寶馬三大旗艦是哪個

Ⅰ 寶馬旗下的品牌有哪些

目前寶馬集團旗下擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌
寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。
寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，1917年7月20日，正式名為BMW。1929年7月，BMW推出首輛汽車。
如今BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。

Ⅱ 寶馬有哪些系列都分別屬於什麼車型

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車。

i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

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寶馬車型：

1、寶馬X5

寶馬X5為四輪驅動SUV車型，該車於1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm，車重2200公斤，最高時速250千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.9L。

2、寶馬7系

寶馬7系為寶馬公司頂級的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。只在德國本土生產。

Ⅲ 寶馬轎車哪個系列賣的最好

寶馬分為3系,5系,6系,7系,X3,X5,Z4和M系
3系:多樣性的成功
對創新的熱情一直註解著公司的成功。三十多年前,BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續這一傳統
5系:個性、典範、動感
BMW 5系汽車:從經歷中錘煉智慧,有勇氣挑戰極限。這款汽車將引領您邁向成功,也將帶領您進入汽車設計的至高境界。設計與舒適,安全和性能-這就是BMW 5系汽車的內在特質。
6系:無限的駕駛樂趣
要激起您的思潮有很多途徑,其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。
7系:超越自我。
沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。全新BMW 7系列轎車動感強勁,同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。它似乎可以提供無限的動力資源,但卻不失優雅和獨特風格。它提供了不可比擬的駕駛體驗,但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車,生活藝術,唯您獨尊。
X3:隨時隨地
既要有速度,還要有靈活性,既要標新立異,又要充滿美感,既要有動力,還要有吸引力,當今的駕車人對汽車的要求越來越高。而汽車啟動速度則尤其重要,因為我們都習慣了立竿見影。對於喜歡自由的人們來說,BMW X3最理想的選擇。BMW X3是具有智能四輪驅動系統的第一款運動型車輛,而其內部設計結構也很靈活,充分體現了BMW卓越的工程技術實力以及在設計與實用設計方面的獨特眼光。
X5:無限激情
BMW X5採用xDrive智能四輪驅動系統,是真正的運動型活動車輛:強勁、動感和敏捷。一經體驗,就會留下難忘的印象。BMW X5的強大發動機、全新xDrive系統及其機動靈活、適應性強的車內結構,都是證明BMW只為您打造完美車型。
Z4:任感官自由飛揚
全新的BMW Z4雙人敞篷跑車,令您前所未有地親近陽光、清風和道路。靈敏的操控、上乘的性能,還有新鮮空氣的舒暢感覺,是令您深浸其中的駕駛體驗。獨一無二的外觀設計,完美無暇的工藝品質讓它魅力四射,即使靜止時也是路人矚目的焦點。現在體驗BMW Z4雙人敞篷跑車,讓你的感官自由飛揚.
M系:一切盡在掌握
字母「M」在汽車世界裡代表著強勁、時尚、智慧和極度的優雅,是專為兼顧激情及品位的勇敢者締造的M系列座駕。想與眾不同嗎?「M」是您最好的選擇!

Ⅳ BMW的最高端車型是什麼

BMW的最高端車型是BMW(寶馬) 760Li Indivial
價格：249.96萬
車型： 三廂轎車
生產廠商： 寶馬汽車有限公司
所屬： [寶馬7系]
上市時間： 2005
外形尺寸（長/寬/高）： 5179/1902/1484
油耗： 13.6L
優點：操控一流，舒適寬敞
缺點：改版以後沒有缺點

寶馬7系列是寶馬轎車系列的高檔車。在德國車系中寶馬7系列與賓士S系列車同為世界上產量最大的頂級豪華轎車，行業有句話叫做「開寶馬坐賓士」，說明寶馬具有優良的駕駛性能。寶馬7系列復雜而精密的保護措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全保護樹立了嶄新的標桿。當發生側面碰撞時，ITS安全氣囊將自動從前門窗彈出，保護車手的頭部和頸部免受傷害，同時，系統自動避免對外部不可控因素的傷害。電子機械泊車制動器能保證在需要的時候保持完全靜止，在您駕乘BMW旅行的每一個時刻，智能安全信息系統會用14個不同的感測器監控該車的安全狀況。盡情享受您的自由吧。採用了全新的具有王者風范的發動機，再加上電子氣門和可變活塞提拉系統所帶來的難以置信的高效率，還有雙凸輪軸可變正時系統帶來的全面的功能和強大的動力。系列6變速自動換檔系統的控制，加上綜合的手動換擋模式的自動變速箱技術，可以享受空前的駕駛新感受。 目前，寶馬7系為其所屬系列下的最新車系。

Ⅳ 寶馬車系的區分

寶馬有 1.3.5.6.7系，還有X系，還個Z4小跑
前面數字是車系，後面是排量，但後面2位也不準確，不知道寶馬為什麼這么命名，比如寶馬318 使用的和320一樣發動機，只是調教不一樣
1系是緊湊型兩廂車，B級的
3系 5系是中級車，C級的，3系操控比較好，5系是行政座駕，舒適性比較好吧，
7系是中大型的車，大佬級，寶馬品牌旗艦車型。
X系分 X1 X3 X5 X6，
6系是跑車系列，
還有M3 GT5系，屬於運動車型
基本就這樣吧

這是網路別人的答案。
最佳答案首先寶馬有1系，類似兩廂車的旅行車 熟知的有 120 130
3系列 這個系別應該算是都市時尚跑車類型了 熟知的有 320 325 330 和多一M的加強型
5系列 應該屬於商務車種了 車型比3系要大很多
6系列 跑車類別，路面上很少見，價錢基本都在150W以上
7系列 豪華商務 730 740 745 750 760 價錢從80多萬到250萬左右~寶馬的旗艦車型了
X系列 SUV類別，目前有X3 X5 X6 ，X1也馬上要上市了，除X6屬於跑車兼容SUV外，X1 X3 X5都是一個比一個大！
Z系列 時尚跑車 Z3 Z4等 Z系列的車一般都是新款車型的型號是數字遞增的。不過這次的新款Z4是個意外！本以為會叫Z5或Z6的！當然有過Z8比較復古，現已停產。
M系列 頂級的跑車M1 M3 M5 M6，M6能夠達到310的急速！看到了一定要照下來！
8系列 不得不說的一個系別，1989年出產第一輛。因為銷售的不太好1999年停產！

Ⅵ 寶馬3系，5系，6系，7系有什麼區別啊 在外觀上有區別嗎

1、外觀不同：寶馬5系車身修長，尾部排氣筒535是雙側雙管。寶馬6系為與其它車型區別，頭燈、發動機蓋板、水箱隔柵以及前進風口，都進行了全新的設計。寶馬7系採用了全新前進氣格柵以及大燈組，標志性的雙腎前進氣格柵相比老款面積增加了40%。寶馬5系則保持了寶馬coupe典型的動態風格。

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汽車保養注意事項：

1、汽車外表，如果車身漆面上有鳥糞、灰塵等污物，時間久了會對汽車漆面造成損害，導致汽車表面不再光亮，所以車主日常一定要及時清除汽車表面的污物。

2、如果車漆有細微刮痕，車主也不必立刻到汽車美容店做拋光，其實用牙膏也可以去除輕微刮痕。方法是先把劃痕處以清水洗凈，然後取一干凈布或毛巾，沾牙膏少許在劃痕處反復輕輕推擦，待劃痕消失或減弱後即可用濕巾抹乾。

3、汽車的輪胎：定期要清理輪胎胎紋里的石子等異物，因為輪胎經常會嵌入一些小石子等東西，這些異味很容易再車輪高速行駛時引發危險。

Ⅶ 賓士S級、寶馬7系和奧迪A8到底哪個開著爽

奧迪A8，寶馬7系和賓士S級。剩下的捷豹XL，雷克薩斯LS也是這個級別，也是這個價位。但是相比這個級別的車還是就選擇一流的豪華品牌，賓士，寶馬，奧迪就行了，畢竟開出去有面兒，大部分人都認BBA。

再說賓士S級，S級今天上午我剛剛看了中期改款之後的賓士S級，就是換了三條杠的日行燈的S級。總得來說變化並不是很大，和中期改款之前相比。

還是首先賓士S級，因為S級是標桿作品，而且產品力強大，是寶馬7系和奧迪A8是暫時無法匹敵的。次選是寶馬7系，7系比較年輕，7系比S級要年輕10歲到20歲，特別是M套件的7系。然後奧迪A8，現款就圖個便宜，所以我不是太推薦，太老了。

Ⅷ 寶馬寶馬分哪些型號呢價錢多少

http://..com/question/35368123.html?fr=qrl3

Ⅸ 誰詳細介紹下寶馬的所有車型

寶馬6系簡介

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http://www.ieche.com 2007-1-18

在寶馬的車型中，6系是我們比較陌生的，實際上寶馬6系自1976年面世，一直到1989年停產，這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。也許是年代的關系而變得模糊，但寶馬公司卻沒有忘記這一給他們帶來美好記憶的經典車型。時隔14 年後，寶馬決定復活6系，再次介入到這個大型豪華跑車市場中。

外型設計上，6系保持了寶馬coupe典型的動態風格，長長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側面裙邊賦予了該車動感，優雅的姿態。為與其它車型區別，頭燈、發動機蓋板、水箱隔柵以及前進風口，都進行了全新的設計。在尾燈設計中引入發光二極體剎車燈這樣新的元素，除了大大縮短反應時間以外，還能根據不同的環境調節尺寸和亮度，更顯獨具匠心。

延續7系風格的尾部造型

動力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

v8發動機為6系提供動力

寶馬一向以先進的科技開發而著稱，一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也採用了許多先進的科研成果。

新6系的車身長度達到了4820mm，而車寬也有1800mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量，而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料，以此來達到減輕重量的目的。 碳素纖維強化塑料的材料比鋼輕50%，比鋁輕35%，可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料的三倍，碰撞性和安全性相當好，一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備，碳素纖維以前只能手工生產。現在，寶馬研製出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備，在全球首次量產碳素纖維的車頂，並已開始在新6繫上試用。

6系還採用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統，hud可以將一些主要的信息直接投射到車擋風玻璃上面，包括導航方向，時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作，但是i-drive的控制鈕被放置在了變速桿的右側，需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司機和前排座乘客容易伸手觸及的地方，非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動天窗要大得多的全景玻璃車頂，使得更多的陽光進 入豪華的車廂內部。

動態駕駛和主動轉向系統是6系的選裝設備，可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾，增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統，是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率，在車速較低的時候，轉向的靈敏度增加，只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向，這種情況對於駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候，轉向會變得更加的准確，確保駕駛的穩定性和舒適度。

裝備有動態穩定控制（DSC）和動態牽引控制（DTC）系統。另外，寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制（DDC）技術也被用於全新的6系列，該功能通過位於中控台上的一個「SPORT」按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加，提高加速能力，並使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應，以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

至於內飾方面，我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格，把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色，並有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表，寶馬6系也有許多值得稱道的地方，音響配置方面，全新的寶馬新6系配上了具備8個揚聲器的hi-fi音響系統，以及6牒cd，營造出家庭影院的效果。

運動感十足但又不缺乏舒適性的內飾

敞篷的寶馬6系convertible也緊接著推出。而且敞篷版寶馬6系的軟頂推出了新的功能：即使在車行進的過程中，只要其車速保持在20mph（32公里/小時）內，車主依舊可以控制敞篷的開合，遇到突如其來的大雨車主只需適當減速就可以關閉車篷，而不必在雨中驚慌失措地找地方停車了。垂直的後窗由玻璃製成並能電動加熱。無論篷頂開啟還是關閉，後窗都能電動的縮進行李艙。當篷頂放下的時候，後窗可以升起來起到導風的作用。

隔音出色的軟頂可以在行進中開關

後風檔可以單獨收放

寶馬6系肩負著復興的重任，它面對的競爭對手都是實力強勁， 象賓士 cl500 、瑪莎拉蒂 coupe 、捷豹 xk8 與蓮花 esprit 。從這個意義上說，它看起來更加沉重，但我們更願意把它看作成是一款能讓人駕乘愉快的汽車，這大概也是寶馬的本意吧。

Ⅹ 寶馬的旗艦產品

是勞斯來斯！下面是他的歷史。
1998年3月24日，大眾最早開價8億馬克(連同未來投資總計15億馬克)，3月28日，寶馬開價10億馬克(3.4億英鎊)。而這次大眾開出了12.5億馬克(4.3億英鎊)的高價。維克斯集團總裁柯林·錢德勒說："在勞斯萊斯的出售進程中，我們只專注於一件事：為我們的股東爭取最大限度的利益。就這么簡單。"據報道，一個不願透露身份的股東直截了當地說："既然勞斯萊斯非賣給外國不可，那就賣給出價最高的。"

大眾總裁費迪南德·皮耶希在勞斯萊斯初步決定賣給寶馬以後，一直不肯善罷干休，當時就表示還要加價。面對寶馬的其他優勢，大眾深知金錢並非唯一決定勝負的武器。由於股東擁有最後發言權，大眾組織了世界第一流的顧問團游說股東，例如摩根·斯坦利投資銀行、潘穆爾·戈登經紀公司、加文·安德森公共關系公司。戈登公司的總裁鄧肯·麥戈文爵士親自出馬。連當時的下薩克森州州長施羅德也以大眾公司監事會主席團成員的身份出馬游說，他曾與皮耶希一起拜訪過維克斯集團和勞斯萊斯公司，只是在他被德國社民黨提名為總理候選人之後才歇了手。這倒不算違反什麼規矩，因為下薩克森州政府擁有大眾20%的股份，是最大的股東。

一女二嫁

大眾必須認真對付的是寶馬的威協，一旦"勞斯萊斯"嫁給他人，寶馬將終止為勞斯萊斯的"銀色天使"和賓利的"阿內吉"型汽車提供發動機。維克斯集團聲稱，根據合同，寶馬必須提前一年通知終止合同，因此無論如何一年內還不成問題。大眾現在的想法是把維克斯集團下屬的科斯沃斯(Cosworth)發動機公司一起收購過來，該公司為勞斯萊斯某些型號提供發動機。

但是，大眾有一個攔路虎，即勞斯萊斯飛機發動機公司。根據1973年發動機和汽車兩部分分家的合同，勞斯萊斯的名稱權和商標權在飛機發動機公司手中。合同規定，勞斯萊斯汽車公司要賣給外國，必須取得飛機發動機公司的同意。而擁有否決權的勞斯萊斯飛機發動機公司看不上大眾。5月8日，即消息公布的次日，勞斯萊斯飛機發動機公司公司強調它仍然中意寶馬。該公司說。"與寶馬達成勞斯萊斯名稱權和商標權的使用及保護協議是有可能的"，對大眾開出新價碼一事隻字未提。觀察家們認為，不排除圍繞名稱和商標權問題展開新爭斗的可能。

眼看要過門的"新娘"被人挖走，寶馬當然不悅。據稱，寶馬方面已作兩項表態：其一，將不再為勞斯萊斯提供發動機。可想而知，如果在汽車的心臟技術上停止合作，勞斯萊斯將蒙受巨大損失。還有消息說，寶馬也將不再提供其他零部件，而現在勞斯萊斯大約30%的零部件由寶馬供貨；其二；寶馬重申，原來的3.4億英鎊報價不變。寶馬董事長皮舍茨里德早就有言在先：寶馬不會為了勞斯萊斯而不惜代價。不過也有分析家認為，不能排除寶馬臨時改變主意，再次加價。事實上，寶馬選擇了另外的路線。

勞斯萊斯與寶馬的"婚約"仍未正式解除，而一個星期之內，卻又被"家母"維克斯另訂了大眾，真可謂"一女嫁二夫"。

最大贏家

有汽車行家認為，不管最後如何成交，贏家恐怕都是勞斯萊斯，理由是：勞斯萊斯的純資產只有1.49億英鎊，現在，無論是寶馬還是大眾的出價都已經遠高於它的身價。怪不得維克斯總裁錢德勒說：勞斯萊斯無論賣給誰，都是前景光明。言下之意，都不虧。

最終寶馬是如何巧取豪奪拿下勞斯萊斯品牌的說法至今眾說紛紜。觀點一：寶馬公司以停止供應發動機相要挾，迫使大眾讓出了勞斯萊斯的品牌，觀點二，這是當下最流行的說法：大眾購買勞斯萊斯工廠時，不了解勞斯萊斯商標權其實是屬於勞斯萊斯飛機發動機公司，寶馬擁有勞斯萊斯飛機發動機公司的實際控股權，勞斯萊斯品牌歸誰還是寶馬說了算。皮耶希英名一世，卻在這里翻了船。

1.2億馬克(4000萬英鎊)，寶馬用大眾出價的一個零頭，居然就擺手了勞斯萊斯的品牌，大眾就這樣被寶馬卡住了脖子，大眾用10倍的價格拿下了勞斯萊斯那陳舊的破廠房，而且還面臨著寶馬拒絕提供零配件後所面對的慘淡局面。

寶馬拉了個大西瓜，於是丟幾個芝麻給大眾似乎無所謂。寶馬與大眾經過多次磋商後。雙方最終選擇了一個折衷的方案：從1998年起，大眾擁有5年的勞斯萊斯的商標使用權，期限到2002年底。從2003年起，勞斯萊斯自動歸寶馬所有，大眾則擁有勞斯萊斯的另一個品牌--賓利。賓利在性能上和勞斯萊斯不相上下，但是畢竟牌子不硬，市值也不會太高。

兄弟之爭

勞斯萊斯、賓利本是同根生，因為分別下嫁寶馬、大眾，兩者的關系必然變得微妙起來。正當大眾為賓利的出路處心積慮之時，寶馬的壓力顯然要小得多。

寶馬接手後，新的勞斯萊斯公司將作為寶馬集團下屬的獨立公司。2000年，寶馬已經投資6百萬英鎊在英國伍特福德為勞斯萊斯汽車建立了一個新廠，因為主要是手工生產，將來大約每天生產5輛小汽車，一年平均生產1000輛小汽車。寶馬已經計劃，在2003年1月生產並投放一輛全新的汽車。按照勞斯萊斯的生產慣例，這款車還會根據客戶的特殊要求而定。

勞斯萊斯新公司人才招募工作已經完成，直接雇員大約35O人，這些在20O1年底被挑中的雇員，要求有多方面的技能，比如生產(包括皮革和木工)還有在金融、銷售和市場等領域。原勞斯艾斯＆賓利汽車有限公司首席執行官托尼·戈特，已經從2002年3月1日起，全面接管了勞斯萊斯在寶馬集團的事務。他現在將在任特福德完成過渡並在將來的公司就職

寶馬接手後，新的勞斯萊斯公司將作為寶馬集團下屬的獨立公司。2000，寶馬已經投資6百萬英鎊在英國伍特福德為勞斯萊斯汽車建立了一個新廠，因為主要是手工生產，將來大約每天生產5輛小汽車，一年平均生產1000輛小汽車。

在2003年新年，寶馬將從大眾那裡獲得勞斯萊斯品牌的控制權，而在這天，亦會發布全新的價值22萬美元的超豪華轎車，代號為RRO1。筆者截稿時尚不知道是否會有更新的變故，如果風雲突變，筆者會在第一時間發布報道。

從先期流傳出的間諜照片能夠觀測出勞斯萊斯保留了大量傳統的原素：包括垂直的格柵，雙圓頭燈以及轉向指示燈，較高的腰線以及淺薄的側面玻璃。從車側看，車門採用對開形式，復古以前古董豪華車的作法。RR01要比"銀大使"更大一些，短軸距版長度約在5.4米左右，長軸距Park Ward版本則會在6米左右。

勞斯萊斯已經於2002年8月份停產，根據協議，2003年1月1日，勞斯萊斯將正式搬離生活了97年之久的英國克魯郡(Crewe)勞斯萊斯原廠，此圖為最後一輛勞斯萊斯駛過克魯郡勞斯萊斯工廠，這里再也不會有勞斯萊斯誕生。

前途未卜

據悉，勞斯萊斯已經於2002年6月份停產，根據協議，2003年1月1日，勞斯萊斯將正式搬離生活了97年之久的英國克魯郡(Crewe)勞斯萊斯原廠，前往英國南部的新工廠內製造，而克魯郡的生產線，今後將只生產賓利轎車。

按照勞斯萊斯及賓利公司原來的計劃，原來打算2002年年底之前停止生產勞斯萊斯，不過，大眾汽車決定讓勞斯萊斯早日"退休"以報復寶馬，特意把原來停止生產勞斯萊斯的時間提前了。大眾沒有明確表態此舉是針對寶馬，但是大眾不是周瑜，百姓也不是蔣干。大眾之所以提前停止生產勞斯萊斯，說白了一個主要目的也正是為了迫使買主轉而購買賓利車，從而挫敗其主要競爭對手寶馬公司，至少在時間上佔有先機。勞斯萊斯在轉往新工廠生產後的前途如何，我們也說不清楚。不過從寶馬搞砸陸虎的"前科"來看，勞斯萊斯的確是讓人揪心的