寶馬愛信6at與濕式變速箱哪個好

1. 7速濕式雙離合變速器和6at哪個保養費用低

7速濕式雙離合變速器和6at保養費用低不好比較。
最低端的AT變速箱和乾式雙離合差不了多少，中端的AT變速箱和濕式雙離合差不多。
如果是寶馬7繫上的8AT變速箱，它的保養應該和保時捷上的雙離合差不多。
變速箱根據扭矩的大小分為好幾個等級，分別對應在不同價位的車子上面，所以保養費用千差萬別。

2. 6at變速箱是什麼意思，6at和雙離合哪個好

6at變速箱是什麼意思
首先，汽車變速箱可分為手動變速箱和自動變速箱，而 at就是我們常說的自動變速箱，一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。而6at則表示六個前進擋，也就是有六組不同傳動比的齒輪組，像其它的還有4at、8at、9at甚至10at，雖然前面的數字不一樣，但其實都是自動變速箱技術的衍生。

雙離合變速箱是什麼意思
雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家裡有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK。

變速箱作為汽車身上的核心零部件，對於車型的性能表現以及安全保證和穩定性等多方需求都有著極大的關系，懂車的朋友在買車的時候，往往也會將變速箱作為考慮的重點。今天我們要說的就是同級別里的兩款變速箱——6at和雙離合。

6at和雙離合哪個好呢？首先要知道，at是自動變速箱裡面技術最成熟的，發展也比雙離合要更早，而6at變速箱尤其是愛信6at變速箱，在市場上中被稱為「最好的變速箱」，從吉利的博瑞、博越到長安的CS55、CS95，從豐田的普拉多、漢蘭達到馬自達的CX-4、阿特茲等等，我們都可以看到6at的身影，可謂是市場上的「香餑餑」。

而雙離合變速箱尤其是大眾的DSG，可謂是讓人愛恨交加，一方面是雙離合變速箱無與倫比的換擋速度和燃油經濟性，而另一方面卻是故障率高、頓挫感嚴重等問題頻發，如今雖說有了改善，但還是沒有完全根除某些技術缺陷。即便如此，很多廠商依然沒有放棄對雙離合的研製與使用，目前搭載的車型也很多，潛力巨大。

就目前來說，6at在可靠性方面毫無疑問要比雙離合變速箱要好，雖然比起雙離合會更耗油，但品質絕對是有保證的。不過大家也不要唱衰雙離合，畢竟製造成本上的優勢足以讓眾多廠家趨之若鶩，而現在的濕式雙離合也很好彌補了之前的乾式離合器的弊端，隨著資金和技術投入的增加，前途將不可估量(6at：年輕人，未來是你的)。

3. 濕式雙離合（DCT）與AT到底哪個好

濕式雙離合好。

濕式雙離合變速器比乾式雙離合變速器要好，但是這兩種變速器都是有離合器片的，所以在傳遞發動機的動力來說是一種鋼性連。這種鋼性連接對動力的損失較小，動力傳遞可達到90%以上，這也就是說車輛相對的省油。

濕式雙離合變速器還有一個優點就是，它的擋位分奇偶控制，當車輛在奇數擋位時，偶數擋位已經是做好了准備待用了，對於換擋的及時性較高(這也是省油的一個重要原因)，頓措感不明顯。但是雙離合變速器也有缺點，主要是變速箱易發熱而燒壞離合器片。

另外，離合器片磨損雖能自動調節結合的間隙大小，但是磨損到一定程度後，也就無能為力了。一般DCT雙離合跑到70000公里的里程左右，可能會有異響和頓措感明顯的現象。

4. 變速箱到底是CVT好，還是AT,愛信6aT濕式7速哪個好

CVT無級變速器優勢，CVT最明顯的優點就是平順，燃油經濟性較好，動力輸出平穩，舒適性高。

但相對於AT變速箱來說，CVT能夠承受的扭矩就沒那麼高，穩定性也稍差一些，所以少了些駕駛樂趣。基本上百公里加速低於5秒的性能車，是絕不會考慮CVT變速箱的。CVT直接翻譯就是連續可變傳動，即無級變速箱。它操作上類似自動變速箱，但比自動變速箱結構簡單，體積更小，能夠更加靈活的改變傳動比。因此，CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

簡介：

AT變速箱依靠鏈條在行星齒輪之間的變動來達到換擋目的，它由液力變矩器與發動機相連接，並不像DCT由離合器與發動機相連接一樣，而液力變矩器的作用就是緩沖調速，尤其是在低速蠕動的時候，更能帶來十分順滑的行駛感受，優點就是平順安逸。

其實無論是8AT還是9AT，亦或是10AT，它們都是在6AT的基礎上升級而來的，6AT是由6個行星齒輪從小到大依然排列的，而8AT也是由6個行星齒輪從小到大依然排列的，不同的是，它最大的行星齒輪是一組復k合式齒輪。

5. 新手准備買車，但是有選擇困難症了，7速DCT濕式雙離合和6AT哪個好

七速濕式雙離合與六速At怎麼選、關鍵點並不在於比較變速箱，而是要看您准備買哪款車，哪有奔著變速箱買車的？以變速箱為主、車子的品牌為附屬，這不是本末倒置么？比如您准備買凱美瑞、而您喜歡DCT，因為凱美瑞沒有DCT、所以您就放棄凱美瑞了？這種邏輯是怪異的，它不符合正常的思維。。。

還是那句話咱們買車時、買的是車，而並非買變速箱，是保時捷成就了PDK、而並非PDK成就了保時捷，沒有保時捷、PDK同樣會失去靈魂；所以您在糾結變速器之前，不妨問問自己究竟喜歡哪款車，先把車款確定了再說；從應用角度上看，濕式雙離合不存在短板、換擋機構侵泡在油腔里，所以不存在過熱隱患、所以濕式雙離合壽命沒問題；至於性能當面，理論上雙離合優於At，不過也得看匹配、調校的技術，並不是所有的雙離合性能都好！

6. 七速雙離合自動變速箱和6at比，究竟哪個更耐用

6AT更耐用。

先來看傳動效率，除了馬自達的6AT變速箱能勉強和7速雙離合變速箱掰掰手腕外，愛信的6AT變速箱相比大多數7速雙離合變速箱在傳動效率上差距還是比較大的，比如換擋積極性等，愛信6AT的優勢則在舒適性和燃油經濟性方面；

再來看駕駛體驗，7速雙離合變速箱的優勢是換擋快，加速猛，特別是在超車的時候，所以開起來還是很帶勁的，缺點是大多數7速雙離合車型在低檔位時會有明顯的頓挫感，舒適性會差一點；6AT表現則相反，雖然換擋沒有雙離合那麼快，但是舒適性足夠好，算是找了雙離合和CVT變速箱的一個中間點。

最後是可靠性，從故障率和穩定性來看，身經百戰的6AT變速箱還是要強於7速雙離合，只是這個差距會越來越小。

6AT誕生填補了國內空白

在自動變速器方面，國內6AT市場基本都被日本愛信、德國采埃孚等進口品牌霸佔著，自主品牌車企雖然汽車造的還不錯，但卻在變速器上經常因為各種問題受到制約。東安汽發正是看到了這樣的機會，決心打造一款屬於我們自己的6AT變速器。

有著多年三菱4AT變速器的生產經驗，東安汽發歷時6年，總投入近18億元打造的6AT變速器具有完全自主知識產權，填補了國內6AT變速器的空白。

這台6AT產品採用國際先進的V字型開發流程和完整的設計規范進行開發，通過power flow設計分析、CAE動態模擬模擬、壽命和靜態強度分析、速比拓譜設計、齒輪、離合器、閥體、液壓系統、電磁閥等核心零件設計及各類優化工作，確保了產品設計可靠性。

以上內容參考:鳳凰網-專家探訪國產6AT變速箱誕生之地

以上內容參考:鳳凰網-7速雙離合和6AT到底誰更好，為何汽車廠商更青睞雙離合變速箱？

7. 濕式雙離合和AT哪個好雙離合變速箱和AT變速的區別

人們在買車的時候，往往都會對車輛的配置進行一番比較，其中作為汽車三大件之一的變速箱也成了選車時的重中之重，一款好的變速箱能夠直接影響車主的駕駛感受。那麼在眾多的變速箱種類里，濕式雙離合和AT哪個好？

兩種變速箱各有優劣
其實這兩種變速箱有著自己的研發理念和邏輯，至於哪一種更好，就看你在平常的駕駛習慣中更看重哪一點了。AT在耐久性上要優於濕式雙離合變速箱，而濕式雙離合變速箱在油耗和換擋平順性方面要好與AT變速箱。

AT變速箱：
AT變速箱俗稱機械式變速箱，通過行星齒輪以及液力變矩器來執行升降擋操作，從而代替了手動擋的離合，幫助駕駛員解放了左腳。加上其體積小，而且更加耐用的優點，也普遍被日系品牌所青睞。
而AT變速箱的研發可以追溯到上世紀七八十年代，而經過幾十年的發展，AT變速箱的技術也變得非常成熟。當然AT變速箱的缺點也很明顯，就是結構復雜，製造難度高，導致這種變速箱的故障率也高，而且AT變速箱在換擋的時候會產生明顯的頓挫感。

濕式雙離合變速箱
換擋平順是它的最大優點，其結構類似於兩個AMT變速箱拼起來，可以說在換擋方面濕式雙離合可以做到無縫換擋，其換擋效率幾乎可以媲美CVT無級變速箱。而濕式雙離合變速箱的結構相對來說比較簡單，所以價格也不算昂貴，是目前不少國產車的選擇。
當然了，有優點就會有缺點。首先，由於現在大部分的濕式雙離合都與1.5T的發動機相匹配，雖然這么做不會讓車產生小馬拉大車的感覺，但由於濕式離合器在面對小排量發動機的扭矩時無法產生足夠的摩擦力，而離合器在工作的時候過快的將熱量帶走，所以也導致了濕式雙離合不穩定的情況出現。
其次，由於濕式雙離合的結構原因，濕式雙離合對於城市裡低速行駛或者頻繁啟停的路況，也會加大它的磨損程度。

選擇哪一個更合適？
這個就要看你使用的環境了，如果你是經常跑高速，那麼選擇濕式雙離合會更加合適，因為濕式雙離合本來就是為了高速和長途而生，這也會使得你的變速箱更加耐用。
如果你是經常在城市裡跑，長期處於塞車和緩慢行駛的狀態，那麼可以考慮AT變速箱。省心，耐久度還高，而ST變速箱能夠承受很大的起步扭矩，所以在應對城市路況的時候就會變得游刃有餘。

8. 6速濕式雙離合變速箱和6AT相比如何

毫無疑問是雙離合變速箱好。
理由：
雙離合變速器(al
clutch
transmission)
dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的性能，又有at的方便。
對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強
加速性也是dct的優勢，以前認為mt一定比at有優勢，但dct可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：gti
r36
evo
x
bmw
m3
nissan
gt-r都採用了雙離合變速器。
油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是mt更省油些。
但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回dsg進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為dsg基於mt基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。
新的dsg是乾式7速的，相對於原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，性能優勢：dct>mt>at>cvt
舒適性：cvt>dct>at>mt
經濟性：mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的）
駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt
維護保養：mt>at>cvt>dct（雖然日產的cvt都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通at）

9. 濕式雙離合和AT變速箱哪個好濕式雙離合和6AT變速箱哪個好

車主在購買車輛時，會面臨選擇車輛變速箱的難題，配備濕式雙離合變速箱的車輛與配備AT變速箱的車輛不知道選哪個，那麼濕式雙離合和AT變速箱哪個好呢？

建議購買配備AT變速箱的車輛，因為AT變速箱在油耗方面要比濕式雙離合的變速箱低一些，AT變速箱的故障率也比濕式雙離合的故障率低。濕式雙離合變速箱的低擋齒輪比AT變速箱的齒輪大，換擋時，駕駛員會感到明顯的頓挫感。
濕式雙離合變速箱的體積比AT變速箱的體積大，行駛時的油耗也比AT變速箱的油耗高。濕式雙離合變速箱的車輛在市區行駛時，如遇堵車的情況，很容易出現高溫情況，損傷到車輛的離合器片。而配備AT變速箱的車輛遇到這種情況會更隨意一些，因為這種變速箱配備手自一體的擋位，遇到堵車情況可以切換手動擋，繼續行駛車輛。

10. 准備入手新車，7速DCT濕式雙離合和6AT哪個比較好呢

就穩定性而言，6AT絕對勝利。但是油耗會稍微高一些，有些品牌6AT性能不如雙離合器變速箱好。雙離合器變速箱傳動效率高，油耗低，但由於結構原因，雙離合器變速箱的耐久性總是不如AT變速箱好。雙離合變速箱和AT這里就不說變速箱的結構和區別了。上面的兄弟說得很好。7DCT（DQ381)奧迪、速騰、邁騰、高爾夫、CC、途安、朗逸、帕薩特、以及斯柯達品牌下的車型都有用7速雙離合變速箱的車型，可以說大眾是應用雙離合變速箱最多的廠家。如果你仔細看看大眾旗下的車型里會發現用雙離合變速箱的幾乎都是稍高端一些車型，發動機帶渦輪增壓器。而一些採用自吸發動機、小功率發動機的入門級車型反而配上了6AT變速箱，這個變速箱還是愛信的6AT。

適用性，目前大多數雙離合器都在使用，這對擁擠的城市交通環境並不理想。如果你經常使用長途汽車，它將比城市汽車離合器更耐用。AT變速箱：AT變速器動力的傳輸是由連接到發動機輸出軸上的泵輪驅動的，這是液壓變矩器的作用。由於AT變速器由油參與傳遞動力，有動力緩沖，影響動力傳遞的及時性~動力傳遞極時性差，當發動機達到一定速度時，速度大於10Km／h當單向離鎖時，發動機輸出軸與變速器輸入軸之間的功率耦合可以實現類似的鋼連接，功率傳輸約為80%，這增加了AT變速箱車輛的油耗。由於離合器是通過油的作用實現的，摩擦很小，變速器的使用壽命大大延長。AT變速箱車型在城市和長途汽車中適應性強於雙離合器變速箱，但油耗略高。