寶馬博郡汽車怎麼樣

『壹』 博郡汽車宣布進入全員待崗狀態，它還有希望嗎

近日，博郡汽車創始人的一封公開信，引起了業界強烈關注。信中表示，目前博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，話雖然說得隱晦，但業內人士從中嗅出了不尋常的意味，博郡汽車要「翻車」。

與此同時，造車新勢力還面臨傳統車企轉型所帶來的壓力，現在幾乎所有燃油車企都在努力向新能源汽車方向轉型，他們有足夠的資本、渠道與經驗做新能源汽車，同時有著基於燃油車打造的先天品牌優勢。此外，國產化後的特斯拉以強勁的銷量態勢證明其新能源汽車界「超新星」的實力，試問造車新勢力拿什麼去爭？

寫在最後：

2020年，在市場緊縮與疫情的雙重影響，曾經意氣風發的造車新勢力已不復當年之勇，它們如雨後春筍般涌現，又一個接一個消失。試問最後能留下來的又能有幾家呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 造車新勢力危機重重，開年又"倒下"一位，博郡汽車已全線停產

按理來說，拿到生產資質過後，新車很快就能夠動工正式生產了，但是博郡汽車的資金鏈卻出了問題，生產又再次被擱置了。主要是因為根據雙方達成的協議，在上述新成立的合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。

不過根據一汽夏利昨日（1月14日）發布的最新公告顯示，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元，看來博郡汽車想要造車可還得花上一大筆錢才行呀，但是如今的博郡汽車又哪裡還有錢呢？

其實，不光是博郡汽車，其它造車新勢力包括蔚來、威馬、小鵬等在內的車企都受到資金的困擾，盈虧平衡至今難以預料。眼下，博郡汽車資金缺口越來越多，再加上拖欠供應商貨款，博郡汽車首款量產車型很難如期交付。在眼下的新能源市場中，造車新勢力想要獲得新一輪的注資已經非常困難了，強如蔚來、威馬這樣的一線造車新勢力也只能勉強的拉到資金注入，至於二線造車新勢力就更不要想了，想要獲得資金可以說是難上加難。

小編語

雖然目前的新能源汽車市場看起來依舊是前途無可限量，但是隨著越來越多的車企的進入，新能源汽車市場中的競爭也變得更加的激烈，幾乎所有的造車新勢力都會走上爭取資金注入的道路，二線造車新勢力肯定是搶不過蔚來、威馬等車企，等待著它們的只有逐漸的被淘汰，所以何不如趁著現在虧損不多的情況下抽身而出，還不跑的話就只有等死了。造車新勢力中，你最期待那家車企的車型？

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『叄』 博郡汽車困難重重，創始人卻跑到美國本人發聲明回應

[汽車之家?行業]?繼6月13日發布聲明承認博郡遭遇嚴重經營困難後，近日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴再次發表內部信，進一步明確提及了公司當前面臨的經營困境，對於拖欠員工的薪酬、福利表示歉意並承諾積極解決。此外，他強調他本人會「待在國內」，對此前圍繞他「已離開中國去往美國」的傳聞進行了直接回應。

『博郡iV6』

黃希鳴在信中提到，由於公司目前仍處於輕資產模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產來解決員工的現實問題；而且疫情後資本市場低迷且對新能源汽車產業的投資極為謹慎，但他和部分高管仍在「不惜一切代價、積極探索各種合作模式尋找新的投資者」。並嘗試將目前博郡的成果（含車型、平台及知識產權等無形資產）與其它廠家或行業新進者合作來回收資金，以求優先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問題。但他表示這並不容易，從尋源、簽署協議到交付和回收現金仍需要一段時間。

作為造車新勢力代表之一的博郡汽車成立於2016年12月，創始人黃希鳴在車輛底盤技術研發服務上有多年經驗，因此博郡一直強調研發是其核心立身之本，包括技術、動力總成、結構、輕量化，AI智能網聯等等。此前，博郡汽車也有過密集的產品布局期，2019年上海車展期間，博郡汽車發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平台，作為首款量產車的博郡iV6也於車展期間開啟預售，預售價區間為25-35萬元（補貼前）。2019年12月，黃希鳴曾在一次大會上發表演講，表示未來5年內，博郡將基於3大平台推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。

但自2019年5月起，博郡汽車就曾因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，據悉拖欠薪水員工多達800餘人。隨後，又陸續傳出多位高管離職的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產權糾紛等20起開庭公告，也正是從此時開始，圍繞博郡汽車經營困境的討論越來越多，直至形成現如今的困境。而重新定位公司的商業模式後，博郡汽車和大批員工又將何去何從？我們也將繼續關注。（文/汽車之家才麗媛）

『肆』 賽麟「花60億造車」只賣出27輛，該車企目前的境況如何

賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。這距離賽麟「超豪」的鳥巢新車發布會，才過去不到時間。賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）

對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」

『伍』 負債超1300億，華晨汽車成中國車市「新樣本」

一分錢難倒英雄漢，更何況是1300多億！曾經風光一時的華晨汽車，如今陷入巨大困境。

10月，格致汽車科技股份有限公司向遼寧省沈陽市中級人民法院申請對華晨汽車集團控股有限公司重整，案件編號（2020）遼01破申27號。這起因債務違約引發的破產申請，或許將成為壓倒華晨汽車的「最後一根稻草」。

至此，華晨汽車丟掉昔日的榮耀，加上金杯、中華等自有品牌也不再風光，而累計負債卻已經超過1300億元，呈現積重難返之勢。

華晨汽車前身是沈陽汽車工業公司，從製造十座金杯麵包車起家，打下了一片大好基業。

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『陸』 買純電動汽車，選哪個品牌好，博郡汽車好嗎

純電動的汽車建議購買特斯拉，國產品牌的新能源汽車目前電池都不理想，續航能力差，建議您在觀望一下。

『柒』 博郡iV6汽車性能怎麼樣這個牌子實用嗎

通過多方面全方位的了解，博郡汽車其實還行，在11月20日晚間，一汽夏利發布公告稱，雙方合資公司已經取得營業執照，注冊資本約為25.4億元。還在觀望

『捌』 賓士 GLC、寶馬 X3，一個小小的博郡為何敢與它們單挑

新造車企勢頭不減,再誕一子——博郡，由公司董事長、總裁黃希鳴創立於 2016 年 12 月。據悉，黃希鳴畢業於美國佛吉尼亞理工大學，獲航空航天專業博士學位，曾長期任職於美國福特汽車公司，且在底盤平台、車輛性能、三電技術、輕量化工藝、智能駕駛等方面經驗較多，目前博郡汽車在中、美兩國已組建了超過 800 人的研發團隊。

博郡汽車宣布旗下首款車型的首發計劃中型電動5 座 SUV將在2019年年底實現量產。據悉，這台中型SUV車長4.64米（不到4.7米，少見），擁有2.9米的軸距，續航里程將達到500-600公里，加速性能根據不同的電池配備，百公里加速將分別達到6秒和8秒。

『玖』 新勢力的上半場丨一地雞毛的賽麟、拜騰和博郡

顯然，博郡的問題，同樣是因為錢。

相比於前兩家，博郡的錢是最少的。公開數據顯示，截至目前，博郡汽車共完成6輪融資，但從去年6月到現在便再也沒有任何融資項目。此外，除了在2019年6月，博郡汽車公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其餘5次的具體融資數額外界均不知情。

去年，博郡汽車還曾與南京市政府、天津市政府簽訂融資協議，分別出資15億元、10億元，但因為一直看不到量產車，兩市政府遲遲沒有交出資金，甚至直接無視協議內容，取消投放。

除此之外，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦、市場傳播總裁張震、首席財務官易曉川等高管相繼離職也讓博郡汽車的管理層風雨飄搖，而對外拖欠的上億元的供應商欠款博郡更是無力償還，而比賽麟和拜騰更悲催的一點是，博郡的輕資產讓它賣無可賣……

總之，2020年半年時間節點上，一向以低調務實真技術輕資產造車的博郡汽車宣告——我失敗了！

2020年是新勢力的魔幻之年，也是夢碎之年，等不來量產車上市，就已經有多位玩家倒在起跑線前，不免讓人對未來充滿了更多的不確定性和恐懼感。

在新勢力戰場，幸福者尚且沒有，不幸者各有各的不幸，當真是，眼見你起高樓，眼見你宴賓客，眼見你樓塌了……再見賽麟、拜騰、博郡！

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『拾』 博郡汽車的ACC全速自適應巡航系統怎麼樣

博郡汽車能夠實現0-150km/h全速段自適應巡航可以針對環境的改變而自行調節車速，跟車間距過近時，行車電腦將自動控制油門和剎車，主動降低車速以保持合理的安全間距；跟車間距達標後，之前設定的巡航速度亦將自動恢復。甚至前車意外剎車停止，ACC自適應巡航系統也將主動幫助本車制動直至停車。