寶馬3系混動如何

⑴ 堅持高效動力策略，寶馬3系，X3，X4將使用輕混技術

自2007年高效動力策略問世以來，寶馬一直都在重點關注如何在大幅降低油耗並降低排放的同時，穩定增加駕駛樂趣。

在近些年的新聞發布中，寶馬提及了一些使某些汽車更環保的方法，比如純電動、混合動力車、氫能源驅動等。

去年秋，入門級寶馬5系柴油動力車型520d已經標配了48伏輕度混合動力系統，它的輕混系統由可輸出187馬力的2.0升渦輪增壓四缸柴油發動機和電動機組成。

如今，寶馬決定將這一混動技術應用到3系、X3和X4，這三款產品將延續520d的動力系統，搭載48V輕度混合動力技術。

過去的13年中，寶馬設法將二氧化碳排放量減少了40％以上，並將完全遵守歐盟排放規定。

並且由於各種插電式混合動力車、純電動汽車和輕度混合動力車型的推出，與2019年相比，寶馬今年還將減少20％的碳排放量。

寶馬的高效動力策略旨優化車輛的各個方面。

在空氣動力學方面，主動進氣控制現已進入第三代，2020年底推出的新款寶馬iX3將配備最新一代的寶馬空氣動力學車輪。

與傳統的寶馬X3車輪相比，阻力系數降低了5％，與之前的寶馬空氣動力學車輪相比，重量減輕了15％。

總體上，空氣動力學效率最高的當前車型是全新的寶馬3系轎車，其風阻系數僅為0.23。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 日內瓦車展亮相 寶馬3系新增三款插電混動車型

日前，有海外媒體報道稱，寶馬將針對3系推出三款新車型，均搭載插電混動系統，分別是330exDrive、330eTouring和330eTouringxDrive，這三款車有望在今年日內瓦車展亮相。

330eTouring是三款車中唯一的後驅車型，0-100km/h的加速時間為6.1s，純電續航65km。另外兩款xDrive車型均為四驅車型，其中330e的0-100km/h加速時間為5.8秒，純電續航58km；Touring版車型的0-100km/h加速時間為6.2秒，純電續航55km。

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⑶ 寶馬325有混動嗎

沒有混動。
寶馬3系混動車型還沒有上市，動力上寶馬325採用的是2.0T發動機。
寶馬325搭載了一款低功率版2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有184馬力和300牛米的扭矩，並且在5000到6000轉每分鍾的時候可以輸出最大功率。

⑷ 寶馬混動版3系和常規3系在內部空間利用方面以及內飾豪華程度對比如何

混動版的內部與標准3系並沒有什麼太大的異同，除了一些進行重新標記的按鈕，用於設置混合動力和XtraBoost模式等新功能。而且3系列在同類產品中雖然並不突出，但控制項好在很大程度上是簡單易懂的，您可以通過觸摸或使用旋鈕控制屏幕，系統本身響應迅速且易於閱讀。

寶馬混動版3系和常規3系在內部空間利用方面以及內飾豪華程度對比下來，因為電力系統的安裝，存儲空間方面稍遜一籌，其他方面絲毫不落下風。

⑸ 起售價32.2萬元 必將國產的寶馬3系插電混動版本海外5月發售

寶馬宣布，全新插電混動3系車型330e和330exDrive（四驅版）由181馬力的渦輪增壓2.0升發動機和電動機驅動，使動力總成的總輸出達到288馬力，扭矩為420牛米。位於轎車後座下方的12.0kWh鋰離子電池可在330e上提供22英里/35公里的全電動行駛里程，在xDrive車型上提供20英里/32公里的電動行駛里程。

330e在海外的起價為$45545（約合人民幣32.2萬），而330exDrive的起價為$47545（約合人民幣33.6萬）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 新寶馬3系,是油電混合動力的嗎

那個全新的寶馬三系是混合動力車，分為後驅和四驅兩種版本，售價區間在四萬四到四萬六美元，對於三系插混版的國產，目前國內上市混動寶馬車型有差異，五系茶舞，如果是全新拆三進入國內的話，勢必會寶馬的混沌鎮動力陣營帶來一定的強力的選手，同時也為競爭溪溪的混沌ais 60l新能源車帶來強烈，全新三系電池容量達到了十二千瓦時，相比上一代提升了一倍，並且續航里程也達到了60公里

⑺ 寶馬3系有沒有油電混動

寶馬3系有油電混動。動力方面2.0T發動機最大輸出功率185kW，0-100km/h的加速時間為6秒，續航里程在純電模式下可以達到60公里，比現款高出三分之一。

寶馬3系畢竟是一款家用車，所以新一代車型並沒有在運動化的道路上走得太過火，而是開始考慮更多的日常舒適性，同時盡量保留原有的駕駛樂趣。也許這會讓那些最狂熱的粉絲們感到遺憾，但對大多數消費者來說應該是件好事，況且這輛標准軸距的進口版本328i的各項性能已經很出色了

動力方面：新車動力由一台2.0T四缸發動機和一台驅動電機組成，發動機的最大功率為184匹馬力，驅動電機最大功率為109匹馬力，動力系統的綜合功率為251匹馬力，最大扭矩為420牛米。寶馬還為其加入了XtraBoost模式，在該模式下功率將能夠達到292匹馬力，0-100km/h加速時間為6.0秒 。新車的充電介面設計在左側的翼子板上，其裝配有12kWh的動力電池，純電續航里程為60千米，在純電模式下最高車速可達140km/h。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

⑻ 中期改款寶馬3系車型解讀

這次改款的寶馬3系車型，改了外觀以及車內。
從外觀方面可以看出，新款3系主要只針對前臉進行了部分優化設計，最顯著的變化就是大燈內部採用了雙L形的日間行車燈，辨識度得到進一步提高，這也是寶馬品牌部分最新車型的一大特點。雙腎進氣格柵也得到了進一步拓寬，與大燈造型充分融合，整體感會更強。還有就是前保險杠霧燈區域的造型也變成了拐角式設計，使得運動風格更加濃郁。側面部分幾乎保留了現款的設計，這也是諸多中期改款車型的常規操作。車尾整體的變化相較前臉並不大，僅僅只在後保險杠區域進行了重新設計，熏黑的面積更大，還用上了類似性能車上擴散器的設計，兩側排氣管也變成了圓形。車內部分的改變主要有兩大部分，一是搭載了12.3英寸的彩色儀表盤和14.9英寸的中控屏，二是配備了寶馬家族的最新iDrive8車及系統。
寶馬3系改款和不改款的區別是，配置不同，改款的寶馬3系在原有基礎上升級了配置，寶馬3系外觀由銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配前包圍進氣口和立體感的線條，車尾部分採用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶。寶馬3系動力方面搭載的是新款B系列2.0T發動機，最大功率為184馬力，與之匹配的是8速手自一體變速箱，車型尺寸分別為，長4734mm，寬1811mm，高1455mm。寶馬3系改款車型只是增加了一些配置，其他方面與沒有改款的車型是沒有區別的。最大的變化就是外觀以及內飾方面進行了細微的升級。此次，新3系改款將增加了新340i，代替現款335i車型，以及一款330e插電式插電混動版。

⑼ 首次推出混動旅行版 寶馬3系增加插混車型

據外媒報道，寶馬在歐洲市場推出了寶馬3系插電式混合動力車型，新車共包括2款三廂版和2款Touring旅行版。新車支持55-65km的純電續航里程，同時旅行版車型也成為寶馬史上首款插混旅行車。

性能方面，330exDrive和330eTouringxDrive均配有四驅系統，330exDrive最高時速224km/h，百公里加速時間為5.8秒，純電續航里程為58km；330eTouringxDrive最高時速214km/h，百公里加速時間為6.2秒，純電續航里程為55km。此外，330eTouring最高時速220km/h，百公里加速時間為6.1秒，純電續航里程為65km。

電池方面，新車搭載了12kWh容量電池，可用容量為10.4kWh，不過由於電池的加入，新車的後排和後備箱空間或將受到一定的影響。充電方面，新車僅支持交流慢充，用3.7kW家充樁將電池電量從0充至80%用時約為2.4小時。

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