寶馬有哪些特色技術

1. 求寶馬，賓士特色技術，越多越好

我來給您回答一下寶馬的吧 1.50：50的車身重量分配，帶來更好的操控性，剎車點頭現象較輕。 2.短前懸長軸距，提供給駕駛員和乘客更大的乘坐空間，更舒適的行駛效果，短的前懸能在擁堵的城市裡轉向更靈活。 3.前置後驅，更多的駕駛樂趣，更小的轉向半徑。 4.X-Drive智能全時四驅，可以實現前後車軸根據路面情況進行不間斷的動力分配，由於運用了光纖電纜，X-Drive的反應速度為0.1秒，這樣帶來更好的操控性，駕駛樂趣和安全性（主動式安全）。 5.寶馬現在除老款X3上全部配有防爆輪胎，0胎壓後也可繼續行駛。 6.電子氣門。 7.雙凸輪軸可變氣門正時系統。 8.i-drive。 9.最新的8速手自一體變速箱。 10.DSC動態穩定控制系統，提供更好的穩定性與安全性，可根據用戶需要關閉該系統，享受純粹的駕駛樂趣。 大體就這些。

2. 寶馬、奧迪在技術上有哪些出眾的地方

眾所周知，在中國的豪華車市場上，有奧迪，賓士，寶馬，沃爾沃，凱迪拉克，雷克薩斯，英菲尼迪，Ac歌，紅旗，路虎和捷豹等品牌。其中，賓士，寶馬和奧迪在中國汽車市場上的銷量很大，遠遠超過其他豪華車品牌，它們的總體定位幾乎相同，被稱為「 BBA」。此外，在中國汽車市場的豪華車品牌陣營中，賓士，寶馬和奧迪在頂級豪華車品牌陣營中當之無愧。

但是，需要注意的是，在一線豪華車品牌陣營的內部，它已經開始逐漸形成差異化。當然，從銷售規模來看，梅賽德斯，寶馬，奧迪的整體銷售規模是相當的。但是，與梅賽德斯，寶馬等品牌相比，奧迪品牌的終端報價更高，並且整體上依靠「價格交換」的銷售策略。而且，與梅賽德斯，寶馬相比，頂點品牌的溢價能力，品牌形象也比較嚴重。

3. 寶馬汽車上面的技術喲哪些呢

基本上沒有什麼特有的尖端技術。
對於同一種技術（或者說類似的技術），各個廠家都在用，而各個廠家對於它的稱呼又都不同，他們都對外宣稱是自己特有的技術。（所以你說的特有技術，實際上是特有概念）
比如本田特有的VTEC技術，實際上就是「可變正時+可變氣門升程」，這兩點功能很多車的發動機上也有啊。
現在很多技術已經不再像從前那樣，以前的車增加技術，往往要通過增加硬體設備來實現，而現在的很多技術僅僅是電腦中的一段程序而已，通過這段程序控制已有的硬體設備，從而提高車子各方面的性能。
寶馬倒是有一個特有概念——EfficientDynamics，就是「高效動力」。意思就是：高性能與低油耗。從意思上你也能明白，這是一個很廣泛的里理念，它涉及到汽車的很多方面，比如車身材料、外形、發動機、制動等等很多很多。（提這樣的概念也是近幾年來的發展趨勢）

4. 寶馬汽車有哪些不同的汽車技術

寶馬首先在品牌上有一定的優勢，就世界范圍內來說，其品牌的號召力、影響力在各項統計中都是前三的。再有就是寶馬一直堅持的操控樂趣，寶馬全系車型我基本都開過，我可以說，寶馬的這點一直堅持的很好，就連最大的7系也是駕駛樂趣豐富的一款車。其一直堅持的前置後驅形式，也是為了最大程度的為駕駛者提供樂趣。在底盤調教，懸掛調教和方向反饋等操控方面真的很出色。最後，是寶馬在發動機方面的造詣，也許你可能聽說過寶馬曾經的「夢幻直六」，將NA六缸發動機發揮出了最高性能，雖然那時寶馬一直堅持自然吸氣發動機，以求保證最大的駕駛樂趣，但是迫於排放、經濟性等諸多原因，近年來寶馬也開始追趕渦輪潮流，推出了很多渦輪增壓發動機，但是由於基本使用的是雙渦輪增壓，而且增壓值並不高，渦輪遲滯在實際駕駛中並不明顯。

5. 寶馬汽車，都有那些賣點。

寶馬汽車賣點即為寶馬汽車的不同點，優勢之處，具體如下：

八缸發動機：重量降低30%，油耗減少14%的同時功率增加了14%，關鍵技術是採用VALVETRONIC連續控制兩個進氣門，確保發動機在任何時候都能獲得合適的進氣量

V8高轉速發動機：八個獨立油門的協調控制，低速下保證更好的響應，高速時能輸出更大的功率 特有的機油泵技術可以在車輛側向加速度達到1.4G時任然能保證完美的潤滑和散熱，不會出現不均勻的現象 離子流防爆震監控系統檢測著發動機的每一個燃燒過程，第一時間識別發動機出現任何輕微的爆震或抖動跡象 在發動機轉速達到8400RPM時爆發出420馬力的最大輸出功率，3900RPM可爆發出400NM的最大扭矩 。

舒適進入功能：不用拿出鑰匙即可打開車門或啟動車輛。當您將鑰匙遺忘在車內時車門也不會自動上鎖，鑰匙上可以記憶您的駕駛習慣，比如座椅姿勢，外後視鏡角度等

BMW高效動力：從新型燃料，輕質結構，低磨損零件和空氣動力學，高度復雜的能源管理技術，目的在於用最低的能耗提供最大的駕駛樂趣。

BMW ONLINE：通過全球定位系統可以確定您當前的位置並為您提供沿途的各種道路信息，比如停車位，醫院等，然而這些都是免費的

BMW監測：BMW呼叫中心會先與您取得聯系，得到您的確認後報警，車內的集成發射機會永遠的定位車輛當前的坐標，協助警方尋回您的愛車，大大降低車輛丟失的幾率。

BMW夜視系統：夜晚駕車，視線會比較差，這套系統可以將300米外的行人通過遠紅外熱成像的技術顯示在I-DRIVE屏幕上，以100的時速駕駛相當於多提供了7S的反應時間，大大提升夜間行車的安全性！

車道偏離報警系統：用來警示駕駛員當前的錯誤駕駛狀態，70KM/H以上時，如果未打轉向燈，您當前的車道發生偏移，系統會通過方向盤的抖動來警示您的駕駛方式，大大降低疲勞駕駛所帶來的安全隱患

車載診斷功能：可以監視和管理BMW的所有核心功能，一旦出現功能的偏差會立即報警，防止進一步的損壞，檢修時也可以通過該系統查找出問題所在，比較方便，又可以防患於未然

巡航控制系統 :1.帶制動功能的巡航系統 2.帶啟停式行車功能的巡航控制系統 3.主動巡航控制系統 ,

電控減震系統EDC：實時調整懸掛的行程及軟硬。有效的消除顛簸路面的對舒適性的影響，制動時車輛前傾的趨勢得以解除。

電控駐車制動系統：當車輛靜止時起到手剎的功能。優勢所在：當車輛靜止時，自動駐車功能被激活，無需任何操作即可停穩車輛，再次起步時踩下油門立即被解除，尤其在紅綠燈頻繁的市區，該功能大大提高駕駛的舒適性。或者在坡道上時，坡道停止功能可以避免由於重力原因的出現的倒溜現象，安全性更高。

電子節氣門控制系統：用以精確的控制發動機進氣量。傳統的節氣門與油門踏板採用機械連接的方式，控制精度不理想，而該系統通過收集油門踏板深淺的信號，利用馬達來調節節氣門開口大小，這樣設計使油門響應更為靈敏，帶來更平穩的功率輸出和更高的燃燒效率。

電動助力轉向：比傳統液壓式助力響應更加迅速，並且節能。該系統可以根據當前行駛條件靈活提供所需能量，直線行駛時不會消耗發動機動力，因此在提升燃油經濟性方面有優勢，並且轉向更直接。

電子伺服式助力轉向：根據車速的不同調節打方向的輕重手感，低速時更輕，操作靈活，高速時重，增加穩定性。

主動轉向：通過調節方向盤與車輪的轉角比值的大小來達到不同速度對轉向的要求，例如低速時車輪轉向對方向盤的敏感度更高，轉向更直接，高速時降低車輪對方向盤轉角的轉化量，行駛更穩重。

整體主動轉向：意在減小低速時的轉彎半徑和增加高速變線的平穩效果。低速轉向情況下，後輪轉動方向與前輪相反，轉向更靈活，高速轉向時，後輪轉向與前輪一致，產生平移的效果，令高速轉向更有自信

DSC動態車身穩定系統：避免車輛的失控現象。運用電子模塊對當前行駛狀態是否在極限范圍內進行監控，一旦出現失控，根據實際情況對車輪實施制動，將車子拉回「正軌」，確保行駛的安全性

DTC動態牽引力控制系統：允許後輪在一定的范圍內打滑。當車輛處在冰雪或沙石路面時，所有車輪嚴重打滑，DSC的防滑介入會限制發動機功率輸出以及對車輪制動，這將致使車輛無法起步，DTC將允許後輪打滑提供牽引力，即使遇到冰雪路面也不用擔心無法起步。

CBC彎道控制系統：高速入彎對兩側車輪適時的制動。高速入彎時，會由於離心力的作用使得外側車輪負荷過大而內測車輪的牽引力變小，這就會使得車輛滑出欲行軌道，CBC通過對兩側車輪的合理分配製動力來避免這種現象的發生，使得操控感更好，也更安全。

動態驅動力分配系統：負責給轉彎的外側車輪多分配驅動力。高速轉彎可能會出現轉向不足，一旦出現這樣的情況，該系統會自動分配更多的驅動力至外側車輪，減小轉彎半徑

動態制動系統DBC：幫助駕駛員施加制動力。即使駕駛員未能全力踩下制動踏板，該系統會識別緊急剎車，在ABS可以控制的范圍內施加最大的制動力，確保車輛以最短的距離剎停。

發動機節能啟停功能：適時的自動關閉和啟動發動機。正常駕駛車輛時通常會有暫時的靜止，該功能會將發動機關閉，降低怠速時無謂的燃油消耗，市區路況效果尤為顯著，再次啟動也僅在瞬間，絲毫不會給您的駕駛帶來耽擱。

防爆輪胎：即使爆胎，也不會立即喪失續航能力。採用特殊材質的胎壁設計，即使胎壓為0，還可以以不高於80KM/H的時速最少行駛150KM，足夠行駛到下一個維修站。

ABS防抱死系統：全力剎車時車輛仍然可控。全力剎車時，該系統會通過不斷的高頻率「點剎」防止車輪鎖死導致失控，令車輛始終在駕駛員的控制范圍內。

復合制動器：通過優化剎車盤的材質以及通風孔的結構設計，帶來良好的散熱效果，優異的制動性能和持久的使用壽命

燃油高精度直噴系統：更精打細算的控制燃油消耗。高精度的壓電式噴油嘴可以在0.14毫秒噴射出發絲細的燃油，並且一個燃燒過程可以多次噴射，確保每個燃燒過程都能保證清潔和高效。

後輪驅動：將驅動力全部移到後部車輪。發動機在前，驅動輪在後，這種設計對轉向，運動及舒適性都有積極影響，實現BMW特有的50:50質量配比，並且載重量越大，獲得的牽引力就越大，行駛更穩定。

節能換擋指示器：在恰當的時機提醒駕駛員操作換擋。數字式發動機管理系統監視著發動機的轉速和當前車速，提出最高效的換擋建議，該系統可以顯著的降低油耗並輸出平穩的動力。

6. 能否介紹一下寶馬車的特點

寶馬車的特點主要突出在設計外形出色以及驅動系統領先。

寶馬車的特點的主要有：

1、寶馬車標採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圓圈環的上方，標有「BMW」字樣。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，寓含寶馬淵源悠久的歷史，又象徵其一貫宗旨和目標。

2、寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流。

3、所有的寶馬轎車都是後輪驅動，採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。

寶馬車的優勢所在：

1、寶馬車的用料往往更為超前，像碳纖維強化樹脂、鋁合金、超強度鋼板等多材料的應用，可以將車身強度做的更佳，重量卻更輕，整車剛性更足。

2、寶馬車在高科技方面的配置會更加齊全，像信息多媒體、互聯娛樂、半自動駕駛等高科技配置應用的更多。

3、寶馬車的底盤結構往往更加復雜且用料更佳，寶馬車多為前雙叉臂式或多連桿式獨立懸掛，不會再用結構簡單的前麥弗遜式懸掛，且懸掛材料鋁合金應用的更多。空氣懸掛、電磁感應懸掛的應用更為普及，駕駛體驗性上更佳。

以上內容參考網路-寶馬汽車

7. 寶馬車現在有什麼新技術

寶馬現在最主要的是單渦輪雙渦管技術，能夠在1200轉的時候就爆發最大扭矩，是現在最低轉數達到最大扭矩的發動機技術，還有就是IDRIVE，這個經常更新的，主要就是界面的變動，核心沒有多少變化，現在新5系的儀表盤是全液晶的，界面比較漂亮

8. 寶馬有什麼獨特的技術

BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

9. 寶馬汽車現在有什麼新技術

寶馬以其名稱傳達了象徵意義的信息：首字母縮寫中間的M代表「Motoren」或者是引擎。它代表著寶馬品牌自開始以來最高標準的引擎技術，並且包含了不只汽車的各種交通工具。不論對於飛機、摩托車還是汽車，寶馬都開創了新技術。

因此，寶馬不會只有一個傳奇的引擎，而寶馬官方既客觀也主觀地選擇了12個引擎。歸根結底，每具動力總成都有不同的焦點，因此這項清單也會是完美的辯論開始。

2014年寶馬i8（I12）三缸引擎混合動力

i8證明了電動車和運動駕駛性能絕不是相互排斥的。這個運動型跑車是由電動和汽油引擎共同協力完成高性能輸出。三缸渦輪增壓內燃動力和電動馬達的綜效性能，可輸出令人印象深刻的362hp。其內燃引擎驅動後輪，而電動馬達負責前輪。其0-60mph加速可在5秒內達成。

另一方面，綜合油耗更是大幅超越一輛小型車的表現。為最早在汽車業界展現21世紀跑車節能新趨勢的模範。因此，i8在2019年一舉連續五次獲得了年度引擎大獎，為寶馬進入電氣化時代的偉大傑作！

10. 寶馬的DoubleVANOS技術有哪些特點

現在很多車型都採用了雙VVT技術，即進、排氣門都實現了氣門正時無級可調，圖所示為寶馬的DoubleVANOS技術。

雙可變氣門正時技術——寶馬DoubleVANOS技術

DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統可持續調節進氣門和排氣門的凸輪軸位置，使得低發動機轉速時扭矩明顯增大、高發動機轉速時功率更高，同時會降低油耗和排放。

在低發動機轉速時，移動凸輪軸的位置，使氣門延時打開，以提高怠速質量並改進功率輸出的平穩性。在發動機轉速增加時，氣門提前打開，以增強扭矩、降低油耗並減少排放。高發動機轉速時，氣門重新又延時打開，為全額功率輸出提供條件。

DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統還可控制循環返回進氣歧管的廢氣量，以增強燃油經濟性。系統在發動機預熱階段使用一套專用參數，以幫助三元催化轉換器更快達到理想工作溫度並降低排放。