寶馬e87的四缸怎麼樣

1. 60多萬買寶馬7系，配置足/氣場夠，還在乎四缸嗎

作為最早進入中國市場的頂級豪華轎車，寶馬7系給大家的印象一直都是百萬以上級別的新車。而隨著汽車消費的成熟和競爭的日益激烈，豪華品牌的頂級轎車准入門檻是越來越低。就以我們今天實拍的BMW 730Li 豪華套裝為例，它的官方指導價已經來到了82.8萬元，終端優惠已經降到了60出頭的裸車價格。加上這一代使用CLAR平台的高出身（與勞斯萊斯共用很多技術），你還會介意它使用的是一台四缸發動機嗎？
寶馬7系目前是中期改款的第七代車型代號（G11、G12），在華的官方指導價為82.8-242.8萬元，價格跨度很大，共有2.0T/四缸發動機、3.0T/六缸發動機、4.4T/八缸發動機和6.6T/十二缸發動機共四個版本。今天實拍的是最低配入門版本的BMW 730Li 豪華套裝。對比起之前頂級豪華車入門級比較高識別度的問題，今天擺在我們面前的這台BMW 730Li 豪華套裝幾乎和頂配的十二缸車型沒有什麼區別。
買最低配7系的朋友最擔心的是什麼？當然就是怕大家能看出來這是一台最低配的7系。之前上一代F01隻有730Li車型的造型略有差異，而這一代的入門版車型已經基本上找不到任何的槽點了。即使是19英寸的輪圈，看起來也非常的「顯大」。再加上目前BMW品牌的外觀家族設計語言一脈相承，從3繫到7系，只要看得是一台尺寸很大的BMW，面子感都不會有什麼損失。從這一點上來看，BMW 730Li 豪華套裝沒有任何的問題。
很多網路評車的同行都集中火力吐槽BMW的內飾風格過於老舊，其實從實際上看，只要是將材料和做工推上了一個新的境界後，就有完全不一樣的改觀。730Li的配置水平自然無須多言，即使是優惠力度超大，它依然是定位於品牌旗艦級的轎車。雖然界面風格大家都非常熟悉，但富麗堂皇的金屬裝飾和皮質包裹，將整個氛圍推上了巔峰，加之入門即有的電動吸合門和後排座椅多重調節，會讓你短暫忘了這是一台「乞丐版」豪車。
四種動力總成的區隔度很大，意思就是大家拿著自己心儀的預算一般只能選擇到一款特定動力的7系。730Li配備的是2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率195kW、峰值扭矩400N·m，基本從動力參數來說是遠勝之前的一代的3.0L自然吸氣車型。配備的變速箱是8速手自一體變速箱，這台從BMW品牌從低到高的「御用機器」也自然不會缺席。目前730Li只能配備後驅車型，而更高排量的車型具有四驅車型可供選擇。
對於寶馬7系這台車而言，如果是以82.8萬元的價格來考量BMW 730Li 豪華套裝的話，那麼它與5系過於相似的內飾和四缸發動機都是槽點。但優惠完之後60多萬元的價格，那就非常的香了。想想在市面上，60多萬元能買到比它還有面子，更霸氣的車型嗎？我實在是想不出來，而且這個價格就已經不是標準的商務接待用車了，各個需要一台非常舒適代步的家庭也可以考慮它。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 全新寶馬4系雙門轎跑車的在動力方面表現得如何

全新寶馬4系雙門轎跑車的動力表現非常出色！它搭載了寶馬直列四缸渦輪增壓發動機，最高功率為190kW/258馬力，以其強悍的動力和高度平順的運轉性能，為用戶帶來了超乎想像的駕駛樂趣。而且8速運動型手自一體變速箱具備敏捷的換擋效果，為用戶提供了出色的換檔體驗。此外，它還配有18英寸鋁合金輪轂，可以提供很好的地面附著力和強勁的牽引力，使得強勁動力能夠更加完美地展現，也為用戶提供了更棒的駕駛體驗。

3. E87車主對比Macan提車，200公里駕駛初級體驗

在這里我所描述感受基本來自於我上一台寶馬E87直列缸3.0NA小鋼炮的對比結果，雖然一個是轎車，一個是SUV，但是總體都是運動調校，也有一定的參考價值。

最終的配置表把GT方向盤換成了座椅部分真皮

期待之後的運動駕駛體驗，有機會再上作業。

4. e87 120i 參數

寶馬-1系 E87 120i

本期名詞解釋(劃重點)：

▲E87 130i後懸掛

再來看到後懸掛，驚了。

前懸掛如此良心就不說了，後懸掛也使用了三根粗壯的控制臂，並且設計了獨立於車體的後副車架，完全不敢相信它只有1.4噸重。這套繼承自E46的底盤使用在這么小的車上，簡直就是高射炮打蚊子，漂移、下賽道也完全不在話下。也許1系是當時最便宜的寶馬，但論駕控趣味，1系絕對是最好的寶馬。

5. 寶馬四缸發動機與六缸發動機有什麼區別

1、油耗不同

所謂油耗低，可以這樣理解，發動機少了一缸，體積變小、功率密度變大，泵氣損失也更小，曲柄連桿機構各零部件之間的摩擦損失、活塞與氣缸壁之間的摩擦損失等等變小，散熱損失降低了。也就是油燒了之後，被浪費的少了，真正輸出的、用來驅動車輪的多了，自然就省油。

2、動力性不一樣

發動機運行一個完整奧托循環，包括進氣——壓縮——做功——排氣四個階段，一個循環曲軸轉兩圈（720°CA）。為了保持工作時的平衡，各缸點火間隔角相等。

所以，將發動機設計成四缸再合適不過，各缸的點火間隔角為180°CA，曲軸旋轉兩圈的過程中，每缸做功一次，保證了動力輸出的連貫性，其中做工順序可以是1-3-4-2，也可以是1-3-2-4。

三缸機，同樣是曲軸轉兩圈完成一個循環，其做功間隔角為240°CA，而做功沖程只有180°CA，中間擱置了60°CA，就出現動力不能連續輸出的情況，也不能保證活塞位置的對稱性，產生的力矩就不具備平衡特性，由此就引出了三缸機的「抖動」問題。

3、「抖」動問題

這個問題可以說是「歷史悠久」，早些年，夏利的一款三缸車就因為抖動問題被大家詬病。因為三缸是奇數缸，總會出現一缸單獨運行的現象，三缸產生的力不能夠完全抵消。

針對這個問題，大家普遍想到的方案是加平衡重和設計平衡軸，例如通用新一代Ecotec發動機採用了帶有吸振器的鍾擺式雙質量飛輪和平衡軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果；

6. 寶馬三缸發動機和四缸發動機哪個更好

個人覺得還是4缸發動機更好些，更平穩些。三缸發動機無論從動力還是舒適性均比4缸稍差些

7. 老寶馬120i E87的修煉之路，給大家分享一下

今年五月剛購入小藍實表52000公里，驗車發現除了寶馬祖傳滲油外地盤其它部件狀態良好，無鬆散情況，試車底盤巨整，操控感極佳，燒機油情況待驗證。以下是老寶馬E87的修煉之旅：

瓦爾塔藍標

老寶馬E87小藍的修煉之旅未完待續，之後將持續分享……