寶馬哪些系列減配

㈠ 2022款320li減配了什麼

2022款320li減配了電尾門。在外觀以及內飾設計上，新款3系變更不大，外觀依舊是經典的雙腎格柵，辨識度一流，很有面子，內飾上是一塊體型的懸浮屏幕，看起來不怎麼豪氣，不過方向盤上印著碩大的藍天白雲車標，還是能夠挽回很大的面子。

2022款320li特點

此外新版車型增加了一個紅與黑的雙拼色布局，氣質上十分強烈，給人一些新鮮感，並且新增了哈曼卡頓音響等選裝配置，動力上延續了2.0T的引擎，這個引擎閹割成三個版本，輸出分別達到115，135，190千瓦，扭矩250，300，400牛米，爆發力的話還是頂配比較刺激，入門以及中配只是中規中矩。

這個引擎匹配的是8AT變速箱，換擋的節奏十分順暢，操控也很絲滑，頂配毫無疑問匹配四驅技術。不過相比二線豪車，寶馬在操控上的優勢已經不再像往常那麼明顯，特別在電氣化的加持下，很多純電在操控上更有優勢。

㈡ 2021國產寶馬3系減配項目有哪些

2021國產寶馬3系減配項目有哪些？2021國產 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）減配項目有哪些？ 以下是2021國產寶馬3系減配項目：,1、鋁換鋼：,海外版本的新3系車身外敷件全鋁化，國產新3系的發動機蓋、翼子板並不是全鋁件。好處是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。,2、取消發動機蓋隔音棉：,上一代3系還有發動機艙蓋隔音棉，新一代國產3系發動機蓋下只剩金屬面。,3、沒有膝部氣囊：,寶馬3系在海外市場配置了膝部安全氣囊，但國產卻沒有。,4、玻璃減配：,海外版本新3系使用雙側夾層隔音玻璃，國產3系換上了普通玻璃，隔音效果極差。 @2019

㈢ 530尊享減配什麼配置

530尊享減配了HUD配置。

寶馬530Li尊享搭載著2.0T排量252匹馬力L4引擎，匹配8AT變速箱，零百加速成績為7秒，底盤懸架表現出來的操控性很好。

寶馬530Li尊享配置：

2018款寶馬5系長軸距版的車長/寬/高分別為5087/1868/1500mm，軸距為3108mm，全面超越了同級別對手。

新車共有3種動力配置，其中528Li、530Li車型分別搭載了低、高功率版直列4缸2.0L渦輪增壓發動機，而540Li車型搭載了直列6缸3.0L渦輪增壓發動機。

2018款寶馬5系車型共有4款輪圈可選，M運動套裝都使用了19英寸的鋁合金輪圈，前輪尺寸為245/40 R19，後輪為275/35 R19。其餘車型配備的是18英寸的鋁合金輪圈，前後輪的尺寸都是245/45 R18。

車尾部分最大的變化在尾燈，相比起老款車型變得更扁更長，感覺失去了之前穩重的樣子，但光源升級為全LED形式。再說說全新5系的M套件版本，作為這個級別的車來說，好評度應該不會很高，畢竟買它的人很少有追求運動的。

全新5系的內飾科技感更強，10.25英寸的中控懸浮顯示屏無疑是最大的亮點，雖然空調出風口以下還是老三樣，但這就是寶馬的設計理念，還是有著自己獨特的表達方法。

㈣ 2022款530尊享型減配了哪些

少hud還少了一個後排ipad。目前寶馬中國客服來電表明11月生產的尊享訂單會減配抬頭顯示配置，22年1月份生產的530尊享會取消後排平板電腦配置配置方面寶馬5系配備前後排頭部氣囊、被動行人保護主動剎車主動安全系統等十項安全性配置。

寶馬530特點

動力方面，寶馬5系配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為185kw，峰值扭矩為350牛米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗6.7L100km底盤方面，該車懸架為前雙叉臂式獨立懸架後多連桿式獨立懸架的組合同時採用了前置後驅的驅動形式外觀部分。

現款在售的5系在設計上整體都在年輕化，車頭部分，曾經的天使眼如今也徹底被開了眼角但相比之下側面來看5系修長的車身下既有著突出的商務調性也有著迎合90後的年輕氛圍，比如突出的稜角線條和這一款5系顏值很高的雙五輻式輪轂。

㈤ 2022款寶馬540i後橋減配了嗎

2022款寶馬540i後橋減配了。
BMW540i是一款三廂轎車，手動最大功率為210/5400Kw/rpm，油耗為12.3升/百公里。
寶馬540i標准軸距，比加長後的3系LI，長不了多少，而且是唯一一台配備3.0TL6發動機，因而價格輕松超過60萬，試想誰會願意花超過60萬的價格，去購買一台6缸的寶馬5系呢？車頭和普通5系並無二致，用的是普通的LED大燈，LED日間行車燈，車輪用的是R19寸的，當然可以選裝20寸的，前置後驅，並非四驅，3.0TL6發動機，匹配8AT變速箱，最大功率340馬力，最大峰值扭矩450牛米，0-100KM/H的加速時間只需要5.1秒，非常的快，極速可以達到250KM/H。

㈥ 2021寶馬3系減配嚴重是什麼原因

部分發動機將B48B20D國產高功率發動機換裝成B48B20C國產低功率發動機。

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。

但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

但最近網上傳出消息，華晨寶馬3繫上市半年後開始減配了，發動機艙的一些零部件突然消失了。新一代華晨寶馬3系於2019年6月份正式上市，上市後前幾批車型裝配了進口寶馬發動機，而目前的華晨寶馬3系全部換裝了國產2.0T發動機。

寶馬320換裝國產2.0T發動機後，動力有所減弱，最大功率為115kw。

㈦ 一季度寶馬在中國加速 寶馬3系卻被曝出減配價格戰已難避免

4月7日，寶馬公布了2020年第一季度中國市場銷售數據：新車交付總量為116452輛。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「寶馬集團在中國迅速反應並實施了全面措施，保障員工健康和加強對經銷商夥伴的財務支持是工作重點。同時，根據一季度的市場需求和經銷商的運營狀況，我們對二月和三月的業務目標進行靈活調整，為經銷商減壓。」

不過即使是全新車型，其價格也並沒有堅挺太久。從車友上傳給我們的報價單了解到，目前寶馬3系的終端優惠價格在3萬-4萬區間。

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可以說，在入門級豪華轎車的這個競爭激烈的細分領域，即便是全新換代車型，也得用降價來換取銷量。

而且，競爭對手也沒有閑著。近日，全新奧迪A4L已正式在線上首發，新車將於4月10日正式上市。再加上目前疫情對車市的影響，新一輪價格戰或將不可避免。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 寶馬X3 30i減配了哪些項

最近，2019款寶馬X3上市了，官方指導價從38.98-56.58萬元。看完19款寶馬x3，整體延續了現款的設計，尺寸依舊是4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，只是在細節處有變動。

2019寶馬X3變動：

1、取消了LED前霧燈；

2、全系無法選裝LED鑰匙，「bi」格有所下降；

3、全系標配LED光源，帶轉向輔助燈，支持自動開閉和自適應遠近光功能；

4、全系新增胎壓監測功能；

5、輪轂改用新造型，採用和現款x1同款輪轂；

6、25i車型，可以選擇腿托調節，舒適度增加；

7、30i領先型M運動套裝增加了手機無線充電功能；

動力方面，依舊是2.0T發動機，分為高中低三種功率，配備8變速箱，並配備xDrive四驅系統。25i最大功率184馬力、峰值扭矩290牛·米；28i最大功率224馬力、峰值扭矩310牛·米；30i最大功率252馬力、峰值扭矩350牛·米。

看完2019款寶馬X3，你覺得是變的更加實用了？還是減配了呢？

寶馬X3 30i 共有 2018款、2019款和2020款 三個年份款式，2019款和2020款又細分為 領先型M運動套裝版（低配版）和尊享型M運動套裝版（高配版） ，三個年份款式均配備代號為B48B20D的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機（最大功率185kW，最大扭矩350Nm）和8擋手自一體變速箱，車身尺寸均為4717*1891*1689mm。下面以三個年份款式的同版本為例重點對比 不同點 ：

1.環保標准。 2019款和2020款車型滿足國六排放標准，2018款為國五標准。

2.整備質量。 2020款整備質量為1880kg,比2019款和2018款分別多出20kg。

3.輪胎規格。 2020款前輪規格為245/45 R20，後輪規格為275/40 R20，而2019款和2018款的前後輪規格均為245/50 R19。

4.主/被動安全裝備。 2020款除胎壓顯示功能外，還標配並線輔助功能、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和道路交通標志識別功能，而2019和2018款均只標配胎壓顯示系統，可選裝車道偏離預警系統、車道保持輔助系統。

5.輔助/操控配置。 2020款標配倒車車側預警系統和全速自適應巡航系統。2019款配備定速巡航系統，可選裝自適應巡航或全速自適應巡航系統；2018款標配定速巡航系統，且只有自適應巡航系統可供選裝。

6.外部/防盜配置。 2020款和2019款均配備遙控鑰匙，2018款則是觸控液晶屏鑰匙。

7.內部配置。 2020款標配12.3英寸液晶儀表、HUD抬頭數字顯示功能和前排手機無線充電功能；2019款和2018款的HUD抬頭數字顯示功能為選裝；2019款標配前排手機無線充電功能，而2018款該功能為選裝。

8.座椅配置。 2020款標配前排座椅加熱功能，無座椅通風；而2019款和2018款前排座椅加熱和通風功能均為選裝。

9.多媒體配置。 2020款和2019款語音識別控制系統含多媒體、導航和電話功能，2018款僅可實現導航功能。車聯網實現方面，2020款和2019款為標配，2018款為選裝。2020款在多媒體介面類型方面多出Type C介面，前後排分別各有兩個，而2019和2018款只有前排兩個USB介面。2020款車型減配單碟CD/DVD功能，而這一配置在2019和2018款車型上是標配。

10.燈光配置。 2018款配備了LED車前霧燈，而2019和2020款減配了該項配置（註：前霧燈不是中國法規強制要求）。

11.玻璃/後視鏡。 2020款和2019款的外後視鏡比2018款多出倒車自動下翻功能。

從上面的對比可以看出，相較於老款車型，新寶馬X3 30i 的配置和技術應用方面總體來說是升級的，每一年新車型改款，都基於上一代車型的用戶反饋和技術更新。

至於部分細節方面的差異，單碟CD/DVD和前排座椅通風功能的「減配」，是考慮到用戶使用頻率較低；觸控液晶屏鑰匙換成遙控鑰匙，主要是從實用性角度考慮。至於LED車前霧燈的「減配」，因國內法規未強制要求，這一點就見仁見智了。

總的來說，作為知名車企，在控製成本和售價的基礎上，只有為用戶提供更好的車輛動力性能、更強烈的駕駛感受、更安全的駕乘保障和更舒適便利的駕乘體驗，才能得到廣大用戶的青睞，在用料和配置方面，寶馬做的比較厚道。

㈨ 寶馬17款320減配了什麼

寶馬17款320減配了優質音響。
寶馬3是2017年的320Li時裝模特今天的車是寶馬3系列2017款320Li時尚車型。

㈩ 其實是誤會 寶馬3系「懸架減配」調查

認識EDC系統、車型調查 最近我們在微博和論壇上發現了一個傳聞，2013款 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車型「降低」了電子減震控制系統。有網友投訴，按下SPORT按鈕後，顯示屏顯示車輛懸架變紅，但實際懸架的阻尼沒有變化。隨後，我們對寶馬3系車型進行了調研。現在，我給大家講講寶馬的可調阻尼懸架。

事件回顧——寶馬3系「減懸」風波

"單擊圖片查看帖子"

日前，寶馬3系論壇網友esto Lillan發現，寶馬3系短軸懸架的實際配置與按下SPORT按鈕後的顯示有些不同，疑似「減配」，隨後發文與大家討論。後來聯系我們後，網友更新了帖子。

●了解電子減震控制系統

電子減震控制系統示意圖

首先我們來了解一下什麼是電子減震控制系統。電子阻尼控制系統是一種阻尼連續可調的阻尼系統，可以理解為可以軟化或硬化的阻尼系統。

電子阻尼器控制電子阻尼連續控制系統的核心部分是EDC阻尼器，與我們介紹的CDC阻尼器原理一致。但在寶馬的EDC阻尼器中，用於調節阻尼的電磁閥機構並不像CDC阻尼器那樣位於阻尼器筒外，而是位於活塞上，直接調節活塞流量閥的開度。該系統的處理單元通過匯流排共享車身高度感測器、車速感測器和轉向角度感測器的信息，並對減振器阻尼進行實時調節。減震器預設了軟、中、硬三檔阻尼響應曲線，駕駛員只需選擇相應的模式即可。

●國產和進口3系懸架的調查

為了搞清楚 新3系 是「降價」還是一直如此，我們向寶馬ETK系統求證，寶馬用這個系統查詢零件號和裝配位置，有可信度。

為了方便大家理解以下內容，我們首先要搞清楚電子減震控制系統和M動態底盤的區別。電子減震控制系統是以EDC減震器為核心的系統，處理單元根據車身高度、車速、轉向角感測器的信號實時調整減震器阻尼。m動態底盤是可選套件，但不包括EDC減震器。

◆幾種模型的調查結果

◆只有M系列配有電子減震控制系統

「E92 寶馬M3 」

我們可以看到，寶馬M3的前減震器用於電子減震控制系統。 寶馬M系 列中的M3、M5、M6都配備了電子減震控制系統，而M系列1則沒有這個功能。繼續看下面的調查結果，你就知道在國內市場上，只有M系列配備了電子阻尼控制系統，而3系減震器沒有阻尼調節功能。

◆新老進口3系也沒有電子減震控制系統。

「E90寶馬335iж

「F30寶馬328i」

M動力底盤採用了老款寶馬E90 335i和新款F30 328i的減震器，不具備阻尼調節功能。
其實是誤會、國內不可選裝
◆國產3系怎麼樣？

「F35寶馬335Li」

新款F35 335Li的減震器只是原車的標配之一。可以看出，新3系沒有出現電子減震控制系統「減配」的事件，但從來沒有。

◆這次「減量」事件其實是一個誤會。

既然國內市場自始至終都沒有電子減震控制系統，這種說法從何而來？

很多網友反映，按下SPORT鍵後，顯示屏上的車輛底盤變紅，減震器也變紅了。因此，很多人下意識地暗示自己減震器變了，但實際上減震器從來沒有變過。當然，一些不了解情況的銷售人員所做的虛假宣傳也是造成此次事件的原因之一。

換個角度想想吧。圖中傳動軸、主減速器甚至副車架都變成了紅色。他們都變了嗎？也許，整個機箱都變紅了，只是為了渲染整體效果。

●國外可選，國內錢裝不了。

其實新3系不是沒有電子減震控制系統，而是在國外。在中國，即使你家有錢，對不起，你也不能選擇。

在北美市場，全新3系可配備動態控制套裝，包含自適應M電子可調阻尼懸架，售價1400美元。

在國內市場，可選的內容只是一些不同規格的輪圈、不同顏色的車漆、內飾和座椅顏色。可以看出，無論是國產還是進口，只要新3系投放中國市場，就不可選裝可變阻尼懸架。

全文摘要:

對寶馬3系「降價」事件的調查結論；

1.寶馬在全球的3系車型中沒有電子減震控制系統，但不同的是，這種配置在國外市場可以選裝，但在國內不能選裝，上一代寶馬E90車型也沒有這種配置。事實上，這種配置在中國市場從未出現過。

2.按下SPORT按鈕後，寶馬將顯示屏上不會改變的部分，如副車架、傳動軸、減震器等設計成了紅色，嚴格來說是對消費者的誤導。我們呼籲寶馬對界面進行更改。

3.造成這一事件的另一個重要原因是一些不擅長做生意的銷售人員亂宣傳。希望這些與消費者有直接接觸的人，認真熟悉自己的專業知識，認真告訴他們，不要再欺騙消費者了。

雖然這個事件是一個誤會，甚至是一個笑話。我們認為，作為一個著名的汽車品牌，我們應該把自己放在消費者的位置上，而不是做出一些模稜兩可的「迴避」設計。以假亂真的銷售人員誤導消費者的問題，也必須引起這個行業的重視。

感謝專車之家馬寶3系論壇用戶:esto Lillan對他們的大力支持！

「降價」風波還未過去，又有新的生銹事件被車主拉出來，新車座椅骨架生銹，讓車主感到尷尬？無論你的車是什麼牌子，你只需要把座椅抬高到最高點，用手電筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也發現這樣的鐵銹或者銹斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我們，我們會調查這件事。

點擊名字直接進入微博頁面:張紅然、、、李、唐。

@2019