通用變速箱，美國產。

(9)寶馬和埃采孚哪個好擴展閱讀：

NO.1、采埃孚變速器，德國產。

它的優點就是換擋靈活、技術成熟。像寶馬全系、大眾輝騰、大眾途銳、保時捷、捷豹、陸虎、勞斯萊斯、沃爾沃的發動機都是用的它。

NO.2、愛信變速器，日本產。

它的優點是換擋速度快、邏輯聰明、省油。像豐田全系、寶馬和賓士部分車型的發動機就是它。

NO.3、JATCO捷特科，日本產。

優點換擋靈敏、平順。為日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。

NO.4、現代派沃泰變速器，韓國產。

優點換擋邏輯聰明、省油。為現代全系、起亞全系提供變數器。

NO.5、DSI變速器，澳大利亞產。

優點價格便宜、燃油經濟性好。主要為吉利汽車，韓國雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆汽車，斯威汽車、比亞迪汽車提供。

NO.6、格特拉克變速器，德國產。

優點是換擋平穩、換擋邏輯聰明。為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等超過40家全球汽車製造商提供配套服務。

NO.7、美國Allison變速器。

優點質量好，主要專注重型車。主要為宇通、金龍、江淮、東風、一汽客車、依維柯、萬象等品牌提供。

NO.8、陝西法士特變速器，中國產。

優點重型車變速器全球銷量第一。為全球大部分重型車提供產品。

NO.9、DYMOS 岱摩斯變速器，韓國產。

優點是經濟性好、換擋速度快。其主要配套索納塔、伊蘭特、途勝、悅動、名馭、領翔、御翔、瑞歐、雅紳特、賽拉圖、智跑、獅跑、i30、K5、K2和遠艦等轎車。

NO.10、通用變速箱。

優點是換擋聰明、換擋速度快。為通用旗下的部分車型提供。

㈩ pdk和采埃孚8at哪個變速箱好

pdk好。保時捷PDK作為濕式雙離合變速箱，是為縱置發動機專門打造，所以通常也配置在以性能著稱的豪華車型上，多片式離合器被設計在一個滿滿都是液壓油的封閉式腔體中，所以相對於乾式雙離合，調解能力與耐熱能力、扭矩比性能都有很大提升。

必須要指出的一點是：

最出色的變速箱永遠不存在，手動變速箱（MT）適合老司機但城市堵塞時換擋就累個半死，技術不好還容易死火。如果只是城市代步也不想累，那一般的4檔位自動變速箱（4AT）就夠用了。

但是來到豪車領域，同時具備換擋平順性、反應速度的雙離合變速箱和多檔位自動變速箱（6-10AT）就成為了首選。不過需求不同、選擇不同，下面再來比較一下寶馬的采埃孚和保時捷的PDK這兩款當今世界最出色的變速箱，可能會讓你在購車選擇時有更多參考。