寶馬530le哪些城市限行

『壹』 面哥試車 「樂Le」在其中，寶馬530Le

在中國，特別是一二線城市的滾滾車流中，會發現「滿城盡是綠牌車」。的確，中國新能源市場發展的太快了，大量純電車型的入市讓消費者以為綠色車牌就是「電車」專屬身份，甚至不清楚如「粵A-D和F」的區別。別忘了，除了EV（純電動）車型還有PHEV（插電混動）都是新能源牌照。
事實上，我們在進入純電時代前，最應該體驗的是插電式混動車型。相比於傳統汽油車，它擁有純電行駛的能力，能讓用戶提前了解純電車型的使用方式，而相比於純電車型，它又有著長途跋涉的能力，讓你在城市之間通勤時，解決續航焦慮。總的來看，插電混動車型更像是一種「有保障的純電車型」。
好了，說了這么多的新能源車，其中各種各樣的故事。那麼今天的主角——BMW 5系插電混合動力里程升級版也要登場了，到底為什麼會「樂Le」在其中呢？那要從BMW 3系說起了……
起源於德國「巴伐利亞發動機製造廠」的寶馬汽車，對於Bimmer粉絲們，從年輕時都有個BMW 3系夢，畢竟運動的車身設定和出色的操控更符合年輕人的定位。但隨著年齡增長，到了有家有室或者有商務需求的階段，如果你是真的「Bimmer粉」，那面哥建議可以了解下BMW 5系了。
無論是商務需要、家庭出行，或者偶爾體驗下動力帶來的激情，5系都會滿足你，而今天的主角更是一輛緊跟時代步伐、「與時俱進」的BMW 5系，一輛插電混合動力版本的BMW 5系插電混合動力里程升級版。
純電續航里程升級至95km
2月11日，BMW 5系插電式混合動力里程升級版上市，兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。相比於老款車型，新車在價格不變的前提下換裝了第四代eDrive系統，其電池容量從原來的13kWh升級到17.7kWh，純電續航里程從原來的67km升級到95km。
相較於老款車型，新車換裝了鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，更高的電池容量進一步增強了純電動工況的續航里程，這也使其擁有更為出色的經濟型表現。客觀地說，升級後的續航能力進一步擴大了純電行駛的半徑，也讓車主更從容。大部分情況下，一天的城市通勤是足夠使用的了，把汽油機部分「束之高閣」是PHEV車型最完美的狀態（面哥語，僅代表車仔面大叔意見）。
新能源牌照小Tips
車牌最前面兩位和普通私家車一樣是省份簡寫以及城市代碼。後面第一位字母「D」開頭的車牌屬於純電動車，字母「F」開頭屬於混合動力汽車。從車輛本質上來說，雖說新能源車牌是有「D」牌與「F」牌之分，但是在擁有的權利上看，基本上還是相同的。對於這種新能源車來說，在很多城市裡都是能夠享受減免購置稅的優惠，同時還能夠不限行，這對於車主的使用帶來了不小的方便，所以近些年買新能源車的車主越來越多了，新能源車牌的數量也是在逐漸增多。
2.0T與電動機共同組成混合動力系統
BMW 5系插電式混合動力里程升級版的動力系統由代號為B48的2.0升渦輪增壓發動機與電動機共同組成，系統最大輸出功率185千瓦，綜合輸出扭矩420牛·米，0-100km/h的加速成績為6.9秒。車輛傳動系統仍採用采埃孚8速手自一體變速箱。
「讓我靜靜地離開」
在起步時，車輛由電機驅動，因為5系的「底子」好，NVH沒的說，因此幾乎聽不到電機的聲音，再加上發動機沒有啟動，真的是有種「讓我靜靜地離開」之感。在某些場景，這是一個極大的優勢。
而如果將油門踩到底後，汽油機會瞬間介入，整個過極其平順，超出了國內大部分插電式混動車型在動力切換時的頓挫感。記住，這里說的可不是「弱混」的車型，在純電近乎可獨立行駛95公里的插電混合動力車型中，面哥可以肯定地說，確實平順度很高，因為PHEV車型的電機可不是「綠葉」，與燃油發動機的匹配是一個「技術活」，難倒不少主機廠喲。
車輛的懸掛系統也值得稱贊，雖然前雙叉臂後多連桿懸掛組合一般搭載在運動型車上，但在BMW 5系插電式混合動力里程升級版上，它還全系標配了軟硬可調的空氣懸掛，在溫柔駕駛時，路面上的小顛簸能夠完全過濾掉，而在起伏較大的路面上，這套懸掛組合也能吸收絕大部分的震動，盡可能保證車內人員的乘坐舒適性。
在高速出口，特別是盤旋彎道比較急的出口，還有蜿蜒的山道中，面哥發現BMW 5系插電式混合動力里程升級版抑制側傾的能力非常好，尤其是在懸架要被壓縮到極限時，強大的支撐性能保證車輛平穩的過彎，要知道這是一台插電式混動車型，能把配重配置好，真不是一個新勢力造車企業能在短期「調教」出來的。
三種驅動模式：
AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系統將優化並協調發動機與電動機共同工作，在低中速時會優先於純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速後，汽油發動機才會開始介入。
MAX eDRIVE：顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達140km/h。當車速提升至130km/h後，汽油機才會強制介入。純電模式下的續航里程為95km。
BATTERY CONTROL：此模式我們可以理解為保存現有電量模式，也就是純燃油驅動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現有電量，而且可以依靠能量回收系統，最大程度的為電池補充電量。
除了上述三種驅動模式外，該車還擁有寶馬家族標配的三種駕駛模式加一個自適應模式。在不同駕駛模式之間，車輛會自動調整懸掛硬度、動力響應、方向盤的轉向力度回饋和變速箱敏捷度。並且源於BMW 540Li的底盤設計，讓BMW 5系插電式混合動力里程升級版擁有更穩定和扎實的行駛表現，尤其在高速過彎的時候，搭配前交叉臂式的獨立懸架，讓整車的過彎十分爽快。
外觀取消新能源標識，新款與燃油版更接近
BMW 5系插電式混合動力里程升級版的造型和老款車型相比變化不大，不過後者取消了前格柵的藍色元素以及翼子板和C柱上的新能源標識，這使得新款車型和燃油版5系更加難以區分。
新車採用了主動式進氣格柵，在低溫啟動時格柵會自動關閉，讓發動機盡早達到適宜的工作溫度。當高速行駛時，格柵也會自動閉合從而降低行駛過程中的阻力。
BMW 5系插電式混合動力里程升級版配備了普利司通泰然者的防爆胎，主打舒適性的同時也兼顧了一定的操控性，輪胎規格為245/45 R18。
車尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是「530Le」的尾標，這也是新車與燃油版5系在外觀上最直觀的區別。
儀表盤界面優化，新增iDrive 7.0交互系統，可實現自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在內的五維智能人機交互體驗。
內飾部分完全沿用了燃油版5系的設計風格，中控台採用了橫向的布局方式，多處的鍍鉻裝飾營造出了不錯的精緻感，配合懸浮式中控屏，看起來很有檔次感。用料方面也是十分厚道，新車採用了木紋裝飾，配合中控台上方的軟性材質，無論是觸感還是視覺效果都很棒。
儀表盤由老款的雙圓盤式設計更換成了全新的造型，看上去要更加時尚。隨著駕駛模式的切換，儀表盤的界面風格、信息布局都會發生變化，運動模式下搭配了紅色的界面設計，看上去最富視覺沖擊力。
真皮包裹的方向盤手感一流。BMW 5系插電式混合動力里程升級版標配智能觸控鑰匙，可通過鑰匙實現查看車輛續航里程和遠程開啟空調等功能。
前後排座椅填充物厚實，皮質柔軟，整體乘坐十分舒適。並且前排座椅支持腿托、腰部支撐和頭枕等多項電動調節。
「加量不加價」，性價比明顯
2019年的中國市場插電混動車型銷量排行中，寶馬5系插電式混合動力一枝獨秀，成為最暢銷豪華品牌混動車型，位列總榜第二。而今年的BMW 5系插電式混合動力里程升級版性能升級的同時，指導價保持不變，仍為49.99-53.69萬元，可謂是加量不加價。再加之其插電混動的身份可享受多重國家及地方限行政策支持，並且可全額免繳購置稅，這也就不難理解為何其銷量如此「長紅」。
面哥總結：樂、快、好、省！
憑借著時尚動感的外觀設計、扎實的底盤調校以及不錯的行駛品質，這台BMW 5系插電式混合動力里程升級版處處都在向你展示著它是一台綜合能力出眾的車型。BMW 5系插電式混合動力里程升級版更長的純電動續航里程加上燃油發動機的組合解決了純電動汽車里程焦慮的問題。不論是日常代步還是家庭用車又或者是商務出行，這台車都能很好的兼顧。總而言之，這款BMW 5系插電式混合動力里程升級版可以說是一個「Le樂在其中」的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 全新寶馬530Le續航大升級，你真的不考慮一下嗎

寶馬一直都是本人比較喜愛的幾個汽車品牌之一，喜歡它的原因也非常簡單，就是純粹的駕駛樂趣，這次收到寶馬530Le試駕邀請，那自然是不能錯過的，並且在此之前，我還沒有試駕過寶馬的插電混合車型，也正好可以解開心中的一個疑問：帶電的寶馬，它到底還是不是「寶馬」？

總體而言，除去新能源汽車普遍存在的空間和電池問題，530Le的確沒啥毛病可挑，再加上新能源汽車有法規政策的扶持，530Le的性價比和限購限行方面更是有優勢，與其糾結搖號和競拍，為何不選擇這款530Le呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 實測綠牌寶馬丨2020款 530Le 先鋒版，不負寶馬操控之美名

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 【車主點評:年少有為不自卑，90後提混動寶馬530Le】

#選車理由 一開始呢壓根就不知道寶馬5系，還有插電混合式的車型，但是後面到店裡看了一下，本來是沖著燃油版本去的，但是發現這個車的話還是更適合我一點，由於我這邊的話是有尾號限行。而且我只有這一台車，所以的話這個車就每天都可以開，畢竟是混合動力上的是綠色牌照，而且它的實車售價跟普通的版本相差不是很大，還能省去幾萬塊錢的購置稅，還是挺經濟實惠的，在市區開的話也比較省油。#最滿意 最滿意的就是他的外觀設計，非常的年輕帥氣，看起來很精美。#最不滿意 最不滿意的話就是他的充電的時間比較的慢，有的時候急用車，車子的電量還沒充滿。#空間 這台車的空間表現我覺得是非常好的，雖然是一個電動汽車，但是它的電池對於後排的乘坐空間影響比較小，雖然會侵佔一部分的後備箱空間，但是不是特別嚴重，基本上夠用。#外觀 這台車的外形設計跟普通版本的相差不是特別大，只是上了綠色牌照以後看上去又有另一種風情，整體的造型是比較運動的，車身的線條特別有肌肉感，輪轂的造型也比較好看。#內飾 內飾設計的話跟普通版本區別不是很大，整體的做工用料我覺得都還不錯，對得起它的售價，中控台上呢，用了很多皮革和木紋的裝飾板，整體的豪華感營造的非常好，特別喜歡他的那個雞腿擋把的造型，手感出色，實用性特別好。#動力 這個車的話動力有兩種情況，在純電模式下的話，動力輸出非常直接，而且起步就是最大的扭矩，跑起來很輕快，起步非常輕盈，在高速上行駛的時候呢，發動機就啟動了，這個發動機的話運轉也比較平順，但是跟電動機相比的話還是有一定差距的。#操控 這個車的話雖然是混合動力車型，但是操控感依舊是非常的犀利，前後50:50的配重比例讓它的彎道表現非常穩定，而且它的方向盤手感很出色，轉向特別精準#舒適性 這一代寶馬5系的舒適性表現簡直就是非常巨大的提升，懸掛的形式，質感很好，能夠隔絕大部分的路面震動，而且座椅的舒適感非常好，坐墊特別長，而且填充物也比較高級，舒適感很好，車內的隔音水平也是非常出色的。再加上這個車有純電模式，開起來的話異常的安靜。#油耗 這款車的油耗表現是非常出色的，首先它的純電模式可以開大概80公里左右，基本上可以覆蓋我日常市區的動車路程只有偶爾跑高速的時候才會啟動發動機，綜合油耗的話也就是5升左右，因為高速行駛的時候發動機特別省油。

『伍』 買530le的人後悔了嗎寶馬530混動與燃油哪個好

寶馬530Le，也就是5系插電混動版車型，買它的原因很簡單，這是豪華車里為數不多的符合中國新能源政策的產品；換個說法就是沖著新能源牌照去的。那如果拋開新能源牌照帶來的免購置稅、免搖號等等，這台寶馬530Le到底是怎樣的車呢？為什麼有人說買530LE後悔了。

首先，530Le這個名字含義是寶馬旗下的汽車型號是用數字表明動力等級，比如5系入門級車型是525Li，動力為184馬力；530Li代表這台車動力更強，有252馬力。但530Le的發動機和525Li是一樣的，少了的60多馬力是一個附加的電動機提供的。
而作為一台「插電式混合動力車」，寶馬530Le使用的是比較簡單的混動結構，也就是在發動機和變速箱之間加入一個電動機的P2架構。和豐田、本田的汽油混合動力相比，這種架構方便做成插電式混合動力，研發比較簡單，成本較低，但效率不高。

當你駕駛充滿電的寶馬530Le，深踩油門發動機和電動機會一起工作，無論加速到多快動力都比較強勁。當14千瓦電池大部分耗盡之後，或者沒有給電池充電，530Le就會變慢。這時電動機僅僅在深踩油門之後提供一下動力，持續的加速就依靠燃油發動機。當電池耗盡之後，單純依靠發動機是很難把電池充滿的，而且會導致油耗比同樣發動機的525Li更高。
換句話說，與豐田、本田旗下那些不用充電，百公里油耗低於5升的混動車相比，530Le的混合動力並不徹底。它只能做到電和油一起用，卻做不到省油。再加上530Le比汽油車型多了117公斤的電池，油耗自然就會更高。

530Le可以使用經濟、舒適和運動三個性能模式，每一個性能模式里還有四種不同的用電策略，加起來有高達12種組合。但這12種組合之間的差異非常微小，用處很局限，留下一個經濟一個舒適就完全足夠了。
所以說，除了混合動力這部分以外，530Le和其他寶馬也沒什麼太大區別，最大的特點可能就是「便宜"。

至於說寶馬530混動與燃油哪個好。拋開限行和限牌這種剛需因素不談的話，如果市區代步比較多，又想體驗油電混合動力的不同駕駛感受，那麼買530Le可玩性會更高一些；但如果跑中長途的頻率比較高的話，自然首選燃油版的530Li。而論保值率來講，肯定也是燃油版遠高於插電式混合動力版本，所以目前，燃油版的530Li仍然是寶馬5系主力的銷售車型。

『陸』 評寶馬530Le 車型參數配置對比

導讀：隨著各地推進新能源車牌的政策落地，我們在路面上看到了越來越多綠色的牌牌，甚至有時候你也不清楚這個掛著綠牌的車型居然有新能源的型號。 寶馬5系新能源 （ 查成交價 | 車型詳解 ）530 Le 也是很多人都不太了解的車型，要是你在非限牌城市或非一線等省會城市，也許還沒有見過它。究竟新款 寶馬 530Le長啥樣？它和普通版 5系 的區別在哪呢？買530Le的人真的只是為了一個免搖號的指標嗎？
車型參數對比 圖片 車型 寶馬5系新能源2018款530Le 豪華套裝 官方價 49.69萬 廠商 華晨寶馬 級別 中大型車 上市時間 2018-03 發動機 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 最大馬力(PS) 185 最大扭矩(N·m) 290 變速箱 8擋手自一體 車身類型 4門5座三廂車 查看全部參數
@2019

『柒』 寶馬530Es在天津限行嗎

是根據車牌限行的，不是根據車輛 具體規定如下
為有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，改善空氣環境質量，依據《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定，按照2015年9月29日國務院常務會議精神及《中共天津市委天津市人民政府美麗天津建設綱要》（津黨發〔2013〕19號）要求，市人民政府決定繼續實施機動車限行交通管理措施。現通告如下：

一、自2018年4月9日起，工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）每日7時至9時和16時至19時，禁止外埠牌照機動車（北京牌照小型、微型載客汽車除外）在外環線（不含）以內道路通行。

二、自2018年4月9日至2019年4月7日，工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）每日7時至19時，本市及外埠牌照機動車在外環線（不含）以內道路，繼續實施按車牌尾號區域限行交通管理措施。

三、根據上述第二條規定，按車牌尾號工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）區域限行的機動車號牌（含臨時號牌）尾號分為5組，定期輪換限行日，分別為：

（一）自2018年4月9日至2018年7月8日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號（機動車號牌尾號為英文字母的按0號管理，下同）分別為4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；

（二）自2018年7月9日至2018年10月7日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為3和8、4和9、5和0、1和6、2和7；

（三）自2018年10月8日至2019年1月6日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為2和7、3和8、4和9、5和0、1和6；

（四）自2019年1月7日至2019年4月7日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。

四、以下機動車不受上述措施限制：

（一）警車、消防車、救護車、工程救險車等4類特種車輛；

（二）大中型客車（含公共汽車、班車、長途汽車等）、出租汽車（不含租賃車輛）、郵政專用車（持公安交管部門核發的郵政通行證）；

（三）各國駐華使、領館和國際組織駐華機構機動車（「使」字型大小牌車輛）；

（四）環衛、園林、道路養護的作業車輛；

（五）殯儀館的殯葬車輛；

（六）本市核發號牌的新能源汽車。

五、載貨汽車的道路通行管理，繼續按照我市載貨汽車限行有關規定執行。自2018年4月9日起，本市核發號牌的純電動輕型、微型廂式載貨汽車和純電動輕型、微型封閉式載貨汽車，持有本市公安交通管理部門核發的專用通行證的，不受外環線（不含）以內道路每日7時至22時載貨汽車區域限行措施限制，但不得在全市域范圍內（外環線除外）設有載貨汽車禁止通行交通標志的路段通行。

專用通行證由公安交通管理部門全額配發，市民可通過互聯網登陸「天津市交通安全綜合服務管理平台」，點擊「通行證申領」查詢下載，自助列印後隨車攜帶，以備檢查。

六、為方便群眾出行，公安交通管理部門將繼續為擁有同組和相同限制尾號的單位和個人、家庭機動車變更號牌，並對持有自動擋准駕車型且下肢殘疾的駕駛人發放專用通行證。
為有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，改善空氣環境質量，依據《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定，按照2015年9月29日國務院常務會議精神及《中共天津市委天津市人民政府美麗天津建設綱要》（津黨發〔2013〕19號）要求，市人民政府決定繼續實施機動車限行交通管理措施。現通告如下：

一、自2018年4月9日起，工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）每日7時至9時和16時至19時，禁止外埠牌照機動車（北京牌照小型、微型載客汽車除外）在外環線（不含）以內道路通行。

二、自2018年4月9日至2019年4月7日，工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）每日7時至19時，本市及外埠牌照機動車在外環線（不含）以內道路，繼續實施按車牌尾號區域限行交通管理措施。

三、根據上述第二條規定，按車牌尾號工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）區域限行的機動車號牌（含臨時號牌）尾號分為5組，定期輪換限行日，分別為：

（一）自2018年4月9日至2018年7月8日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號（機動車號牌尾號為英文字母的按0號管理，下同）分別為4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；

（二）自2018年7月9日至2018年10月7日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為3和8、4和9、5和0、1和6、2和7；

（三）自2018年10月8日至2019年1月6日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為2和7、3和8、4和9、5和0、1和6；

（四）自2019年1月7日至2019年4月7日，星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。

四、以下機動車不受上述措施限制：

（一）警車、消防車、救護車、工程救險車等4類特種車輛；

（二）大中型客車（含公共汽車、班車、長途汽車等）、出租汽車（不含租賃車輛）、郵政專用車（持公安交管部門核發的郵政通行證）；

（三）各國駐華使、領館和國際組織駐華機構機動車（「使」字型大小牌車輛）；

（四）環衛、園林、道路養護的作業車輛；

（五）殯儀館的殯葬車輛；

（六）本市核發號牌的新能源汽車。

五、載貨汽車的道路通行管理，繼續按照我市載貨汽車限行有關規定執行。自2018年4月9日起，本市核發號牌的純電動輕型、微型廂式載貨汽車和純電動輕型、微型封閉式載貨汽車，持有本市公安交通管理部門核發的專用通行證的，不受外環線（不含）以內道路每日7時至22時載貨汽車區域限行措施限制，但不得在全市域范圍內（外環線除外）設有載貨汽車禁止通行交通標志的路段通行。

專用通行證由公安交通管理部門全額配發，市民可通過互聯網登陸「天津市交通安全綜合服務管理平台」，點擊「通行證申領」查詢下載，自助列印後隨車攜帶，以備檢查。

六、為方便群眾出行，公安交通管理部門將繼續為擁有同組和相同限制尾號的單位和個人、家庭機動車變更號牌，並對持有自動擋准駕車型且下肢殘疾的駕駛人發放專用通行證。

『捌』 「開寶馬，坐寶馬」，破局從它開始，試駕寶馬530Le

在多年之前的汽車圈子裡就流行著這樣一句話，「開寶馬，坐賓士」，那時候不同品牌還有著專屬自己的品牌調性。賓士給人的感覺就是雍容華貴，而寶馬卻一直強調的是人車合一。但是隨著時代的變遷，這種固有的印象早被打破，而寶馬再也不是只強調駕駛樂趣的「愣頭青」，豪華、運動、舒適，這三者可以毫不違和的出現在同一款車上，它就是——寶馬530Le。

「嚴肅卻不油膩的外表」

對於即將步入三十而立或者剛過而立之年的你們，在選車的時候可能正處在一個矛盾的時期。既想追求速度與激情，又想做到成熟和穩重，更有甚者還要兼顧家庭。這個看似「不可兼得」的問題，其實這一台車就能輕松解決。這台530Le有著內斂低調的氣質，不怒自威的氣場以及有容乃大的氣量。

寫在最後：其實相比較於那些缺點來說，這部車的優點更為明顯。另外這部530Le還可以給到你許多專屬的東西，例如一塊價值幾千塊的i8同款液晶鑰匙，後排專屬三星pad，以及一塊能拯救限行的「綠牌」，再加之現在終端巨大的優惠，讓人不得不愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 寶馬530le在成都限號嗎

成都限號規則:
限號范圍:
所有「川A」及外地籍號牌汽車。
尾號是字母的
按最後一個數字計算
星期五限行尾號「5」和「0」
你的尾號是
0,
星期五限行

『拾』 油耗更低的寶馬530Le是一台「電動增強版」的525Li嗎

隨著限牌限行政策在國內眾多城市的實行，新能源車型也越來越暢銷，如果不能選擇一台純電動車型，也有很多人會為了新能源牌照而選擇一台插電混動車型。因此很多傳統車企就順勢推出了插電混動車型。而在這些車型當中，寶馬530Le是賣得最好的一台。那麼530Le和525Li到底有什麼區別呢？我們今天就來來聊聊這個問題。

此外，在限牌城市，530Le可以直接取得牌照，免去了搖號或者拍牌煩惱，在一些城市，這意味著你可以省下接近10萬元的牌照費用，而且新能源號牌在很多城市還沒有限行的問題，因此對於大城市的消費者來說，530Le擁有者無可替代的吸引力。因此從眾多角度來說，530Le都是一台非常值得考慮的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。