寶馬525i又叫什麼

㈠ 寶馬5系520.525都是華晨寶馬嗎沒有進口的嗎

寶馬5系520、525有進口的。

寶馬5系的國內華晨寶馬版本誕生於2004年，而德國進口的5系早在1972年就問世了。區分進口寶馬5系和華晨寶馬5系的方法是看車型後綴，華晨寶馬5系的後綴是Li，如520Li，525Li。而進口寶馬5系的後綴是i，如520i，525i。

(1)寶馬525i又叫什麼擴展閱讀：

國產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年。

寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。

2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。

寶馬5系的亮點配置：

1、後座娛樂視聽。後座娛樂視聽設備在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後部中央控制台和一體式DVD光碟播放機、DVD光碟存儲盒和遙控器。

2、智能大燈。遠、近光氙氣燈，含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。

3、雨量探測器。包括自動駕駛燈光控制系統開啟後雨量探測器自動啟動風擋玻璃刮水器並自行調節刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啟系統將自動開啟近光燈。

㈡ 求96版的寶馬525I詳細資料

當您首次審視全新5系列轎車時，動感、優雅、強健的外觀特色躍然眼前，任何人都會立即被這款寶馬商務級轎車所吸引。就外觀設計而言，新車型所體現出的美學造詣已經達到了一個嶄新的境界，同時卻不失寶馬5系列的傳統與根本。在風格和外觀上，寶馬新5系被認為是：動感、運動型的3系列與高貴、華麗的7系列的完美組合。不過，我們在這里不再去詳述其設計風格，而是介紹一下其卓越的科技內涵，包括其6缸發動機、底盤/懸架、車身、各種輔助設備以及其全面安全技術等。

一、世界上最成功的發動機之一：寶馬直列六缸發動機

強勁、精細、靈活、經濟 - 全新5系列動力系統最貼切的四個特點。這些特點不僅蘊涵於單個部件的高技術標准中，還表現在整個動力系的完美和諧上。基於BMW專有技術在精細、動力性、效率及排放控制方面的出色表現，出色的雙VANOS六缸汽油機是公認的最成功機型之一。

所有這些發動機都與六檔變速箱完美匹配，使得駕駛者可以通過變速箱，把發動機的動力以最大效率轉化為實際的行駛驅動力。

在世界范圍內，520i、525i和530i所採用的汽油發動機基於相同技術基礎，均被公認為六缸發動機技術的基準：BMW的直列六缸發動機是動力強勁、精細、高精度輸出、超低排放和全面經濟性的典範。 這些直列六缸發動機的運轉異常平穩、精細，再加上先進的雙VANOS技術，使得駕駛者可以在各種轉速下，盡享如渦輪增壓般的強勁動力和出色性能。與此同時，經濟油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。

這些款發動機之所以能夠居於世界領導地位，主要歸功於其令人信服的、全方位的技術成就：精確控制的4閥門技術、共振型進氣岐管、自適應爆震控制、以及獨立線圈等早以是BMW六缸發動機的標准配置。另外，作為世界上第一個凸輪軸正時無級無限調節裝置，雙VANOS可以確保進排氣凸輪軸的開關點從「滯後」到「提前」，或從「提前」到「滯後」平穩地移動。這個全自動功能在正時鏈和凸輪軸之間發揮作用，曲軸與凸輪軸之間的相對位置的改變導致氣門開啟時間相應改變，從而專門控制殘留氣體的流動(內部廢氣再循環)，作用如下：

各氣缸特殊的渦形管道有效地改善了燃燒過程，吸入的空氣通過這些管道正好到達進氣閥前的最佳位置。這些管道的目的是在發動機低速和低負荷時，提高油/氣混合物流入氣缸的速度。這樣可以使油/氣混合更加充分，產生一個延遲的點火角度，進一步降低排放和燃油消耗。由於採用了無限全自動雙VANOS，可以根據當前的需要，獲得比傳統燃油供給系統更加優化的油/氣混合物。

在雙VANOS、共振進氣系統、以及兩腔排氣系統的配合下，發動機的扭矩得到進一步提高，其最大扭矩高達100 牛頓米/升(3500-4500轉/秒)，最大升功率為57千瓦或78制動馬力。在1500到6000轉每分的寬廣轉速范圍內，發動機隨時可以提供相當於最大扭矩的90%的扭矩。

寶馬新5系的六缸發動機配備全電控主節氣門，用來定量分析駕駛者的指令(加速踏板的用量)，使車輛在停停走走的交通狀況中更加靈活，並確保當駕駛者需要最大動力時，可以作出迅速反應。 這一發動機控制系統可以「看到」哪一檔正處於嚙合工作，並啟動為該檔位設計的主節氣門控製程序來精確的控制主節氣門。使用巡航控制駕駛時也同樣可以享受這一便利，因為巡航控制的功能可以集成到電控主節氣門中。

從寶馬六缸發動機的基本設計和結構可以看出，BMW對發動機配置的全面經濟性問題均給予了深切關註：

§與驅動輔助單元的加肋V形帶類似，凸輪軸驅動鏈在發動機的整個使用壽命內也是免維護的。

§正常行駛條件下，空氣過濾器和長效火花塞的更換周期約10萬公里。

§更換機油的平均間隔約為24,000公里，並且在適當條件下，還可以延長到30,000公里。

§發動機設計的燃油品質為辛烷值98的汽油，但是也可以使用所有91至98號的汽油，並且即使長時間使用91號汽油也不會帶來損壞。像其他所有BMW汽油發動機一樣，防爆震控制可以根據當前使用的燃油級別自動調整發動機的運轉參數。

§全焊接不銹鋼製成的排氣系統徹底消除腐蝕的風險。

二、一切為了超強動力性能：主減速器、傳動軸、車輪驅動軸

BMW是世界上唯一使用鋁制傳動軸進行動力傳輸的汽車生產商。使用這種先進技術的主要原因是為了減輕重量，鋁軸比相應鋼軸的重量可減輕三千克以上。同時由於強度和穩定要求，連接仍要使用鋼制螺栓接頭，BMW為此開發了一種特殊的摩擦焊接技術，用以保證低成本和高效的生產。

能源的有效利用也是設計主減速器和選擇合適配置的關鍵因素，不同發動機和變速箱組合需要不同的傳動比。傳動的協調在整個動力系的平衡中起到重要的作用，與優秀的燃油經濟性一起，再一次提高了動力性能的標准。

減少重量也是車輪驅動軸方面競爭的焦點：連接單個接頭的軸通常都是實心的。而現在新開發的技術則使用空心軸，其壁厚可以精確地適應外部直徑的要求。這種空心軸不僅可以節約最多一千克的重量，而且減輕了非彈簧支撐的重量，相應提高了抗搖擺舒適性。

三、 底盤和懸架：靈活與動感以及更多選擇

寶馬5系列在1972年面世後，動態性能、高靈活性、出色的安全性和增強的舒適性就一直是其行駛特性中至關重要的部分。而現在，在新5系中，這些特點再一次被提升到了一個新的水平。

鋁底盤和懸架，更寬的輪距，更長的軸距：最少的重量，良好的車橋負載分布，最佳的行駛特性

新5系的底盤很大程度上延續了BMW 7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動態行駛特性。並且，車橋負載分布達到了理想的50:50。

減震支柱、橫拉桿前橋幾乎全部採用鋁材製造，只有幾個長期暴露的部件除外，如推力軸、車輪軸承及樞軸銷。前橋副車架內集成了轉向傳動裝置、防側翻穩定桿、橫向擺臂和橫拉桿。形狀如同英文字母U的前橋副車架由一個推力板加固，確保進一步提高橫向強度，並且還使得前輪的反應更加精確。

後橋體現了來自BMW 7 系列整體式IV設計原理的新特徵。這使得5系的車橋構造完全能夠滿足來自懸架的所有基本要求，如極好的線路控制和行駛樂趣等。整體後橋上引導車輪的四根控制桿不是直接固定在車身上，而是彈性固定在一個後橋副車架上，該副車架同時還利用橡膠支座承載著差速器。而副車架本身也是通過了四個超大橡膠支座彈性連接在汽車車身上。這樣，路面和輪胎間產生的顛簸和震動首先會通過這些彈性承接點，然後才能到達全新5系列的內部 - 當然，只有它們足夠大時才可能傳遞至車輛內部。

底盤和懸架極好的平穩舒適感還得益於另一因素：後橋副車架上的前擺軸承提供了重要的縱向彈性效果，起到引導車輪的作用。這樣，後橋副車架上的軸承就可承受整個後橋單元的附加縱向懸掛，對車輛的平穩和低噪音起重要作用。

採用鋁制擺動式卡鉗的高效制動系統

所有四個車輪上都配有帶輪內通風式制動盤，採用超大16英寸擺動式卡鉗的制動器，隨時確保良好的減速和持久的制動效果。鋁制的擺動式卡鉗顯著地減少了非彈簧支撐的質量，並增強了車輛的靈活性、舒適度、以及道路安全性。

在BMW 7 系列之後，5系列現在也採用了BMW獨創的制動蹄摩擦片磨損診斷系統：藉助制動蹄摩擦片磨損感測器上的測量點，DSC(動態穩定控制)控制單元可以計算制動蹄摩擦片當前的磨損情況，並將此數據當作車輛行駛特性的一個考慮因素。

帶DTC的DSC(動態穩定控制)：極速駕駛時更具動感的性能

7系列中標准配製的DSC動態穩定控制系統現在移植到了5系列車型，DTC動態牽引控制尤其有利於改善復雜條件下的牽引力，進行更個性化的運動型動感駕駛調整。劇烈操控動作、轉彎時車輛即將失穩、特別是在濕滑路面的行駛時，在DSC的幫助下，行駛安全性均得到明顯提高，其基本工作原理為：根據實際需要，對相應的車輪進行適當的制動。DSC的另一個功能是內置ASC自動穩定控制系統，用來監測車輪轉動，並通過有選擇地對相應車輪進行制動，防止驅動車輪打滑，其效果類似於防滑差速器避免牽引力下降的作用。

寶馬新5系的ASC功能得到了加強，駕駛者稍長按下中央控制台上的DSC開關，DTC程序即可允許後輪滑動的幅度增加，以適應特定的行駛條件。在車輪的轉動需要有更大滑動幅度的路面上行駛時，此功能可以顯著提高車輛的牽引力，比如厚的積雪、泥雪、沙地或砂礫，特別是在坡路上，以及使用防滑鏈、或擺脫積雪、淤泥和泥漿的卡陷時。在以上情況下，DSC的制動作用並不按照正常情況及時介入，而將切入點略微升高，這樣，既有利於確保足夠的牽引力和驅動力，同時也可保持車輛的穩定。在實際駕駛中，這意味著DTC模式讓駕駛更具動感。

這種優先考慮牽引力的模式只適用於中低車速時，以及橫向加速度較小時。當車速超過約70公里/小時和/或約0.4 g 的橫向加速度時，則不再優先考慮牽引力，即車輛穩定性的保持成為首要條件。 可按照附加DSC標准(如車輛的偏航率、路面可預見摩擦系數和車輪空轉情況)確定的行駛條件提高滑動極限。

所有這些附加功能與措施絕對不會消弱DSC的基本的安全功能：在車輛離開DTC范圍後，控制單元會自動地切換到常規的DSC/ASC模式，也會在車輛再次進入DTC范圍，即低速行駛和/或低橫向加速度時，再切換回DTC模式。這樣，在駕駛者取消DTC模式前，該模式一直有效，而常規的DSC模式總是在車輛重新啟動後啟用。

四、 車身：採用混合技術的創新輕型結構

通過引入全新5系列，BMW成為世界上首家在白車身上採用創新的鋼鋁組合結構的汽車生產商。車輛前部採用鋁材， A柱周圍的車身其他部分由鋼製成。還有，前側面板和前蓋也是使用鋁材製造。這一新技術的採用，使得整車重量(視車型不同)比其各自的前代車型最多減輕了75千克。毫無疑問，BMW推出的復合結構技術將開創輕質車身設計的新潮流。

這一新穎理念的特別挑戰就是如何連接輕質的鋁制前部和鋼制車身結構。的確，鋁材的使用遠遠超出通常的標准，前橋彈簧和減震器處的彈簧支撐也由壓鑄鋁材製成。彈簧支撐採用的材料是一種主要由鋁和少量鎂、硅和錳的合金，這種合成材料強度很高而且空間彈性很好。

創新的加工方法製成新的合成金屬材料

因為鋼和鋁具有不同的熱膨脹系數，所以這一復合構造技術需要採取特別的應對措施。用沖壓鉚釘連接的面板有50毫米的間隙，然而最大張力和變形仍保持在規定的范圍內。另一點是鋼和鋁具有不同的電化學效能，組合材料為了避免腐蝕需要用新開發的絕緣膠完全填充兩者之間的邊緣。邊緣表面也經過特殊設計和整形，生產中塗膠的過程也實現了自動化並由相機監控。由於這是使用的唯一連接方法，所以接頭可以在需要時在任何維修車間修理。

復合機構在輕質的基礎上保證了很好的被動安全性

BMW全新5系列採用的復合機構在顯著減輕車輛重量的同時，為車輛的駕乘人員提供了最大的安全保障。超大支撐結構中高強度面板和特效加強件的使用，與主要由鋁制的車輛前部相互作用，在各種碰撞中保證了高標準的結構性防護。還有一點值得注意，車身極好的扭轉硬度是精確動態駕駛的一個重要前提。

五、 輔助系統：創新技術帶來更多的安全和舒適

憑借BMW的iDrive理念，全新5系列正成為同級別車輛中人機工程學方面的先鋒，通過提供對眾多輔助功能的直觀控制，使駕駛者可以始終專注於路面交通情況，在開發類似解決方案的競爭者中脫穎而出。多數與駕駛密切相關的功能可直接通過多功能方向盤控制，基本的舒適設施功能則位於中控台。至於其他各項設置和服務，都由駕駛者或前排乘客通過中央控制器和中央控制器顯示屏控制，這是新5系改進的地方，同時菜單結構更加簡單，不會分散駕駛者的注意力。另一個新功能為：在中央控制台中，將手制動器和換檔桿與控制器的組合。

中央控制器顯示屏的位置調高到儀錶板的中部，更易於查看，並成為幾乎所有輔助和通訊系統的中心用戶界面。基本型是有16灰度級的單色5.8英寸顯示器。而配置導航功能或者高端自動空調的全新5系列，則配置了8位彩色解析度的6.5英寸彩色顯示器。

中央控制器顯示屏：Transflective(透射反射技術)始終提供優秀的圖象

這種新一代顯示器採用了透射反射技術。通常情況下，由於日光的反射，會使某些顯示模糊不清，甚至無法閱讀。由於感測器控制的透射背景照明可以根據光線條件進行調整，這種所謂的被動反射(「被動」是因為它吸收陽光的照射)可以使整個圖象在差的光線條件下或者黑暗中，也顯得更加清晰和鮮艷，易於查看。此外，另一項功能是：駕駛員和前排乘客首次可以自己控制顯示亮度。還有一點值一提，顯示器自帶一個加熱器，可以在極冷的冬天盡快地提供最合適的工作溫度。

顯示器上的主菜單可細分為四個部分：氣候、通訊、導航和娛樂。根據車輛的不同配置，駕駛者可以通過這些菜單中的不同級別來操作各項功能，按羅盤的四個方向移動中央控制器，從一個功能級別轉換到另一個。若在主菜單中按下中央控制器，使用者便可以進入第五個菜單，訪問信息和設定功能。

在指定菜單里按下中央控制器可以提供導航控制，按下控制器，調節菜單游標指針並操控實際功能。最後，利用控制器後面的按鈕，可以讓駕駛者直接返回主菜單。

車輪上的獨特感受：全新5系列的音響系統

全新5系列轎車標准配置了高級精密立體聲系統 - BMW商用級收音機和CD播放器。也支持選裝其他高保真系統，以達到最高標準的音響質量。專業級收音機搭配的CD播放器不僅具有標準的CD播放器功能，還具有CD-ROM的功能，即，可以播放如MP3等格式的CD。和原來一樣，這套收音機系統仍是導航單元的一個部分。

CD和DVD換盤機

作為國產車型的標准裝備，在駕駛者和前排乘客的附近為音響系統裝有一個CD換盤機：其主要部分集成在車內，隱藏在手套箱之中。換盤機可通過中央控制器及顯示屏控制，運轉非常平穩安靜，最多可以放置六張音樂CD。還可以換裝或加裝一個多媒體換盤機。這個多媒體換盤機同樣是通過中央控制器操作，可以放置六張CD、音頻或視頻DVD，並且被安裝在行李箱里左側車輪拱罩處的活板後面。

帶兩個中央低音揚聲器的高保真系統

兩個中央低音揚聲器位於前排座椅下面，為整個車廂創造了完美的低音再現效果，是整個高保真系統的核心元件。與7系列一樣，音量的提供通過把中央低音揚聲器連接到側門檻獲得。每個鏡三角里都安裝了一隻高音揚聲器，而每個前車門板中都內置一隻次低音揚聲器。雜物箱中內置另外兩個次低音揚聲器，中間還有兩個高音揚聲器。

頂級高保真概念：BMW的專業級LOGIC7系統

得益於來自BMW 7系列的專業級LOGIC7高保真系統，BMW全新5系列轎車的駕駛者和乘客可以享受到最完美的音響質量。這種頂級音響系統首次被用於汽車，到目前為止，這種應用了LOGIC7理念的高保真技術還只是用於固定的專業和半專業音響系統。LOGIC7是一種特殊的數字信號處理模式，用來處理雙聲道立體聲信號和多聲道多媒體信號。

LOGIC7的目標就是為車內的所有聽眾創造盡可能接近原聲的音響體驗。為了實現這個目標，一個矩陣電路把模擬或數字的立體聲唱片的每個信號分為七個獨立的信號，然後按照車輛的內部構造進行特別的處理。為了能盡可能接近原聲地營造多維聲音體驗，LOGIC7利用每個立體聲信號所包含的空間信息，並把這個空間信息拆分到兩個關鍵的音響位置：聲音原發位置，聲音環境或稱為聲音的分散位置。

這樣，就為聽眾提供了更具空間效果、更清晰的聲音體驗，使聽眾可以更精確的定位各個聲音源。尤其是移動的聲音源，比如汽車經過的效果尤其具有立體感，令人心動。

六、高標准全面防護概念

公眾通常所了解安全性通常是一些非常表面化的東西，比如更多的安全氣囊、附加的安全帶束緊裝置、或者以更高速度進行的碰撞測試，其實，安全性方面真正的進步蘊涵於所有的細節之中，並不在於數量，而是質量的提高。

只有單個改進之間達到完美平衡，才能無愧於高標準的BMW，才能符合全新5系列的要求，不僅要根據全球范圍內日益嚴格的規定和立法，而且要通過美國、歐洲和其他市場上越來越嚴格的客戶測試。 特別是從真實事故中引發的要求更為復雜，更具挑戰性，因此需要為車輛的每個細節進行非常精確的配置。

所以，在7系中首次採用的多項主要創新已被成功地移植到全新5系列中，並且得到了進一步的改進，使這款新車型在被動安全性方面，成為高檔轎車中創新、進取和高效的最新基準。

除了安全氣囊，高效防護系統中還包含轉向柱、方向盤、座椅、頭枕、安全帶、安全帶束緊裝置、帶力限制器、以及一套完備的安全組件(可以使乘員在撞擊時盡可能與車輛同步移動，從而減小沖擊力)。

高級安全電子系統

經過對來自新7系的安全和信息系統全面的整合和調配，全新5系列車輛中主動安全部件的智能管理得到了進一步優化，構成了高級安全電子系統(ASE)。

ASE的主要部件是分散的智能感測器(衛星)和一個超快數據匯流排系統，使安全氣囊、安全帶束緊裝置和主動型頭枕均可以實現最佳的啟動。這套系統的目的在於：當車輛發生碰撞時，在正確的時間以正確的強度啟動正確的部件，從而保證人員的最大安全和防護。而不必要的功能則不會被啟動。

ASE安全電子系統使用單根光纖匯流排系統(byteflight)來交換和處理感測器信息。這個匯流排以最高速度來傳輸和交換數據，具有高可靠性，與遍布車輛各個點的「衛星」及「衛星」之間傳遞信息。這些分散的「衛星」全部由採用一體式感測器技術的控制單元組成，可以做出智能化判斷並啟動某個執行元件(用於安全氣囊、安全帶束緊裝置等)。單獨的感測器可以實現抑制系統中煙火部件(安全氣囊、安全帶束緊裝置、主動型頭枕等)的最佳管理，只有真正需要的部件才會被啟動。

滿足越來越嚴格的安全需求，BMW與相關系統提供商共同合作開發了byteflight匯流排系統。信號利用可塑byteflight光波導體的進行傳遞，數據傳輸速度非常快，而且極為可靠。byteflight數據匯流排是車載網路內的一個集成部件，通過一個中央網關模塊與現有的CAN匯流排和診斷系統聯網。

車身結構

BMW的開發部門和安全專家擁有著豐富的專有技術與經驗，這在車身外殼及其部件的開發中起到了重要作用。輕質鋁制前端的採用可謂BMW工程師的成功創舉，不僅獲得了最佳安全性，同時還大幅減輕了車身的重量，另外，超大支承結構中超強的車身面板配合專門設計的加強件，使得硬度標准與車身強度均達到了極高的水平。高強度膠的使用長度超過了65米(大約等於車輛法蘭連接的50%)，進一步減輕了車輛重量，幫助形成了最先進的車身外殼結構之一(還包括車門和保險杠)。

(說明：有關技術裝備以實際銷售的車型為准)

㈢ 525i和525li的區別；525i和525li的區別

525i和525li的區別 525i是標准軸距的車型，525li是加長軸距的車型。標准軸距車型的車身長度是4954毫米，加長軸距車型的車身長度是5087毫米。

加長軸距車型的車身長度更大，軸距也更大，所以車內的後排空間也會更大，這樣可以提高後排乘客的乘坐舒適性。標准軸距車型的車身長度稍微短一點，軸距也要短一點，這樣後排的腿部空間就會比加長軸距的小，但是標准軸距的操控性和提速性能比加長軸距車型好。

除了軸距上有區別之外，標准軸距的寶馬5系是進口的，加長軸距的寶馬5系是國產的。加長軸距的寶馬5系在國外是買不到的，這是專門為了中國市場研發的車型。

如果車友們想購買標准軸距的寶馬5系，那就只能選擇進口版了。

寶馬3系也推出了標准軸距和加長軸距兩種版本的車型，這樣是為了更好的適應不同消費者的需求。很多車進入中國市場之後都會加長，例如 奧迪a4l ， 奧迪a6l ， 奧迪Q5L （ 查成交價 | 車型詳解 ），寶馬3系長軸，寶馬5系長軸， 賓士c級 長軸， 賓士e級 長軸等。將車型加長是為了迎合中國消費者的口味和愛好，這樣才能提高銷量。
525i和525li的區別
525i和525li主要是車身尺寸的區別，i代表的是寶馬進口車型，Li代表的是華晨寶馬，也就是國產寶馬，525i的軸距和車身尺寸要短一些，525Li的軸距和車身尺寸要長一些。

525i的官方指導價格為41.99萬，525Li的官方指導價格為42.69萬，525i的車身尺寸為4954*1868*1489，525Li的車身尺寸為5087*1868*1500，除了車身寬度，寶馬525Li在車身長度和高度上都進行了加長。

在配置方面525i增加了車道保持輔助系統、運動套件、全液晶儀表盤、真皮座椅、運動座椅、腿部調節、後視鏡自動防炫目和車內PM2.5過濾裝置，這些配置雖然看起來不是很起眼，但是都是一些非常實用的配置。

雖然兩款車採用的都是2.0升直列四缸發動機，但是發動機的調校有些不同，525i的配置還是要高於525Li的，但是525Li的設計比較符合中國人的審美觀點，尤其是後排充足的空間，也就是說越大的後排空間越受中國消費者的喜歡。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈣ 寶馬525i的介紹

寶馬525i驅動形式 前置後驅，最高車速(km/h) 233，理論油耗(L/100km) 9.4，排放標准

㈤ 寶馬525i和525Li有什麼區別嗎

寶馬525Li是國產的華晨寶馬，而525i是進口寶馬，當然是進口寶馬要好一些，也要貴一些

㈥ 寶馬523I和525I有什麼區別

寶馬523I和525I的區別有以下幾點。

1、最大功率不同。寶馬523I的最大功率是130/5800(千瓦/轉/秒) ，525I的最大功率是192/6000(千瓦/轉/秒)。

2、最大扭矩不同。寶馬523I的最大扭矩是230/3500(牛·米)，525I的最大扭矩是245/3500(牛·米)。

3、理論油耗不同。寶馬523I的理論油耗是9.3（升/百公里），525I的理論油耗是9.4（升/百公里）。

4、0 - 100公里/小時加速不同。寶馬523I的是9.3/秒，525I的8.7/秒。

5、最高車速不同。寶馬523I的是232千米/公里，525I的233千米/小時。

㈦ 寶馬525i化身獨眼黑武士，眼泛紅光猶如黑夜中潛伏的兇猛野獸！

2017年，寶馬5系（G30）上市。有人說直列6缸才是寶馬的精髓，雖然5系G30（除了540外）都沒有了直列6缸，但外觀還是保留著寶馬的傳統設計，外觀與7系有著不少相似之處。商務又不失運動的外觀，自帶氣場的視覺效果足以在市場上圈一波粉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 寶馬525li跟525i區別是什麼

寶馬525li跟525i區別是什麼？寶馬525li跟525i區別是什麼？ 525i是進口寶馬，525Li是華晨寶馬。,1、車身尺寸長度不同；,從尺寸來看，華晨寶馬明顯要比進口車型大，空間也相對較大。,華晨寶馬：長寬高分別為5087mm、1868mm、1500mm，軸距3108mm。,進口寶馬：尺寸長寬高分別為4954mm、1868mm、1489mm，軸距是2975mm、,2、車身配置上有不同；,同價位的華晨寶馬比進口5系也多出許多配置。,華晨寶馬：自適應巡航、懸架軟硬調節、分段式天窗、全車無鑰匙進入、後排座椅了通風加熱、遮陽簾、負離子發生器等。,進口寶馬：19寸輪轂、運動外觀套件、觸控液晶屏鑰匙、腿托調節、車內PM2.5過濾裝置。 @2019

㈨ 寶馬525Li和525i有什麼區別

少一個L是進口的，加了一個L便宜點，因為國產