寶馬和科魯茲哪個好

A. 奧迪,雪佛蘭,寶馬,賓士的轎車那個更好

中國汽車消費】人民官網已給出答案

#中國汽車消費網評出2015--2016年度十大爛車出爐# 雪佛蘭賽歐3 獲獎理由：EMT變速箱頻跳檔、自燃、新車銹蝕 發動機缺缸故障燈報警

NO.3 雪佛蘭科魯茲全系 獲獎理由：發動機缺缸故障燈報警 嚴重費油 變速箱控制模塊故障、車身控制模塊故障、自燃

別克凱越 獲獎理由：發動機缺缸故障燈報警 儀表台脫膠、氣門室蓋墊漏油、油泵支架開裂漏油 。

通用三車繫上榜 獨占鰲頭

中國汽車消費提示您：有著通病的車千萬不能碰

B. 科魯茲這車怎麼樣

我1.6MT SE 我們車友會有200輛科魯茲。油耗8.6——9.0我是9.1.。。
性價比很好對比，就是在國內售價和國外售價對比。國內同價位的科魯茲1.4T（美版都是1.4T）2.5W美元，悅動2W都沒，卡羅拉一樣便宜。科魯茲比同級別普遍重100-300公斤。別說油耗高，明明自己重還想油耗低。不說別的，就300公斤鐵夜不少錢吧，科魯茲車皮1.7MM鋼板，你自己查查同級日韓的厚度。科魯茲全球5星安全，是全球！在最嚴格的E-NCAP也是！ 說行能 WTCC說明一切！ 和科魯茲競爭的是寶馬那些級別的車！而現代啥的只會在CTCC欺負國產車還好意思宣傳，他為啥不敢跑WTCC呢，你上網查視頻WTCC科魯茲和寶馬撞車後寶馬前輪都飛了科魯茲啥事都沒。
這是吹出來的么。
同級日韓都拿著cvvt唬人，科魯茲DVVT都不吹呢。
另外我經常看都有人說科魯茲是棒子車，我給你說明白了，科魯茲是歐寶主持的全球車型，通用歐洲總部的動力總成，韓國大宇，澳大利亞霍頓，通用總部，上海泛亞也參與外形內飾設計。變速箱和君威都是一樣的！為啥有人說是棒子車呢？因為科魯茲在韓國掛的大宇的牌子，叫大宇旅行家，韓國人只買本國的車。雪佛蘭在國外一直是高端牌子，就是韓國弄臭了。同樣科魯茲在哦大利亞是霍頓牌子。在國內呢，我們一直有崇洋媚外的情節，要掛上海通用五菱的牌子還會有人買么？ 這個級別的車除了科魯茲有那個裝了全車隔音棉呢？還有科魯茲的can-bus總成系統，就高級轎車有幾個達到這個技術了。 一些細微的比如一鍵式車窗，後備箱逃生（還是夜光的）又有同級哪個車型有？
要缺點就是韓國的錦湖輪胎，車友會不少已近換台了，建議把前胎換了。
油耗呢，你拿油耗：車重，比一下，會發現科魯茲的油耗真的比棒子和日本的低。建議親自試駕，你會愛上科魯茲的內飾的，一定要銷售把儀表燈打開！

C. 評價科魯茲這款車

外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動感，更大氣。低矮的車身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車身折線，都非常吸引我的眼球。令我最詬病的是那個「金結領」標志，因為在中國，雪佛蘭品牌就是廉價車的代名詞。但總體來說，我對科魯茲外形的喜歡是遠甚於凱越，因為它開始有個性了盾型的進氣格柵頗有些大嘴風格，而鑲嵌在其中的金領結車標分外顯眼。車燈犀利而充滿攻擊性，不規則造型很耐看，熏黑底的設計凸顯了科魯茲的運動風格。整體上車頭的給人的感覺是渾厚而有力量，兇狠的車燈與中網的搭配非常和諧。整體尾部的造型非常和諧，盡管C柱的生硬切割似乎抹殺了些許流暢度，但是設計漂亮的尾燈完美的把尾部審美拉回到高檔的范圍。如果讓我說最喜歡科魯茲外形的哪點設計？我會毫不猶豫的選擇頭燈及尾部的整體設計。相比外觀的激進，科魯茲的內飾設計顯得稍微保守。整個內廂是中國傳統建築的對稱式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開。或許有人會說這種設計風格已經落後，也或許有人會說這種設計風格與外形風馬牛不相及，但個人覺得，合理的布局才是關鍵。科魯茲中控台的按鍵很多，但由於每個按鍵的面積都相對較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現在很多廠家喜歡用一體式機，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車的過程中，這種需要通過多級操作才能開啟某個功能的玩意，其實更不利於駕車的安全。或許通用的設計師也擔心這種呆板的按鍵布局會令科魯茲的目標消費者敬而遠之，所以他們在科魯茲身上並沒有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控台的空調出風口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤也採用了更具運動感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤，讓身處駕駛席的我，頓時有種想啟動發動機的沖動。三輻方向盤應該是目前緊湊型車中最漂亮的一個了，能夠與之匹敵的也只有東風本田的思域系列。銀色和黑色的搭配雖然算不上新穎，但看起來卻非常的出色，方向盤兩側的凹陷方便雙手握緊方向盤。高配車上的多功能按鍵造型和新君威基本一致，左手負責巡航功能，而右手負責音響系統，滾輪為上下推的假「滾輪」，使用上沒有太多不方便之處，而這類設計也出現在捷豹XF上，不知道是不是最近的流行趨勢。儀表盤採用了藍色冷光背景燈，夜晚的效果非常迷人，而炮筒式的設計也滿足了年輕人對於運動的追求。中控面板上面的大尺寸液晶屏帶有GPS功能，另外也可以通過下面的按鈕來設定各種功能，此外中控面板的造型也是一大亮點，按鈕的材質和手感也同樣出色。造工用料方面，個人覺得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時候，總覺得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強、按鍵的操控質感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠意：按鍵質感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯、飾板不再是那麼硬邦邦。科魯茲內飾比較年輕，設計風格也很符合時尚一族的口味，中控部分用料和做工在緊湊型車里算是上等，實際按鈕的使用還是沒日系車人性。科魯茲的內飾風格作為年輕人我非常贊許，不過不知道過了30歲之後我再回頭看看科魯茲內飾會不會還有這么大興趣。針對不同的市場，科魯茲將採用不同的發動機組合，在歐洲市場，1.6L和1.8L發動機將是主打，此外還會有一款2.0L柴油發動機，而在美國市場將會推出一款1.4T發動機，而對於中國市場，除了1.6L和1.8L外，可能還會有一款1.6T車型出現。動力上，1.6L發動機最大輸出86kW，117馬力，而1.8L發動機最大輸出功率105kW，143馬力。與之相搭配的是一款5速手動變速箱和一款S6的6擋手自一體變速箱。操控性：兩款發動機運轉平順，噪音也被很好的抑制，5擋手動變速箱擋位清晰順滑，而自動變速箱的動力輸出更流暢順滑，沒有明顯的頓挫感。在日常駕駛時，懸掛希望傳達出一種運動的感受，對於路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對於路面狀況也能有很好的把握，而在經過連續的細碎振動時，懸掛對於波動能夠進行良好的吸收，乘客的舒適度沒有因為追求運動而受到太大的影響。而在高速通過彎道時，懸掛對於車身的支撐比較硬朗，側傾並不嚴重，但車身容易出現轉向不足，這時也只需要收油並且松一下方向即可解決高速行駛時，發動機表現的比較安靜，噪音更多來自於路面的胎噪和A柱產生的風噪，而車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實沉穩，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。

評價科魯茲這款車?
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D. 買科魯茲怎麼樣

不錯啊
我不推薦買雪鐵龍世嘉
第一，世嘉科技含量太高，定速巡航，限速功能都是同級別里沒有的。
第二，世嘉8000保養一次，比別的5000公里保養一次的，太省錢了。
第三，WRC拉力賽冠軍的車型，哎~全車鋼架太嚴實了，安全性太高了。你說這咋整啊。
推薦科魯茲
第一，品牌效益，一個帶著十字架的車，很像醫院的救護車，（我老媽說的）。多吉利啊。
第二，提速肉，絕對不用擔心別的車超不過你，前盤後鼓的剎車，要多落後有多落後，世嘉四輪的碟剎，比這個。。。。哎~~~~~
第三，賣外觀，科技含量低，就是外觀好看些，但也好不到哪裡，我開科魯茲覺得空間較低，你可以試駕一下，完後感受完，在試駕世嘉，你會感覺很明顯

E. 雪佛蘭科魯茲怎麼樣性能

有些人說科魯茲不好什麼車貴啊~~ 車肉啊動力不足啊~~什麼的
現在咱們品心而論，說說科魯茲吧~~ 1：科魯茲外形絕對沒得說 大氣 硬朗 帶運動車的樣
2：科魯茲內飾~ 我是一個對內飾特別注重的人 我覺得外形多漂亮都無所謂因為咱們是在車里開車的而不是在車外。所以我比較注重車的內飾~ 我覺得科魯茲的內飾不能說好 也算可以了 因為咱沒花內份錢 所以也達不到奧迪 寶馬 人家內種內飾。我感覺科魯茲的內飾可以
3：咱們再說說科魯茲的動力和別人說的肉 科魯茲是美系車 美系車的車體重必然會費油 但是車重代表什麼 安全 對不對 安全沒了 你還敢開車出去得瑟嗎？？ 說什麼日系車省油 那是因為小日本車做的跟樹葉似得 輕所以他省油 有沒有人敢拿日系車和美系車來碰一碰的啊 再一個說這車肉 咱說句良心話 想要車有勁就說明這個車排氣量大 排氣量大就說明這車費油 咱們國家的油多貴啊 為什麼老美車費油 因為美國的汽油要比中國的便宜不是一點半點 所以人家不在乎油 就玩大排量的車！~ 對不對 咱花10多點就為了買個家用的代步工具 主要是安全 省油 就行了 你沒花內份錢 還想要內份動力 還得省油 便宜咱們都讓咱們給佔了那~ 世界上沒有這個好事 總體來說吧 科魯茲不錯 可以考慮 比什麼國產 日系 好 咱不是說咱不愛國啊 國產車確實咱不放心買 咱不是花一塊兩塊錢 而是要10多萬那 我相信買這車的人都不是什麼大管子吧 管子誰買著車對不對 只要咱自己覺得行 就可以了 我本人推薦 這個車性價比不錯 可以考慮 但是一個人有一個人的想法咱是不能強求 其實一句話 買車就是王八看綠豆對眼了 只要自己喜歡管他媽誰說什麼那 車是咱自己開 在一個買車不是在家貢這的 我覺得科魯茲用我們東北話來說挺皮實《抗遭》 你沒事上大街看看科魯茲開的多不多就完事了嗎~

F. 馬3（2.0），三菱翼神（2.0），MG6（1.8T），高爾夫（1.4T），科魯茲（1.8）買誰實惠買來改裝

改裝應該是翼神最好，mg6的馬力大，但平台沒翼神好改裝潛力小。
高爾夫平台其實不錯，只是1.4t排量過小，但也可以只要調高增壓值，來提高馬力，再改一下懸掛也可以。科魯茲性能表現平平，最好用手動的，懸掛硬朗，但本人不作推薦
三菱的EVO採用的是雙渦輪2.0t的引擎，增壓值較高所以馬力較大，再配上雙離合6速手自一體和三菱的四輪驅動系統，所以性能和操控性都很高，但四輪驅動使車重增加，車輛的維修費用貴
哦，對啦馬三不錯的，操控很好，新馬三也要出了，除啦後排空間其他都挺好，改裝潛力和翼神差不多，不知道您對馬自達的大嘴設計中意否？其實翼神，馬三都不錯，樓主可以自已了解選擇

G. 請問科魯茲的車主出來曬曬感受。

我是2009年買的科魯茲 1.6 SE MT，也就是手動擋高配。當時花了一年有餘的時間選車，可以說在10萬多點價位的車里，閱車很多吧。包括：卡羅拉、鋒范、凱越等等吧。最後義無反顧，選擇了科魯茲。
買了到現在2年了，談下基本感受，可以說驚喜超出預想吧。其實，完美的車，世界上沒有。但相對條件符合的車，還是可以選擇的。對於你的問題，我覺得有些和我當初選車一樣，各個角度都想徹底搞清。那我為你介紹下我這兩年中的使用感受。逐一回答你的問題。
外觀：不用說了，帥氣，如果說中國家用車市場剛打開，那你選擇一款外形帥氣的車覺得不會吃虧。因為外形不帥氣的車，開不了兩年就落伍了，設想當你還開著桑塔納在路上，是不是很寒磣呢？好車的外形，大老遠一看就能知道，恩這絕對是好車。寶馬，你看一下屁股，一看就漂亮，這車也是一樣，外形帥氣大氣。不過，很多韓國車比如現代，最近一直在抄襲別的車的外形，很俗。
內飾：在10萬的車位中，內飾是現代而實在的。尤其中控盤設計，很時尚，不落伍。用料在10萬車中屬於中上等了。
內部空間：前排絕對絕對很大，很高，後排，任何流線造型的車，後排都一樣的，放心你去看每款車都一樣，不太寬敞，那是因為你坐慣了不流線的桑塔納的感覺。這款車後排空間在如今的水平中，還算寬敞的。我身高1.78，坐後排坐直，也就是不靠後背坐墊，頭部距車頂有四指的距離。後背靠在坐墊上時，頭部上有一拳半的距離。你去看看日本車，那基本上很擁擠，不過，法國的標志和日本的天籟除外。
安全性：基本配置的氣囊都有，前部側部都有，而更關鍵的是他車身的鋼板很厚，這個從它定的車身重量可以看出來，另外網上搜下可以找到科魯茲在世界最嚴格的碰撞測試中的成績，是五星級別的，也就是和寶馬賓士一個級別，在100公里碰撞中，駕駛室幾乎沒有變形。
動力：這款車網上詬病最多的是動力，當然我選車時，也是擔心了很久，還專門到4S店試車，考察它的動力是否真的如別人所說很差。其實，直到自己買了，才發現出乎意外，動力幾乎不成問題。為什麼是幾乎？因為和車身重量輕，用料簡單的日本車相比，這款車要重100公斤左右，任何一個正常人都清楚，重量越重，其加速性能應該越差。但是，在這個重量下，其加速性能沒差多少，除非你是開慣了車皮薄的桑塔納，起步肉只一點點，這里提示不要買自動擋，否則會因為油控程序，抑制起步速度，而感覺很肉，手動擋是沒這個感覺的。我的感覺是，磨合期一過，起步有一點肉的問題，基本上就去無影蹤了，開起來很扎實，不肉。
噪音：這個也是這款車的很大優點，噪音非常低，在家用轎車中，其噪音抑制是很好的了。在高速上100公里時，幾乎沒有太大風聲。很舒服。
油耗：這個當然是這款車的絕對絕對最大優點。我住在縣級市，公路應該說不擁擠，磨合期內，百公里在7.5油耗左右，過了磨合期，油耗有了明顯的降低，百公里降到6.5左右。有時跑高速，可以到6.2。非常驚人。我朋友聽說都很羨慕。這款車購買時，有國家財政補貼的，就是因為油耗低，國家支持節能減排的轎車，所以每輛車給3千元補貼。
操控性：屬於操控准確省力的。底盤是歐洲的專門轎車設計底盤調試校準的，因此轉向性，操控性，都很精準。方向盤的敏感性，也很好。
舒適性：在後懸掛是半獨立懸掛的車中，屬於中規中舉的，走顛簸路面時，略硬。舒適程度，不可能比上獨立懸掛。但他的懸掛梁材質和用料很好。半獨立懸掛於獨立懸掛，就是矛盾的對立體，半獨立懸掛，操控性好，但舒適程度感略低，而獨立懸掛恰恰相反。我認為，對於一般家庭，對於一般公路，半獨立懸掛就夠用了，幹嘛非要求高級奢侈的獨立懸掛呢？單單獨立懸掛一項，價格就要高出不少。的確沒必要。價格低的獨立懸掛，一般做工和用料會有縮水的。
另外，另外，好像沒什麼好講了吧。總之，我的感覺是在10萬多點價位的車里，這款車是性價比最高的一款。我很喜歡。希望我的感受，可以為你找到合適的選擇吧。

H. 酷路澤和寶馬X5哪個好

建議選擇寶馬X5，這款車空間比較寬敞，發動機性能先進油耗低，故障少。

I. 為何老有燒餅說寶馬比雪佛蘭科魯茲好在WTCC（世界房車錦標賽是）上科魯茲可是五冠王！虐死寶馬

樓主具有極度的自虐 以及渴望被拍磚的傾向~ 寶馬不出超跑是眾人皆知的，你去看看BMW的全球銷售業績就明白了 為什麼一個穩坐全球豪華車市場三甲 另一個都瀕臨破產了？ 另外！ 凱迪拉克 CTS-V也是一個很好的例子， 128萬 能有3.9秒的百公里加速成績外加不到8分鍾的牛北環單圈成績 為什麼市面上看到10輛 性能沒他好 排量沒他大 加速沒他快 比他還貴不少的M3 都看不到一個 CTS-V呢？ BMW的運動品牌形象已經深入人心。。。。WTCC要是沒有2.0的限制恐怕就是另一番景象了

J. 雪佛蘭的科魯茲1.6T這款扯怎麼樣

雪佛蘭科魯茲1.6T即將上市百千米加速僅需8.7秒都市快報2010年11月01日B15汽車新聞科魯茲1.6T全新熏黑尾燈和獨特的T字形標記Z形連桿通訊員劉葳漪本報訊上個月，雪佛蘭科魯茲1.6T跑車在西班牙順利完成為了它的首次賽道測試。而在神州，科魯茲1.6T量產車型也將於近期上市。除配備渦輪增壓發念頭以外，即將上市的科魯茲1.6T還新增了瓦特連桿、ESC電子不變系統和EPS電動隨速助力轉向等配置，運動潛質得以全面激活。科魯茲1.6T的百千米加傳動比寶馬還快科魯茲全新搭載的1.6T渦輪增壓發念頭可以在2000轉至5600轉的超寬區間持續輸出235N·m的最大扭矩，令科魯茲1.6T在開始走、提速、中段加速、高速行駛再加速各個階段都能獲得源源不斷的動力。並可經由過程獨有的Superboost超推進增壓功能讓扭矩在5秒內飆升至266N·m，饜足用戶在極限狀態下對加速的需求。藉助動力系統的超卓體現，科魯茲1.6T最高速度為225km/h，百千米加速只需8.7秒，且時速到達100千米以上，其後段加速仍可維持超卓的動力輸出，要知道寶馬320i的百千米加速也要9.8秒。這款發念頭的最大功率高達135kw，升功率達84.4kw/L，大幅領先同級別競爭敵手。與此相配的是一款在歐洲廣受好評價的六速手動變速箱，這也是同級車中首款搭配渦輪增壓發念頭的六速手動變速箱。該款變速箱採用三軸預設，使變速機構越發緊湊，排擋越發快速順暢，極具歐系駕控風范；輸出鏈寬度到達1.25英寸，可以獲得更大的載荷量並可提升扭矩。安吉星科技首次運用於雪佛蘭產物科魯茲1.6T車型配備了EPS電動隨速助力轉向系統，可以根據車速的變化供給適合的轉向助力，實現低速輕巧、高速沉穩的精準轉向感受，還有用以實時監控汽車行駛狀態的ESC電子不變系統，經由過程節制發念頭轉速和剎車調整每個輪子的驅動力和制動力，ESC可修正車輛行駛狀態下轉向過度和轉向不足的問題，最大限度地避免車輛失控。科魯茲1.6T還配備了安吉星智能行車夥伴。在海內，這也是安吉星科技首次運用在雪佛蘭產物系列中。經由過程與科魯茲GMLAN中樞系統的對接，安吉星將對車輛的使用狀態實施全天候的監視檢測，為用戶供給6大系統共14項服務。除全程音控導航外，安吉星科技獨有的"碰撞自動求助"等一系列安全保障系統將為科魯茲"環球五星安全車"的殊榮再次錦上添花。該系統還將以電子郵件的情勢按期向用戶送出車況檢驗測定陳訴，並供給實時按需檢驗測定，包管車輛外出無憂，安全隨行。買科魯茲1.6T可獲3000元國家節電惠平易近補貼1.6L的黃金排量、六速手動變速箱，加上EPS系統，科魯茲1.6T還將獲得更為優異的油耗體現。作為進入"國家節電惠平易近汽車目次"的一款車型，科魯茲1.6T一上市即獲3000元國家節電惠平易近補貼。在雪佛蘭科魯茲1.6T產物上市同期，2011款雪佛蘭科魯茲也將推向市場。到時候，EPS電動隨速助力轉向、四向可調方向盤、定速巡邏航行和安吉星系統等配置，將會配備在2011款科魯茲的不同車型上。藍灰搭配的彩色運動內飾