寶馬x3和ix3選哪個

⑴ ix3寶馬電動車值得買嗎買寶馬ix3不保值嗎

ix3寶馬電動車是否值得買，就看個人對品牌的執著程度和用車需求了。但首先可以明確的是，如果對於品牌有執念，就是想要一款BBA的豪華電動汽車，那麼寶馬ix3是值得購買的。因為寶馬ix3本身保留了燃油車的駕駛特質，並且動力強勁。外觀、內飾和X3是比較接近的，並且配置還相當實用。

但如果你的用車需求比較多，那麼就要了解一下它的優缺點，並結合自身的需求去定奪了。
優點
1、售後網點多：很多人介意寶馬ix3是油改電，對於其他品牌的油改電車型所出現的問題，很多人都會考慮寶馬ix3會不會也存在。但事實上並不非如此，寶馬作BBA中的傳統汽車品牌，對燃油、混動、純電以及高性能車型都是有所兼顧的，每輛車都經過嚴格的測試。加上寶馬有接近500家售後網點，即便後續有什麼問題，售後也會比較方便。

2、配置豐富：內飾上寶馬ix3和寶馬X3基本上是相同的，只是細節之處有些許不同，整體都比較豪華。此外，寶馬ix3還佩配備了抬頭顯示、360度全景影像、打轉向燈自動變道、以及哈曼卡頓音響，整體配置是非常高的。
3、動力優秀：動力方面寶馬iX3可掙回幾分顏面了，兩款配置的動力參數完全相同，都是在後橋上配備了一台最大210kW的電機，扭矩也有400牛米，要知道搭載2.0T高功率發動機的X3 0i最大功率也才只有185kW。

4、續航表現優秀：正常來說，電動車的標稱續航在實際駕駛的過程中都會打折扣，而寶馬ix3則做到了超過1：1的狀態。也就是說，高低配車型的NEDC續航里程是可以達到標稱距離的。這主要得益於其動能回收模式，特別是在高速路況下，寶馬iX3的續航達標率更高。

缺點
1、超控性能有所欠缺：本來寶馬ix3的電池平鋪在底盤上，可以使汽車的重心更低，有更好的操控性。但寶馬ix3做了2.5噸重的後驅車型，加上電池的鋪設，整體上操控性是會差些許的。
2、環境制約大：對於比較寒冷的北方地區，那麼就不適合購買了，畢竟冬天的時候，不管是電池預熱、還是車內空調、各種部件加熱對電能的消耗都比較大，那麼續航也就會大打折扣，這也算是大部分電動汽車的通病了。

說到這里，就有很多人考慮到寶馬ix3是不是不保值了。但答案是斐然的，再怎麼不濟，它也是寶馬，光是車標就已經是值這個錢了。更何況配置、內飾、品牌、文化都擺在這里，對比其他造車新勢力的電動車品牌，寶馬ix3是要保值很多的。

⑵ 想買純電動汽車，你們覺得寶馬IX3值不值得考慮購買呢

中國的新能源汽車行業前景廣闊，並沒有哪一家汽車公司想要放過這波紅利。想來許多人都能看得出來，寶馬五系近期把研究重點放到了新能源汽車上。自打申請了「i」系列產品商標logo，寶馬五系向外導出新能源汽車商品的速率就極大的加速。在2022年北京國際車展上，寶馬五系展覽了ix3，這款車的詳細資料，你肯定值得一看。

從側邊看，它給人第一危害便是，車身尺寸並不大。雙開門的設計方案變成了它最高的閃光點，升降式的頂棚都是那時候做為一款全新升級車系現身的一大閃光點，五幅式的輪圈使用了兩色的設計方案，給人的感覺非常不錯。新能源汽車，一個最近特別火的專有名詞，對日常生活於北京的我而言，除去現行政策緣故處於被動關心外，其實並沒有過多好感度。實際上，中國新能源車銷售市場的確擁有巨大進步，300千米的里程數早已在許多汽車上經常可以看到，但與傳統的汽油車對比，或是缺乏了選購新能源車的肯定要素。

⑶ 寶馬iX3與寶馬X3相比，都有哪些不同之處

按理說一個是中大型轎車一個是中型SUV沒有絕對的對比性，但因為都屬於寶馬品牌，而且在價格上有很高的重疊，所以這兩款車一直被拉來比較也就不奇怪了做工用料，底盤濾震，隔音，還是豪華感，5系都比X3要好的多。X3唯一的優勢可能就是稍微好一點的通過性和後備箱裝載能力，但這兩樣，或許一輛不到五萬的國產麵包車SUV也能做到。外觀方面：BMW最新X家族六邊形頭燈設計，全LED的3D立體懸浮尾燈，更大更加立體的雙腎進氣格柵，全系標配的雙邊方形排氣管等。

主打原汁原味的操控，頂多算是中型suv，而且剛上市，很多消費者反應定價過高，並且據小編了解很多地方加價和加裝飾總價已經超過兩萬元。而全新X3暫時沒有優惠，配置和功能都相差無幾的情況下，顯然全新5系的性價比更高，但是同級別車的SUV和轎車相比，SUV溢價顯然要更高一些。

25的車型即最低配優惠不大。寶馬525li近期問裸車35萬，6月底活動有到33萬多，落地可以控制在40出頭。x3裸車就在40左右。5系車型內部空間很大，後備箱空間夠深夠用。

⑷ 當傳統車企遇上新勢力，寶馬iX3與蔚來ET7誰更勝一籌

當傳統車企遇上新勢力，寶馬iX3與蔚來ET7誰更勝一籌？

有關傳統車企與新勢力誰強誰弱討論的話題，從新能源車成為人們新之間的競爭跑道時就已經存在了，兩人的簇擁者各執一詞，誰都不許著誰。傳統車企的支持者一直相信：新勢力壓根不可靠，等傳統車企使力以後，新勢力就沒機會了；而新勢力這片乃是覺得：新能源時代，傳統車企已經沒了優點，新勢力早已領跑太多了。老羅也是公開表示「傳統車企沒機會了，更看好新勢力」。小編也十分好奇心，新老交戰下，到底誰更勝一籌呢？

續航力層面一樣得到了電池包大小的小危害，因此我們根據具體的續航力完成率（具體續航力與官方網續航力比例）來對比續航力狀況。蔚來汽車ET7的具體里程數為429.7km，里程數完成率為63.7%；ix3的具體續航力410.1km，續航力完成率為82%，是檢測車系中最高。可以看到，在具體續航力相差不多的情況下，蔚來汽車ET7的續航力完成率相較於寶馬ix3略低上許多，從這點而言，寶馬ix3的續航力主要表現要更強。這一方面小編認為寶馬ix3做的更好，終究充電電池變小許多，成本費就會更低，而續航力的虛高狀況也不太明顯，比絕大多數顧客所認為的「續航力打七折」高一些，這一點或是很讓人產生興趣的。

⑸ iX3被指產品力中庸，「遲到者」寶馬如何破局

再有兩個月，賓士的首款純電產品EQC將在華銷售一年整，奧迪的e-tron更是開售一年半，而寶馬的iX3則姍姍來遲。

▼

寶馬的「局」

在電動化這條新賽道上，寶馬一直被詬病「起了個大早，趕了個晚集」。

早在2007年，寶馬就開始了Project i計劃，並於2008在全球開始MINI E和BMW Active E的路測；2010年，寶馬成為第一家在國內測試電動車的高端品牌。後來，寶馬在2013年和2014年分別推出了電動轎車i3和電動跑車i8，然而，結局卻是i8停產，i3屢次傳出「可能沒有繼任車型」……

如今，到了真正出牌的階段，寶馬偏偏又慢了一步。

而且，寶馬的「出牌」速度不僅比老對手賓士和奧迪慢，在整個新能源賽道上就是一個標準的「遲到者」。

在2018年北京車展亮相後，寶馬iX3過了兩年四個月才正式上市。兩年多的時間里，新能源賽道發生了什麼事？2018年還是國內新勢力的交付元年，如今新勢力已經完成了一輪洗牌，蔚來、小鵬、理想赴美上市，銷量穩定，分別走在已經盈利或即將盈利的道路上；特斯拉上海超級工廠建成投產，國產Model 3銷量一騎絕塵，連續數月銷量破萬；傳統車企也紛紛推出電動化產品或子品牌，如廣汽埃安S、吉利幾何等。

姍姍來遲的寶馬iX3趕上了一個怎樣的局面？它錯過了新能源補貼的最好時代，卻迎頭趕上了中國電動車競爭最激烈的時候。作為後來者，它必須拿出足夠強的產品力才能打破已經成形的市場格局。

與此同時，豪華品牌在新能源賽道上出師不利。在蔚來月銷售3000輛左右、特斯拉月銷量屢屢破萬之際，賓士、奧迪的電動車銷量卻不盡人意，據了解，去年11月上市的賓士EQC今年上半年銷量只有953輛，奧迪e-tron同樣慘淡。「後來者」寶馬iX3成為豪華品牌為自己正名的希望。

▼

如何破局

寶馬對iX3寄予厚望。寶馬X3是寶馬家族的銷量擔當之一，2019年寶馬X3在全球范圍內售出31.69萬輛，僅次於3系的35.92萬輛、5系的35.33萬輛和MINI的34.75萬輛。2018年寶馬X3開始本土化生產，僅過半年時間國產寶馬X3就獲得中國消費者歡迎，2019年銷量突破12萬輛，占其全球銷量的38%左右。

良好的「群眾基礎」自然會讓消費者對iX3多幾分認同，與奧迪e-tron和賓士EQC相比，至少它不是完全陌生的事物。

然而，當寶馬iX3正式上市之時，卻發現其沒有預想中那麼驚艷。

就續航里程來看，寶馬iX3 500公里的續航里程在BBA競品中排名第一，奧迪e-tron的續航里程是470公里，賓士e-tron的續航里程是415公里。但是，把這個續航里程放到造車新勢力中比一比，寶馬iX3隻能算中等選手。蔚來ES6 2020款有600公里和610公里的選擇，小鵬P7長續航版更是達到了706公里的里程；寶馬iX3想要憑借續航里程打動中國消費者，著實有些困難。

同時，身為電動車，寶馬iX3在駕駛體驗方面也稍稍落後。在百公里加速方面，寶馬iX3隻有6.8秒，落後於賓士EQC400的5.1秒，也落後於奧迪e-tron的5.7秒。

之所以出現這種情況，與寶馬iX3採用單電機有一定關系，新車搭載了一台最大功率為210kW，峰值扭矩為400N·m的勵磁同步電機。而奧迪e-tron和賓士EQC 400搭載的都是雙電機，最大功率達300kW，其中e-tron的峰值扭矩為664N·m，賓士EQC的峰值扭矩為730N·m。

關於寶馬iX3在動力方面略遜一籌，有業內人士向《 汽車 通訊社》表示：「其實提升加速度並不需要多大的技術門檻，零點幾秒的差異在駕駛中也沒有太大影響，甚至續航里程的差異影響也不大；但是消費者會在意產品的數據表現，他們不可能對 汽車 的專業設計都了解，更多的還是看數據。」

此外，價格也是困擾豪華電動車博得更多消費者認同的重要因素。《 汽車 通訊社》在走訪中發現，售價63.28萬元的奧迪e-tron即便有八五折的優惠，也未改善其終端銷售情況。奧迪4S店一位銷售顧問《 汽車 通訊社》表示，整個4S店月銷量達240輛左右，但奧迪e-tron僅能賣出兩三輛。

賓士的EQC 350優惠後價格在46萬元左右，EQC 400在優惠後價格在51萬元左右。賓士EQC 8月份銷量為628輛，2020年前8個月累計銷量只有1581輛。

如今，寶馬iX3兩款車型定價分別為47萬和51萬，在續航里程、動力表現等關鍵指標不突出的情況下，拿什麼去打破局面？

▼

寶馬的理想與現實

iX3是寶馬首款在中國生產並供應全球市場的車型。華晨寶馬首席執行官魏嵐德曾多次在公開場合強調，寶馬的中國戰略從「在中國，為中國」變為「在中國，為世界」。

除了整車在華生產之外，寶馬在動力電池布局上，也將中國視為重要基地。目前，寶馬的三大動力電池中心分別在德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽，且最近開業的動力電池製造中心二期，是寶馬全球第一個投產的第五代動力電池生產基地。

從上述布局，能看出寶馬對中國新能源市場無比重視。但是，「現實」可能對寶馬有些殘酷。

「買電動車會先想到特斯拉和新勢力，賓士、寶馬、奧迪，感覺是專門做油車的，不確定它們造電動車會怎樣。」不少有購買電動車意向的消費者向《 汽車 通訊社》表示。

麥肯錫的一份報告也曾指出，新能源市場很可能重復燃油車市場的發展軌跡，擁有先發優勢的特斯拉，憑借高 科技 的偏僻形象已經收獲了大批鐵粉，有望長期稱霸銷量榜。

在國內新能源市場，麥肯錫的觀點已經得到證明。在特斯拉銷量最高的6月份，其單月近1.5萬輛的銷量，在國內純電動車市場的佔比達到23%。特斯拉之外，新勢力的品牌力也逐步顯現，可以看到在6月份，特斯拉與新勢力三強（蔚來、小鵬、理想）占據了純電市場約35%的市場份額。這一市場格局已不是一款產品數據「中庸」的iX3可以輕易撼動。

——END——

《 汽車 通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《 汽車 通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。

⑹ 寶馬the+ix3和ix3有啥區別

按理說一個是中大型轎車一個是中型SUV沒有絕對的對比性，但因為都屬於寶馬品牌，而且在價格上有很高的重疊，所以這兩款車一直被拉來比較也就不奇怪了做工用料，底盤濾震，隔音，還是豪華感，5系都比X3要好的多。X3唯一的優勢可能就是稍微好一點的通過性和後備箱裝載能力，但這兩樣，或許一輛不到五萬的國產麵包車SUV也能做到。外觀方面：BMW最新X家族六邊形頭燈設計，全LED的3D立體懸浮尾燈，更大更加立體的雙腎進氣格柵，全系標配的雙邊方形排氣管等。

主打原汁原味的操控，頂多算是中型suv，而且剛上市，很多消費者反應定價過高，並且據小編了解很多地方加價和加裝飾總價已經超過兩萬元。而全新X3暫時沒有優惠，配置和功能都相差無幾的情況下，顯然全新5系的性價比更高，但是同級別車的SUV和轎車相比，SUV溢價顯然要更高一些。

25的車型即最低配優惠不大。寶馬525li近期問裸車35萬，6月底活動有到33萬多，落地可以控制在40出頭。x3裸車就在40左右。5系車型內部空間很大，後備箱空間夠深夠用。

⑺ 最近想買寶馬純電動iX3，請問40萬買iX3是否值得呢

作為傳統主機廠之一的寶馬，經過十多年的純電動技術積累，於去年10月發布了搭載第五代eDrive電驅動技術的創新純電動BMW iX3。那麼這款車的產品力究竟如何呢？會不會和燃油版X3有很大區別？接下來，我們就帶著這些問題，跟隨筆者一探究竟。

外觀方面，iX3採用了BMW i品牌的專屬設計語言，經典的雙腎型進氣格柵極具辨識度。由於是純電動汽車，中間電網採用半封閉式設計。這樣做的好處是可以降低風阻系數，保留散熱功能。前機艙蓋的四道凸起線條第一眼就非常震撼。

配置方面，iX3同樣出色，擁有一系列迎賓燈毯、車內氛圍燈、熱敏按鍵、12.3英寸可編程液晶儀錶板、10.25英寸中控屏、語音控制、手勢控制、 驅動旋鈕。。

空間方面，得益於2864mm的超長軸距，iX3無論是前排還是後排的空間都非常大方。搭配寶馬一貫出色的人體工學座椅，無論是長途旅行還是短途駕駛，都會讓人倍感舒適愜意。前後排均支持三區空調，可遠程開啟。這樣的配置無論是在寒冷的冬天還是在炎熱的夏天，都不用擔心坐進車里感覺不舒服。

動力方面，iX3搭載勵磁/同步電機，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成績6.8s。作為一款2.2t的中型豪華SUV，我覺得這個加速效果很了不起。此外，iX3還配備了多種駕駛模式供用戶選擇，Sport/Comfort/EOC POR。不同模式下的動力輸出、轉向手感和懸掛性能都會有比較大的變化，可以滿足用戶在不同場景下的需求。

總的來說，這台車的各個方面都十分出色，十分值得購買。

⑻ 3系和ix3使用成本

ix3比3系使用成本低。
買車之後，用車成本其實並不像很多人想的那樣誇張，寶馬3系的保養費用一年是4945元。油費則更浮動一些，與個人的駕駛風格和地區油價有關。一般來說325Li的實測油耗在8個左右，一年20000公里，北京#95汽油6.12元/升，理論上一年的油費是9792元。保險費用面，新的車險政策從9月19日起實施了，總體上一個車損險就涵蓋了現款車險的大多數有用險種，在費用上能夠大幅度降低。例如，交強險也提高了保額到20萬，三者險也提升了一個等級從5-500萬變到了10-1000萬。附加險也增加了車輪單獨丟失和絕對免賠險等附加險種，車險更加人性化，保障更全。全險總費用基本維持不變或降低，但可選性卻更大了。一年的養車成本2萬左右就可以打住。當然，隨著用車頻率的增多，養車的費用也在不斷的增加。但每年車險的費用會在不出險的情況下逐年下降，其他費用基本是穩定的。寶馬汽車官方為iX3提供8年16萬公里的電池質保，全車提供3年10萬公里的質保。同時，寶馬還贈送慢充充電箱，官方提供安裝服務，但安裝時用戶需要與住宅管理處報備申請，協商安裝事宜。保養方面，得益於純電動車型的優勢，iX3免去了內燃機的保養，官方推薦2萬公里對雨刮、輪胎進行檢測，保養費只需幾百塊。後期使用方面，寶馬iX3用車成本十分實惠，得益與採用電驅系統，該車基本不用進行傳統燃油車常有的車輛保養，官方推薦每兩萬公里更換空調格。空調格官方價格為581元，工時費100元，保養總花費為681元。而剎車皮官方推薦更換里程在10萬公里以上，按照每年跑2萬公里計算，5年內基本不用更換剎車皮。綜上所述，按每年行駛2萬公里計算，一年總費用12515元。
寶馬（簡稱BMW）是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

⑼ 10月份X3銷量同比增長37.9%，純電iX3即將上市，兩者相比買哪個

10月份寶馬各系車型銷量繼續保持不錯的增長態勢，寶馬X3的月銷量也一直維持在1.5萬輛左右，位居豪華中型SUV榜單前列。

更多精彩內容請關注BMWSKY寶馬會

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 寶馬iX3這款汽車，價格實惠、空間寬敞，它有哪些缺點呢

事實上，寶馬X3的外觀非常耐用，而且尺寸適中。內飾方面，中控台的一切都面向駕駛者，並傾斜一定角度，這也體現了寶馬駕駛的精髓，對空間感到滿意。而且駕乘空間非常舒適。賓士GLC看起來真的很大氣，很吸引人，但對我來說也很熟悉，因為我家裡已經有賓士c級了，坐在這車里的感覺和坐在賓士c級車里的感覺差不多。雖然很豪華，但是我有點累了。

寶馬X3在中國落成後，在駕駛性能上保持了寶馬固有的運動基因。拋光的底盤和轉向系統需要使這輛車非常靈活，駕駛起來很有趣。隔音。寶馬X3內部靜音中規中矩，風噪路噪急，發動機噪音隔音做的不錯。同一個品牌，它的轎車和SUV車型價格差不多，其實平台差一個級別。也就是說，寶馬X3應該對應3系的平台。所以，首先從底層技術來說，寶馬5系優勢很大。目前，寶馬X3和5系的標准價格差不多。如果說到兩款車哪個性價比更高，其實也不好判斷。個人感情會影響。如果是小智，你會因為喜歡而覺得寶馬X3性價比更高！