坐在寶馬里是什麼體驗

① 開寶馬坐寶馬都知道，騎寶馬是什麼感覺

汽勢Auto-First|滿江紅
開寶馬或者坐寶馬的體驗很澎湃、很舒適。騎寶馬會是什麼感覺？相對於汽車，寶馬那叫一個如雷貫耳，而寶馬的摩托車其實同樣久負盛名，只是知道的人相對窄眾罷了，不過寶馬摩托車的粉絲們說，騎寶馬的感覺和開寶馬是兩回事兒。
5月17日驚艷上市的豪華運動街車全新BMW F 900 R和豪華探險運動摩托車全新BMW F 900 XR，以顛覆性的外觀設計、兼具運動性與舒適性的動態性能和創新前瞻的互聯科技，帶給消費者專屬於寶馬摩托車的個性化品牌及產品體驗。兩款全新車型的推出，也進一步鞏固寶馬摩托車在中國豪華摩托車市場中強大產品陣列的領導者地位。全新BMW F 900 R售價10.59萬元起，全新BMW F 900 XR 售價11.99萬元起。
作為一款專注純公路騎行的運動摩托車，全新F 900 R運動化的外觀設計，時刻透露著征服者的氣息；短而狹長的尾部讓車身整體力量感十足，極具情緒感染力的輪廓曲線則象徵著對動態體驗及「速度自由」的極致追求。與F 900 R注重純粹公路騎行不同，全新F 900 XR則兼顧了對運動性的掌控與騎行舒適性的享受。歷來經典的運動車款設計，都是運動性與舒適性的相互妥協，而BMW F 900 XR以運動車型為導向的設計方案，融合了旅行類車型的功能設計，既適合城市及鄉村道路上的運動巡遊，也為較長旅途提供舒適騎行享受。兩款車型在坐姿人體工學設計上的差別，既凸顯出美學緊湊感和運動張力，同時也滿足了不同駕駛者對騎行風格的需求。無論是F 900 R還是F 900 XR，都讓你在第一眼就感受到動感美學的魅力和御風馳騁的快感。
無論是愛好速度的運動型騎手還是重視舒適的騎行型騎手，在扭動油門的瞬間，渾厚但乾脆的引擎聲浪就已經向你傳達出它們的強勁實力。全新F 900 R和F 900 XR配備水冷雙缸四沖程發動機，排氣量達到895毫升，在6,750轉時達到峰值扭矩89牛米。13.1:1的高壓縮比不僅讓車輛能瞬間迸發出驚人的推動力，同時也提高燃油經濟性，使油耗更低。
對澎湃動力的追求並不意味著對安全駕駛的忽視，全新F 900 R與F 900 XR標配防抱死制動系統（ABS），保證彎道中車輪依然能跟地面保持最大附著力，同時也提升摩托車緊急制動時的安全性。兩款車型還裝備了集成轉向信號燈的LED燈光系統，並可選配自適應彎道大燈，有效提高夜間行駛或其他惡劣照明條件下的騎行安全性。同時，發動機牽引力矩控制系統（MSR）、動態牽引力控制系統（DTC）等安全創新科技，搭配公路模式和雨天模式2種騎行模式，全方位守護騎行安全。
全新F 900系列還標配了豪華摩托車市場中移動互聯的標桿配置——BMW Connectivity互聯系統。配備6.5英寸TFT彩色顯示屏，通過藍牙功能與智能手機的連接，騎士可輕松使用包括音樂、電話本及撥打電話等多種功能，在駕駛途中始終保持最佳互聯狀態，盡情享受智能化騎行體驗。
作為寶馬摩托車中量級運動旗艦，全新F 900系列將為消費者帶來前所未有的公路騎行體驗。寶馬摩托車將繼續以客戶為中心，以高度情感化的服務和產品與每一位摩托車愛好者、寶馬摩托車粉絲和消費者進行深度溝通，最終讓騎行成為每個人的生活方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 人們常說坐賓士開寶馬，寶馬坐著真的不舒服嗎

E級和5系相對c級和3系由於車身更大、更重，針對人群基本上年齡要稍微大一些的買家，所以運動性要稍微弱與兩個小輩，但是也具備一定的運動性，堅固商務。在車型里也分豪華和運動的版本。

本人開著現代16萬的車，不過老闆的寶馬X5.寶馬640.馬薩拉蒂幾波力都開過！感覺就是排量大，動力足，聲音聽著舒服，虛榮心得到極大滿足！

之前開過賓士glc.a4現在開的x3，真心覺得寶馬真的是不錯，動力和舒適都做的不錯，glc感覺哪哪都硬鐵感，比如座椅，懸掛

來說說缺點 就是第一，內飾啪啪響太煩人了，第二低速頓挫還有有點強 上一代5系感覺不大，第三，感覺變的輕飄飄的沒有上代穩。第四，胎壁還是太薄了，差點路不敢跑。

③ 喜歡的人坐在別人的寶馬車上是一種什麼樣的感覺

那要看是坐在誰的車上，坐在了誰的寶馬車上。不過一般來說如果寶馬車主和自己沒有什麼關系的話，都會傷心

那麼怎樣確定自己是否喜歡一個人·呢

想在某種場合遇到這個人，又怕遇到後自己不知道說什麼。怕這個人對自己失望，看到這個人和別的異性在一起，會吃醋，心裡不自在。並希望這個人身邊的那個人是自己。你的目光總是刻意的躲避這個人，在這個人不注意你的時候，你卻有些失望，並且過多的注視這個人。 打電話，心跳很快。說話柔聲細氣，或者刻意大聲

總之，為了自己喜歡的人，為了自己，自己就需要好好努力

④ 新寶馬5系Li的座椅乘坐體驗怎麼樣舒適度高嗎

舒適度非常棒！新寶馬5系Li採用了專門為中國市場量身定製的舒適型座椅，並進行了加厚處理，可調節腿部支撐，不僅為身體提供了良好的支撐，同時前排舒適型座椅配置多達20向電動調節功能，值得一提的是駕駛員座椅還帶有記憶功能，可根據你的日常乘坐方式來進行記憶，然後輕松便捷的調整到最理想的乘坐方式，從而保證你舒心的駕駛體驗；而對於後排座椅，不僅進行了坐墊加長、靠背加厚處理，還配備上了舒適頭枕，這大幅度的提升乘客的乘坐感受，全系標配的後排舒適型扶手更是將舒適提升到了一個新高度。

⑤ 寶馬5系真的很有面子嗎它的駕駛感受如何

優點：外觀很大氣，油耗很實在，性能很強悍。

缺點：感覺就是個虎頭蛇尾的車，很不完美

外觀：開眼角的設計讓人大愛，造型時尚簡約

內飾：坐在裡面，還是能感受到它的豪華

空間：空間夠用，又不是拉貨，要那麼大空間幹嘛呢

配置：這一代的配置和設定，更符合大多數人的家用定位

動力：起步的時候油門踩深一點感覺會有點竄，跑起來之後換擋還不錯

操控：換檔很平順，起步也沒有什麼問題，底盤也比較穩，沒有很明顯的顛簸抖動。

油耗：到現在行程八百公里多差不多耗油7.6升，油耗算是省的。

配置：渦輪增壓, 直列4缸, DOHC雙凸輪軸, 16氣門

動力：252hp@5200rpm 35.7kgm@1450rpm

操控：良好的操控無事故車可以請保養廠4s店的做檢查

油耗：平均 12.1kmltr 市區 8.94kmltr 高速 15.24kmltr

舒適：圖上都有說明看到實體車的時候可以在考慮哦

⑥ 坐寶馬什麼感覺

呵呵，寶馬是以操控性出名的。
賓士才是以舒適性聞名的，不好意思 我沒坐過，不知道。

不過。不過我覺得車再怎麼舒服也不可能和 席夢思相比吧， 兩者不是一個類型的。

還有我想問下 niejian0923 有多爽？比ML是不是還爽？去火星裝13吧。

⑦ 寶馬3系噪音大不大，在車內坐著感覺咋樣

噪音不大啊，新一代的寶馬3系大幅提升的靜謐性為運動豪華帶來全新享受。SynTAK協同熱聲艙技術從源頭隔絕動力傳動系統噪音與熱量。前風擋專配聲學玻璃,A柱中填充了結構性泡沫材料以減小進入車內的風躁聲,門板內也以一體成型的隔音板替代原有的內置隔音棉，多管齊下讓駕乘者同時暢享運動激情和靜謐空間，坐在車里就好像與世隔絕一般。所以說豪車就是豪車，等你坐進去體驗一下就明白了。

⑧ 在出行中，全新寶馬4系雙門轎跑車的乘坐體驗如何

全新寶馬4系雙門轎跑車的乘坐體驗是非常舒適的，前排M運動座椅為駕駛者提供出色支撐力和包裹感，令駕乘更享自如愜意。後排座椅支持40：20：40比例放倒，寬敞靈活的空間組合可同時滿足多重用車場景。除此之外的高級三區自動空調和6色氛圍光帶構成的11種色調組合，分布於中控台、門板與車座後部。安全帶遞送器設計和具有自動防眩目功能的內部後視鏡的細節處理，以豪華之感，守護每一次的駕趣安全。

⑨ 開寶馬車是什麼體驗

開寶馬車是什麼體驗?

喜歡寶馬車很長時間了，兩年前終於攢夠錢，去提了一輛寶馬X1。下面我就來說一說開寶馬車的具體體驗吧。

開寶馬車的優越感，其實也是自己小虛榮心的一種體現吧。開著寶馬車，無論去哪，都會感到比較有面子，特別是在節假日期間走親訪友的時候，那麼多車圍攏在一起，你會為你開的是寶馬車而竊喜，這種小幸福感可能讓有些人感到可笑，但這的確是我開寶馬車的一種愉悅的體驗。

⑩ 新寶馬5系Li的乘坐空間體驗怎麼樣

新寶馬5系Li的乘坐空間體驗是很好的，為中國市場量身定做的舒適型座椅，採用了加厚設計，不僅可以自由調節腿部支撐，同時實現了柔軟細膩的觸感和更強的支撐力。後排的舒適型座椅配備了舒適頭枕，能有效提高乘坐感受。超過5米的修長車身，提供了寬敞的活動空間，後排乘客可以獲得更高的腿部舒適度，充裕的空間感，可應對多樣的商務和生活場景，時刻彰顯從容。