寶馬8系為什麼銷量這么好

❶ 寶馬8系很香，但銷量很慘，為什麼

提到寶馬8系，我相信很多人都沒聽說過。這不足為奇，畢竟它的保有量少得可憐，在路上出鏡率堪比法拉利。據外媒報道，寶馬8系去年全年僅銷售了4410台，目前仍有2000台未售出。如果你對這組數字沒概念，我們就真的拿法拉利銷量對照一下，在2019年法拉利全球售出了10131輛，其中超過一半是V8車型。所以，你在路上看到8系比法拉利難，還是有依據的。

不過遺憾的是，新一代8系雖然參加了勒芒耐力賽，但並沒取得十分矚目的成績，更像是為了曝光而「搶戲」。除了體型比其他賽車顯大外，沒有太多可圈可點的地方。

AL頻道小結

8系的慘淡銷量，一定程度上反映了高端轎跑的窘境。在這個SUV熱度勝過轎車的時代，不少廠家已經將「轎跑」和GT概念延伸到SUV上了，那傳統的優美轎跑還有沒有出路？我想這種車型在很長一段時間內還是存在的，GT轎跑只是一種風格樣式，關鍵看產品力是否足夠強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 6年僅售2萬輛，為何寶馬i8依舊會被歷史銘記

寫在最後：

作為連接傳統燃油車時代與未來電動化時代的標志性車型，i8的出現為這個世界帶來了對未來的無限暢想。而寶馬也在i8推出後的幾年中迅速積累了經驗。隨著i4的量產以及更多新能源車的亮相，寶馬也將邁入真正意義上的新能源時代。

2019年底，寶馬完成全球范圍內50萬台新能源車的交付。這一切，自i8始。

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❸ 寶馬8系的性價比如何值得入手嗎

引言:現如今，隨著社會上對汽車需求量增加，也帶動相關汽車產業快速發展。同時各大汽車廠商也不斷作出新的嘗試，也讓更多性能好，外觀美的汽車層出不窮，而不僅是平常車類型增加，都是對於那些好車公司來說，他們也在不斷改進技術，從而更好滿足消費者需求。寶馬8系的性價比如何，下面就讓小編來帶大家了解一下。

三、總結

綜上所述，對於寶馬八這輛汽車，性價比也可以算得上是寶馬車中比較高之一，而通過購買者體驗反饋，也可以得出這輛車在駕駛時十分舒服，對於開長途來說，駕駛者也沒有那麼累，所以寶馬八系列非常值得大家購買，同時寶馬車售後也十分到位，為購買者能夠更進一步解決後顧之憂。

❹ 為什麼寶馬車銷量這么棒

國內三四十歲的暴發戶的文化程度急待提高（因年輕時代受上世紀八九十年代港片影響），所以才導致技術含量遠不如奧迪的寶馬熱銷。

❺ 家族轎跑系列的「門面擔當」，寶馬8系為何卻叫好不叫座

在前段時間的成都車展上，一直因「長相」問題而備受爭議的全新寶馬4系正式亮相，一對尺寸驚人的「雙腎」型進氣格柵相當吸睛。對於這樣激進的設計，許多粉絲都大呼難以接受。看著全新寶馬4系誇張的豎狀中網，疆哥覺得擁有小尺寸扁狀格柵的寶馬8系在我心中又帥了幾分。

當然，對於真正喜愛寶馬品牌調性和8系車型設計的粉絲來說，並不存在「選擇困難症」，為信仰充值就是了。不過，掏得起這個腰包，又有著高品牌忠誠度的消費者畢竟是少數，寶馬8系日後的主要任務估計仍然是「門面擔當」。從4系身上，我們看到了寶馬未來可能的設計方向，在這一家族設計語言推廣之前，再多看幾眼賞心悅目的8系，也是極好的！

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❻ 登得了大雅之堂，去的了詩和遠方，試駕全新寶馬840i

今天的主角是一台百萬級大型豪華轎車，它集合了跑車與行政級轎車的雙重優勢，兼具出眾的動力和優雅大氣的流線外形，登得了大雅之堂也去的了詩和遠方，它就是時隔近30年重新回歸的寶馬旗艦級轎跑車——840i Gran Coupe。

本次試駕車型：寶馬840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝，指導價107.8萬。

雖然寶馬8系在2019年9月就已隆重回歸，但直到現在，我身邊仍有不少朋友對它捉摸不清，會發出類似的疑問：它是寶馬的全新車系嗎？它是定位高於7系的大型行政級轎車嗎？

其實，它早在上世紀90年代初就已誕生，准確的說是1990年，與我同歲。它是寶馬為對抗當年不可一世的賓士S Coupe定向打造的大型轎跑車型，全車上下融入了寶馬當年最高規格的配置與前瞻造車理念。生靈活現的「雙跳燈」今天依然被車迷們津津樂道，堪稱一代經典。可惜好景不長，此後由於銷量問題，8系不得不在1999年宣告停產。

它無疑是外形最美的寶馬

轉眼二十年過去，復出後全新8系再次以車系旗艦身份重回市場，與時俱進的裝配了寶馬高端車型專屬的激光大燈，夜晚迎賓點亮的「藍眼睛」在萬車叢中絕對獨樹一幟，科技感爆棚。

8系無處不昭示著寶馬欲在其身上標榜「我就是運動一哥」的鮮明態度，遍布全車的M外觀套件就是最好的例證。
而我並不覺得運動套裝放在這類大型轎跑車型上有什麼違和，反而它恰恰需要這種硬漢氣質來壓制場面。

主動閉合式進氣格柵全系標配，會在車輛啟動後自動打開。

流線的轎跑身段是四門版840i的精髓所在。寶馬車型引擎艙都設計的較長，目的是為了使發動機盡量安置在靠近駕駛艙，以實現車身50：50的完美重心分配；車側最抓眼球的當屬尺寸碩大的20英寸多輻條輪圈了，豪華氣息撲面而來。

值得一提的是，8系全系都配備了M高性能前六後四活塞卡鉗，看那尺寸巨大的前剎車盤，都快和緊湊級家轎的15英寸輪圈一樣大了，一看就知道是台動力野獸。

840i的車體寬大低趴（長寬高分別為5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壯的方形排氣氣勢磅礴，開在路上絕對不用擔心被人當作是4系。

當然，作為一台轎跑車，無框車門是少不了的。

進入車內
你會發現這不是台普通的寶馬
讓寶馬去營造豪華的車廂氛圍真的就好比讓鋼鐵直男去做針線活，真的有點難為它。不過全新8系一定會讓你對其有一番嶄新的認識，全系標配無鑰匙進入/啟動、帶有主動轉向的自適應遠近光燈、360全景影像、電動座椅/方向盤調節、後排座椅加熱等等。目前來看，能讓一個豪華品牌標配上各種舒適性配置的，只有高端車系才能做到。

六邊形中控液晶屏是8系相比其他寶馬車型最有辨識度的設計，並且內置了iDrive 7.0系統，買進口寶馬的一大優勢就是能搶先用上最新一代車機。

8系車內採用Alcantara翻毛皮吊頂，兩段式天窗能讓後排乘客獲得一絲專屬感，不過前後遮陽板都只能由主駕開合。

晶瑩剔透的水晶擋把和iDrive旋鈕是車內點睛之筆，在光照下熠熠奪目，在任何角度都可以看到完整的「8」字，這是身份的象徵。

重點贊揚一下16揚聲器的B&W音響，音質清澈見底。雖說音響表現一向是寶馬的軟肋。但要明白一條鐵律：一款車一旦不計成本的打造，那一定會在各方面都帶來令人驚嘆的出眾體驗。這套音響在低配車型上選裝需要加4.4萬元，不由感嘆真是沒有花錢的不是。
舞台模式的音域非常寬廣，我個人最喜歡。

一體式的後排獨立座椅必然會犧牲一定的舒適性，但我猜測寶馬這么做是想讓後排乘客與駕駛者一同享受飛馳的快感，因此座椅的支撐和包覆性是首先要顧及的。

全液晶儀表當然是全系標配，顯示效果非常細膩。

夜幕降臨，寶馬標志性的琥珀色按鍵燈搭配車內氛圍燈和水晶擋把非常迷人。

如果你開過其他帶氛圍燈的寶馬再來開8系，你會發現它的氛圍燈點亮范圍比別的車型要更大，並且B&W音響也會散發出清爽的白色背光，浪漫至極。誰說寶馬做不好豪華？

酣暢淋漓的駕馭快感妙不可言
3.0T直列六缸發動機動力儲備無需多言，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，在同級別動力相近的賓士GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可見在ZF 8AT變速箱的完美協作下，這套動力總成的運作效率何等之高。
舒適模式下它就是一台豪華行政級轎車的表現，升擋積極順滑，幾乎感覺不到變速箱的存在。而當你切換到運動或運動+模式後，整個車就像拉緊了發條一般隨時聽從你的調遣，地板油下去，那種推背感堪稱「狂暴」，腎上腺素激增的興奮感太讓人著迷了，這就是G值的魔力。

此外，四門版840i xDrive還配備了整體主動轉向系統，可以幫助車輛以「快准穩」的姿態迅速完成閃轉騰挪。
驅動形式方面，四門版840i有後驅和xDrive四驅可選，我覺得四驅和GT車型的定位才更加搭配，對路況的適應能力更強，帶著家人朋友出門遠行會更加安心。而且寶馬的四驅還是偏向後輪驅動的，把DSC動態穩定程序完全關閉的話，甩個尾滑個胎易如反掌，足夠滿足你一時的小放縱。

旗艦就是旗艦
誰都無法替代
有朋友會拿8系和6系做比較，也許是因為上代8系在離別市場後，6系「替補」上場，一度執掌了近20年寶馬旗艦轎跑的帥印，車型地位確實容易讓人混淆。
但我認為8系就是8系，它為旗艦而生，它是寶馬運動基因的圖騰，在BMW車型序列中誰也無法取代。（汽車評中評/LF）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ BMW8系列

1989年寶馬公司就在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系2+2跑車，車身編號為E31。盡管人們都知道8系的推出是為了接替6系的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系在市場定位方面和6系卻有所不同，其主要目標是當時超級豪華跑車這塊肥肉。事實上，8系的最初研發可以追溯到1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由於率先使用了Auto CAD軟體及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻系數僅為0.29，大大低於以性能著稱的635CSi的0.39。
最初發布的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達到250km/h。由於首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750iL還要高。
1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，並且降低了車身高度。
1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。
1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。
1999年，由於在其生產的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產。