x1寶馬新款月銷量多少

『壹』 2020年1月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 賓士GLB月銷2674輛

林肯MKC的1月銷量為490輛，在國產冒險家上市之後，它將逐步退出市場。謳歌CDX的1月銷量為477輛，主流車型降價促銷讓它生存空間被嚴重壓縮，想要獲得銷量大幅提升很難。捷豹E-PACE的1月銷量僅123輛，屬於絕對冷門車型，全系標配2.0T+9AT+四驅的E-PACE在性能方面確實很誘人，但無奈終端售價缺乏競爭力且可靠性口碑一般，若您追求個性且對行駛性能要求較高，E-PACE是款值得出手的車型，但它目前僅提供國五版車型。英菲尼迪QX30的1月銷量為1輛，已經處於退市邊緣。

小貓心藍觀點：

展望2020年豪華緊湊SUV市場走勢，寶馬X1與賓士GLB的銷量冠軍之爭是最大看點，前者的優勢在於性價比高，後者的賣點是車型更新且賓士品牌認可度更高。若同配置水平的GLB與X1價格差距在2萬元以內，小貓看好前者成為銷量爭奪戰中的勝利者。在二線陣營，沃爾沃XC40想要超過凱迪拉克XT4不是件容易事，國產林肯冒險家會成為這個陣營的攪局者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2021款寶馬X1已上市，同級最大空間依舊是其主打賣點

要說豪華緊湊型SUV中空間最大的車，非寶馬X1莫屬。相較於同級別的Q3、GLA、XT4，寶馬X1可能在某些方面不如它們，但在空間方面的把控，寶馬X1當之無愧居於首位，而2021款的寶馬X1更是將這一亮點繼續發揚。

首先在外觀方面，新款寶馬X1承襲了上款車型的設計，其整體造型依舊是經典的"寶馬風"。前臉由大尺寸的雙腎型鍍鉻格柵和全系標配的天使眼LED大燈組成，這一代的寶馬X1前臉看上去有著不俗的氣場，如果不加以觀察，會認為這是一台寶馬X3。

車身側面的設計同樣是經典的"寶馬風"，而作為一台緊湊型SUV，新款寶馬X1長寬高分別為4565*1821*1620mm，其尺寸方面在同級競品中屬於中規中矩的存在。不過新款寶馬X1的輪轂設計較為別致，鋁合金打造的輪轂則給人相對 時尚 的感覺。

車尾方面的設計較為飽滿，不過其車尾整體造型依舊是我們熟悉的模樣，車尾的左上角則是"華晨寶馬"的經典LOGO，辨識度較高，不過對於車輛整體的質感營造並沒有任何實質性的幫助，反而會讓人覺得比較LOW。車尾下方相較於上一代X1有了不小的提升，兩個鍍鉻裝飾的排氣管所營造出的運動氛圍還是相對可以的。

相比起車外的經典"寶馬風"，車內同樣採用經典的"寶馬風"設計，整體內飾布局和設計依舊讓我們感到十分熟悉。盡管新款寶馬X1並沒有M運動套裝和豪華套裝可分，但它依舊有M標志的三幅式真皮方向盤設計。

經典的寶馬雞腿電子檔把下方依舊是傳動檔把的皮質包裹，而不是單獨的電子檔把設計，可能在未來會升級，但相較於寶馬最新的設計還是有著一定的差距。

全系採用仿皮運動風格的座椅，並且全系支持主駕駛位電動調節，而座椅記憶的功能同樣也是全系標配，在配置方面新款寶馬X1的確讓人感到滿意。

2780mm的軸距在同級競品車型中屬於數一數二的存在，相對來說新款寶馬X1的後排腿部空間便會十分寬敞，在前排調整好角度以後，後排的腿部空間還留有三拳左右，對於家用來說卻是十分合適。與此同時，新款寶馬X1也十分適合全家一起外出 旅遊 ，寬敞的空間足夠支撐它相對舒適的前往想要去的地方。

無論是現款X1還是新款寶馬X1，所採用的均為1.5T+7DCT和2.0T+7DCT/8AT共三種動力組合，其中1.5T三缸發動機最大功率103kW（140Ps），配合7速濕式雙離合變速箱，日常駕駛是沒什麼問題的，但後期的維護成本相比起四缸機要高出不少，同時可能出現抖動的問題。而2.0T四缸發動機最大功率141kW（192Ps），配合7DCT或8AT的變速箱，在同級競品車型中也屬於主流的存在，並且8AT所匹配的還有適時四驅系統。底盤方面，X1採用的是經典的前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛，在城市中基本可以應對大多數路面，並且可以有一個相對不錯的行駛穩定性。

新款寶馬X1的指導價與上款車型保持一致，均為27.98-33.98萬元，但目前新款寶馬X1由於上市不久的原因，並沒有優惠存在，反觀上款車型則有著三萬元左右的優惠，而優惠後的頂配車型裸車價也不足三十萬元，性價比還是比較高的。但考慮寶馬X1的話，並不能得到寶馬精髓的操控，畢竟它連寶馬的後驅也沒有，主打的也並不是操控性，而是空間，如果用來家用，同級競品中並沒有一台車型能夠與它相提並論，結合第五年44.16%的保值率來看，2.0T版本的2020款寶馬X1還是值得購買的，而新款寶馬X1目前則不適合購買，考慮新款寶馬X1的話，可以等它優惠幅度大了以後再進行購買。

『叄』 寶馬x1值得入手嗎

個人認為寶馬x1值得入手。下面具體分析：

數據顯示，今年6月寶馬X1銷量為8962輛，同比增長6.83%，1-6月累計銷量為41687輛。毋庸置疑，這種銷量在入門級豪華車型中，是存在的領頭羊。而由此可以看出，雖然受到疫情和市場困難的制約，但寶馬X1的強勁需求依然有目共睹。

現在回到我們最初的問題，如果我們真的進行理性分析，寶馬x是否值得購買？首先，從產品實力來看，目前寶馬X1在售，這就是去年10月推出的2019款寶馬X1。

寶馬X1沒有什麼挑剔的樣子。畢竟，上市後，曾經影響到寶馬X3的銷量。經典的雙腎格柵設計，加上天使眼大燈，讓人一眼就認出它是寶馬。

車主的七大優勢：外觀非常漂亮。每個人都有夢想。從小，每個人都會說我長大後想開賓士，買寶馬。雖然這只是鳳尾，但這只是開始，夢想的開始。

車主的八大優勢：動力完美，隨叫隨到，空間大，尤其是後排，而且後排座椅可以放下並配備床墊睡覺。

車主的九大優勢：外觀絕對帥氣，發動機動力足夠，可以隨叫隨到，變速箱非常智能，可以瞬間理解自己的意圖，三種駕駛模式都分不清。美麗的天使眼睛總是想看到更多。

車主的十大優點：用這款X1代替走路恐怕很簡單、很舒服。車子各方面都比較好。我最滿意的事實是，我可以省錢和擔心日常駕駛。

『肆』 寶馬X1怎麼樣值得買嗎為什麼說寶馬x1丟人

寶馬X1入華絕不是近幾年的事，但確實是這一兩年開始，它的銷量在不斷上漲，現在可以維持月均8千左右的銷量水平。但奇怪的是，平時在馬路上很少會見到寶馬X1，這么多車究竟賣去了哪裡呢？
答案是二三線城市。

雖然說寶馬X1是寶馬的入門車型，但沒個二十五六萬落不了地，不算便宜，同樣的錢已經可以買到一些普通品牌的中型車。換言之，追求實用的人不會花二十幾萬買X1，買X1的人更看重的是寶馬品牌價值。
你要是問除了品牌之外，到底華晨寶馬X1怎麼樣，誒！這款車的表現確實不賴，所以才會有這么多人會買。
空間還算可以
其實寶馬X1在2016年換代時進行過加長，足足比海外的標准版長了110mm，現在寶馬X1有2780mm的軸距就是從這次換代開始的，所以無論是後排寬度還是後備箱空間都還可以，滿足正常乘坐和使用需求沒有任何問題。


動力還不錯
嗯！三缸版(20Li)確實比較拉胯，所以我講的是四缸版本(25Li)，而且頂配的四驅版本沒什麼必要，次頂配的四缸前驅版就足矣。可能也是因為比較多人選這個版本吧，我咨詢過經銷商朋友，這個版本的優惠目前是最低的只有4萬，其他版本有5-6萬不等的優惠。

操控不會讓你失望
雖說是入門車型，但操控一直在線，方向比較輕盈，指向性以及車身的響應速度非常好，整輛車很好開。
可以講，消費者比較看重的一些方面，寶馬X1都做得算是比較好，不過同同級別的普通品牌對手去比的話，寶馬X1在配置水平和油耗方面會輸一點，買豪華品牌的入門車，就是要接受這種不足的了。

可能有的人還會在意「入門BBA很丟人」這類說法，你開個寶馬X1出去，那些勢利的人會酸你說開寶馬X1丟人，這些人會認為寶馬入門肯定要買3系，有錢可以買5系，能買7系就是光宗耀祖。
但你信不信，如果你買了3系，他們肯定會說這一代的3系不行不夠運動，還不如買CT4；買了5系他們又說有這個錢不如買賓士C級，更加有面子......總而言之在他們眼裡，你買什麼都是錯的。
所以買車不必太過在乎他人的看法，寶馬X1真的合你心意，買就對了！

『伍』 7月豪華緊湊SUV終端銷量：華晨寶馬X1奪冠 賓士GLB位居第二

謳歌CDX在7月售出454輛，1~7月累計銷量3108輛，市場邊緣車型的境況沒有改變；若混動版車型的價格能夠再低一些，CDX的銷量還有提升空間。捷豹E-PACE同樣是存在感較低的豪華緊湊SUV，7月銷量159輛，1~7月累計銷量976輛；全系配備2.0T+9AT+四驅的E-PACE在產品力方面具有一定優勢，但其在價格和口碑上處於劣勢。

小貓心藍觀點：

從今年前7個月的銷量情況來看，年度銷量冠、亞軍基本沒有懸念，華晨寶馬X1將以較大優勢奪冠，奧迪Q3的銷量亞軍位置也比較穩固，賓士GLB和凱迪拉克XT4的年度銷量季軍之爭存在不小懸念，林肯冒險家在年度銷量上超越沃爾沃XC40是大概率事件。

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『陸』 2020年10月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 沃爾沃XC40掉隊

捷豹E-PACE的10月銷量為175輛，1~10月累計銷量1524輛；全系標配2.0T+9AT+四驅讓E-PACE在產品力方面很有賣點，但不佳的可靠性口碑影響到其銷量走勢；若奇瑞捷豹路虎能送出10年或20萬公里質保，會對其銷量提升有幫助。

從目前豪華緊湊SUV市場走勢來看，現有大格局很難被打破，寶馬X1的銷量領跑者地位比較穩固，賓士GLB若想在銷量上和寶馬X1掰掰手腕需要在價格上拿出更大實惠。林肯冒險家是一個潛力股，因為林肯和凱迪拉克在國人心中的定位旗鼓相當，小貓認為若冒險家可以提升優惠幅度，其銷量有望迫近甚至超過XT4。

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『柒』 2020年5月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 賓士GLB進前三

隨著林肯冒險家、賓士GLB入市，豪華緊湊SUV市場的競爭也變得更加激烈，全新一代GLA是這個細分市場的明星車型，它會成為一個攪局者。因為之前領先優勢較大，寶馬X1成為2020年豪華緊湊SUV市場銷量冠軍是大概率事件，奧迪Q3能否守住銷量亞軍位置目前存在懸念，因為GLB已經開啟降價沖量模式，Q3的銷量還有被全新GLA分流的危險。

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『捌』 寶馬X1月銷近萬輛，遠超Q3、GLB，就算是三缸機又如何

中國人對於大車可以說是情有獨鍾，一款車尺寸夠大、空間夠大，氣場也足夠強大，更多的能讓開他坐它的人切身地感覺到舒服。就連BBA在國產之後基本也都會選擇加長來迎合國人的需求。以寶馬X1為例，越來越長的車身讓其空間在同級中非常出色，甚至超過寶馬X3。

綜合來看，優秀的空間和出色的外觀讓寶馬X1在同級裡面極具競爭力，加上終端不錯的優惠，讓寶馬X1成為豪華緊湊SUV里極具性價比的選擇之一！

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『玖』 9月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 凱迪拉克XT4位居次席

謳歌CDX的9月銷量為427輛，作為一款僅在中國市場銷售的緊湊SUV，CDX在出身上很難打動太多消費者；同時，其在產品力方面相比同價位車型也無競爭力；若CDX想提升銷量，讓混動車型價格回歸合理是比較好的選擇。捷豹E-PACE同樣是豪華緊湊SUV市場的邊緣車型，雖然全系標配2.0T+9AT+四驅的它在性能方面很有賣點，但無奈其在價格和口碑方面不佔優，很難大幅提升銷量。若捷豹路虎能在售後服務和質保方面給出更多實惠，會有助於銷量提升。

從今年前9個月的銷量走勢來看，寶馬X1、奧迪Q3的年度銷量冠亞軍位置非常穩固，凱迪拉克XT4與賓士GLB的銷量季軍之爭，其懸念或要保持到最後一刻。在二線陣營中，林肯冒險家能否在未來殺進銷量排行榜前三也值得關注，賓士GLA與寶馬X2誰會更受寵也是這個細分市場的看點。

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『拾』 11月豪華緊湊SUV銷量：寶馬X1領跑 奧迪Q3跌出前三

豪華緊湊SUV是很多年輕人中意的車型，因為它們價格不貴且產品力不差；相比那些被德系三強壟斷銷量排行榜前三的細分市場，二線豪華品牌車型可以躋身銷量第一陣營，如凱迪拉克XT4。

謳歌CDX的11月銷量為445輛，1~11月累計銷量4884輛，屬於市場上的邊緣車型；1.5T車型競爭力一般、混動車型價格偏高影響到它的銷量走勢。捷豹E-PACE的11月銷量為188輛，1~11月累計銷量1712輛，屬於市場上的冷門車型；從產品力來看，E-PACE並不差且經銷商處優惠不小，若能效仿捷途等自主品牌送出超長質保，會對銷量提升有幫助，因為捷豹路虎的可靠性口碑不是太好。

寶馬X1又一次奪得豪華緊湊SUV年度銷量冠軍並不讓人感到意外，因為寶馬在年輕消費群體中有很強的號召力且X1的車內空間很寬敞，更重要的是其價格也很有誘惑力。賓士GLB未能在銷量上迫近X1，這多有有些意外，全新一代GLA未來的市場走勢值得關注。在二線陣營，已漸入佳境的林肯冒險家未來能否沖進月度銷量排行榜前三值得關注；同時，降低2.0T車型官方價格門檻的沃爾沃XC40將有怎樣的表現，也是這個細分市場的一個看點。

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