寶馬325和小鵬p7哪個快

① 小鵬P7怎樣，動力夠強大嗎

就動力部分而言，小鵬P7搭建了電機、電控、減速器三合一的電機模塊，與小鵬G3相比，P7採用的電驅動系統集成度更高，讓電機系統運轉起來更快，重量也更為輕便，可靠性和空間利用率也更高，從續航里程來看貢獻力不小。四驅版P7前軸和後軸最大輸出扭矩分別為2280牛•米、3425牛•米，精準度可控制范圍為±5%，前後軸扭矩之間的動力可進行獨立調節並隨意變化，針對多種駕駛環境，P7的四驅系統會根據不同的扭矩來分配調節，進一步保證車輛的平衡性、經濟性和動力性。

② 小鵬汽車P7質量好嗎最近感覺小鵬好像很火

小鵬P7的質量肯定是很好的，小鵬汽車公布了P7車型的預售價和參數配置，預售價為24.00萬-37.00萬，配置方面分為後驅長續航版、超長續航版和四驅高性能版，滿足了不同用戶在不同環境的用車需求，非常的人性化。外觀上，狹長的扁平化燈帶採用了LED光源，看起來很具有科技感，並且採用了分體式設計，層次感分明，再加上車頭採用扁平且寬大式設計，從前面看起來較為圓潤和流暢。車身側面，內凹式的車門和後部轎跑車型的溜背式造型的設計，完美地迎合了當下年輕人的喜好，讓整車充滿下壓力和運動感。電動式門把手在車輛解鎖後會自動彈開，很顯科技感，同時也提升了車輛的安全性。

③ 小鵬p7為什麼那麼多人退小鵬p7到底能不能買

最近一位朋友向我們咨詢，他說看上了小鵬汽車P7，但網上很多人轉讓訂單，想知道車是不是有什麼問題，小鵬P7為什麼那麼多人退。由於找經銷商直接退車比較難，而且可能還要付違約金，所以用轉讓訂單的方式間接甩手是很常見的一種「退車」手段。
不過小鵬P7網上轉讓訂單的多數是黃牛，他們給那些更加急於提車的消費者提供了一個「插隊」的途徑，但小鵬P7轉讓訂單是否真實有效不得而知，建議還是從正規渠道訂車比較好。

總的來說，除了品牌不夠特斯拉響亮之外，小鵬P7的產品力一點也不比Model 3差，而且在某些方面，小鵬P7做得比特斯拉好很多。唯一不好的就是後排的坐墊有些短，對大腿的支撐不夠，坐久了會有點腳累。

④ 小鵬P7的長續航版和高性能版，選哪個好

在我看來，四驅高能版兩款車型最大的亮點就是擁有更強的性能和丹拿Dynaudio劇院級音響系統，它們之間的價格差是一萬元，區別就是四驅高能版智享版搭載的是XPILOT 2.5系(參數|圖片)統，而四驅高能版智尊版搭載的是XPILOT 3.0系統。對於這兩款車我個人推薦度並不高，畢竟超強的百公里加速也就是剛買的時候新鮮玩一玩，玩過就不覺得有多好了，畢竟天天猛踩的話，它的續航又會降的很低，丹拿音響是好東西，不過我們真喜歡的話可以在後驅超長續航的車型上進行選配。綜合來看，小鵬P7這款車的精髓之處除了續航夠長之外，其XPILOT 3.0系統我認為還是很有必要購買的，畢竟它是目前自主品牌最好的自動駕駛輔助系統，與特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛功能相比也不遑多讓，所以後驅超長續航 智尊版我認為是最值得購買的小鵬P7。 作為一款純電動車，消費者最為關注的續航里程方面，小鵬P7提供續航里程700KM的車型，如果小鵬P7真的能夠開出續航700KM的里程，將會成為國內國內續航里程最長的純電動車。總體來說我還是比較看好這款續航里程超700KM的小鵬P7。

⑤ 編開編聊 | 試駕小鵬P7：「沙發」也能跑很快

一個月前，小鵬P7正式上市開賣，售價22.99～34.99萬元，直接介入了國內新能源或者說造車新勢力最火熱的一個售價區間。但我們都知道，敢往「里」沖的誰還能沒點料？所以在正式開始這輛P7的評測之前，我還是想先提些它的關鍵詞：轎跑、四驅、最長706km續駛里程、最快4.3s破百。
作為一家造車新勢力的第二款車型，當我知道小鵬帶來的將是一輛轎跑車型的時候，我還是為之驚訝不少，畢竟大家都清楚，這個時代除了SUV是「保本」的，其他都是在「冒險」。鑒於此前我已經做過P7的靜態評測了，因此本次試駕的重點將會放在駕駛體驗部分，接下來就讓我們一起來看看這輛頂著轎跑頭銜的P7究竟有多「瘋狂」。
基於SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電平台打造而來的小鵬P7採用了電機、電控、減速器三合一的集成方式。而在電池方面，則採用了來自寧德時代的方殼NCM811三元鋰電芯，並且為了能夠使其更符合「轎跑」的身份，電池組也選擇更加扁平的設計平鋪在車輛底部。基於以上種種設計，從賬面數據來看，以我們此次試駕的這款四驅高性能版本為例，無論是約合430馬力的動力參數，還是4.3s破百的加速成績，小鵬汽車P7都不算弱者。
和大部分的純電動車型非常相似，採用了單節變速器的P7同樣意味著你可以在起步的一瞬間就獲得一個比較充沛的扭矩輸出，尤其是當你把駕駛模式選擇在「運動」的時候，瞬時的加速度會讓你宛如坐了一次彈射過山車一般酸爽。足以見得，它絕對是一輛想快就能非常快的車。
但是別忘了，P7終究還是一輛四門五座的中型車，好在一旦你把駕駛模式切換到「經濟」或「標准」之後，它就會將自己「暴躁」的一面給收斂起來，轉給給到你一個更加溫順的表現，相對「遲緩」的反應、更線性的加速，應該能讓車上的乘客適應不少。
另外，在電車消費者比較關注的能量回收力度設置上，P7擁有高低兩檔可調。從我個人的喜好程度而言，倘若是在城市快速路或高速道路上使用「高檔回收」，只要你和加速踏板有了一個充分「磨合」後，這套系套甚至可以充當你適當制動的功能。不過，要是你本事很抗拒這個功能亦或是大部分用車場景為城市擁堵道路，那「低」檔自然會更加合適，即便是動能回收時的拖拽力度也幾乎能夠做到不易察覺。
當然，除了動力之外，考驗一輛車在駕駛方面的造詣同樣還要關注於它在整個底盤部分的調校。據悉P7這款車型的底盤是由曾負責保時捷Panamera底盤調校的團隊來進行，足以見得起碼在「用人」上絕對下足了功夫。
結合實際的駕駛感受來說，我覺得這輛P7的綜合實力有點接近於全新的G20寶馬3系。能夠很明顯的體驗到，在前雙叉臂+後多連桿的懸架組合之下，它能給到駕駛者一種相對穩健的信心，即便是麋鹿測試或繞樁測試這些比較考驗車身靈動性的項目，它整體的表現依舊ok。倒是能在前排座椅的側翼部分增加一些支撐的話就更完美了，否則我總會遇到底盤支撐夠味了，我卻被甩到副駕去了的窘境。
而在舒適性取向方面，更具韌性的懸架以及主動連續減振控制系統的搭載則為其提供了很多的幫助。雖然尚且不至於用「軟乎」來形容，但基本能夠滿足傳統家庭的坐車需求，起碼在這一部分，它顯然沒有違背家用車這一最本真的屬性。
最後有一點值得調整的是，主打「轎跑」理念的小鵬P7在輪圈和輪拱之間有著足足一拳的高度，因此在運動中的穩定性還是會有些許的影響。且受限於主動連續減振控制系統（CDC）的搭載，意味著倘若車主希望通過改裝減震器來降低車身的話，就需要面對舍棄這套系統或買一套適應該系統但更貴的避震了。當然，沒有這方面需求的話，則可以完全忽略這一段落。
總的來說，結合此前的靜態體驗以及此次的性能體驗，小鵬P7確實給到我不少驚喜的地方，也正是因為它在取向上兼顧了運動和舒適雙重功能，自然也使其能受到不少的青睞。而在未來的幾個月時間里，隨著P7通過OTA的不斷升級，我們也會進一步去完成關於這款車型在XPILOT 3.0駕駛輔助功能、智能車機功能等多方面的評測，敬請期待。
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⑥ 552-706公里，小鵬P7各版本續航公布，性能版4.3秒破百

在被曝光了新增的後驅長續航車型之後，小鵬汽車終於不再掖著藏著即將上市的新車P7，而是大大方方的公布了P7每個版本的具體續航，起步續航就達到了552公里，續航最長的車型達到了706公里。

氫雲鏈的這個看法也不是空穴來風，根據數據顯示，在被疫情嚴重影響的2月份，國產MODEL3卻拿下了超過3000台的銷量，進入了轎車銷量排行榜前十，這可是很多國產轎車苦苦追求的目標，可見特斯拉的品牌有多強勢，而一直說要挑戰MODEL3的國產電動車，可能還未上場，就已經輸在了起跑線上。

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⑦ 相對於G3，小鵬P7亮點在哪裡

P7是一款轎跑，我蠻喜歡它的造型的，車身線條非常流暢，覺得它的貫穿燈很討喜。相比於G3的小型SUV，我覺得這款P7給人的感覺更酷，科技感強。

圖片來自太平洋汽車網

說到相對於G3，P7的L2.5和L3的自動駕駛肯定是他最大的亮點，硬體配置確實很強大。有英偉達等等強供應商的加持，期待在自動駕駛系統量產方面有較大的突破。不過27w~37w這個價格，個人覺得還是有點高。如果最低配帶自動駕駛，那就可以期待了。

它的車內智能我覺得也是不可忽視的。P7跟G3一樣仍然有人臉識別功能，能夠進行座椅同步化。不過G3隻進行了賬號綁定一些簡單的功能，P7的個性化信息的內容更多。從P7的介紹短片來看，P7可以進行心跳監測，音樂庫同步等等。同時，在宣傳篇中可以看到P7還配有視線追蹤功能，隨著駕駛員的視線變化顯示角度。P7也跟G3一樣，能夠後期OTA。很多新的功能會一直更新。我覺得這是比較好的點，車還是很貴的，就怕買了就過時。

總的來說，我覺得P7還是一款值得期待的產品。

⑧ 開完小鵬P7 手裡的寶馬3系瞬間不香了

30萬這個級別，你能買到傳統BBA的代表產品寶馬3系、奧迪A4、賓士C級，當然在新能源閃亮登場的時代，你也可以選擇特斯拉Model3和小鵬P7這樣的新產品。最近正好有機會接觸到小鵬P7，整體來說給我留下了不錯的印象。

小鵬P7的轉向力度也是可調的，個人更加喜歡運動模式下的沉穩的轉向手感，雖然在精準度上有些虛位，但稍重的手感能給駕駛員更踏實的感覺。

和其出色的操控質感相比，這台P7的濾震表現也很出色。懸架結構上，它採用的是前雙叉臂+後五連桿的獨立形式，側向支撐性會更強，這就讓其在高速過彎時產生的側傾較小，同時在過減速帶和起伏路面時，該車的懸架調校偏向運動一些，懸架有些偏硬，路感清晰，在顛簸路面行駛時沒有過多的餘震。此外，P7採用了米其林PS4的運動胎，高速狀態時還是會有些許路噪傳入車內，但有一點好處就是在急加速時沒有了發動機的轟鳴聲，僅僅有一點電機聲傳入耳中，車內舒適性有很好的保障。

寫在最後：

老實說，對於小鵬P7的體驗並不算深刻，因為次數和時間有限，無法去還原長時間的用車場景，不過就目前所看所感而言，小鵬P7的綜合產品力的確不錯，相比同價的寶馬3系，賓士C級等車型而言，它足夠個性的外觀、豐富的配置、出色的智能化和強悍的性能表現都算是同級別的高水準，出色的表現也讓這款新勢力車型有每月將近3000的銷量，如果讓我從寶馬3系和小鵬P7長續航版中選擇一個，我會投P7一票。

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⑨ 小鵬P7百公里加速多少動力夠嗎

小鵬P7的動力是絕對夠的，它的後驅長續航版和四驅高性能版的動力分別為196千瓦（約266馬力）和316千瓦（約430馬力），百公里加速時間分別為6.7秒和4.3秒，雖然沒有特斯拉性能版車型那麼誇張，但對於一般轎跑而言已經足夠用了，這樣的參數在國產電動車中已經是名列前茅，個人也非常喜歡這款。畢竟作為造車新勢力，也是在小鵬P7身上下了不少功夫，無論是動力還是續航都不~錯，車身外表也非常好~看，相比其他牌子的電動車，我還是喜歡小鵬P7。