寶馬x5車廂怎麼樣

① 寶馬x5到底怎麼樣啊

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm，車重2200公斤，最高時速250千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.9L，目前在銷售的是第三代產品。寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。內飾簡潔大方，但稍欠精細。

優缺點：

包括X5的空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。操控性能極佳，底盤穩扎精良，高速過彎，懸掛對側傾的控制依然游刃有餘，車身動態忠實還原對方向盤的操作，高速行駛極其平穩，懸掛在各種路面上都很帖服。動力足夠，引擎的響應敏銳且線性。油耗相對偏高。最大缺點是寶馬X5噪音控制效果不理想，高速時車內感覺很吵；另外，日常使用成本高，包括油耗偏高。

亮點配置：

1. 後座娛樂視聽設備：在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後部中央控制台和一體式DVD光碟播放機、DVD光碟存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線介面和無線耳機。後座區溫度還可進行單獨調控，令您暢享舒適。

2. 智能大燈：遠、近光氮氣燈，含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。

3. 雨量探測器：包括自動駕駛燈光控制系統開啟後雨量探測器，自動啟動風擋玻璃刮水器並自行調節刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啟系統將自動開啟近光燈。

4. 帶手動換檔方式的6檔自動變速箱：電動換檔機構可以實現非常快速、完美的換檔一真正動感的性能。

5. iDrive控制鈕：通過這個旋轉/按壓式按鈕可以對控制顯示屏上的附加功能進行操縱。菜單系統基於四個指示方向提供四個不同菜單：氣候、通訊、導航和娛樂。

6. 高保真專業級音響系統LOGlC7，帶來前所未有的聽覺享受。13個揚聲器營造出豪華的音響氛圍，BMW 524td 1982-87年生產（115馬力）。中置低音概念利用與底板連接的超低音音箱使所有低音得以完美再現。

② 寶馬X5優點與缺點要詳細的。。。

缺點：後排沒有可控夜讀燈，全景天窗雖然不錯，在太陽毒辣天熱時明顯感覺到熱浪滾滾而下，就像烘烤爐。

外觀：外觀漂亮，開眼角大燈非常帥氣，有活力！

內飾：，做工不錯，非常有檔次。

空間：空間很大，後排坐三個人綽綽有餘。後備箱很大，出去旅遊的話，空間會令人感覺很舒服。

配置：車內氛圍燈、環車影像都沒有了，也沒有空氣懸掛可調系統。

動力：一般都是在舒適模式下開，市區轉換到ECO模式開也不會太肉。3.0T的動力。

越野：操控是寶馬專長，剎車特別靈敏，如果有緊急情況，應該不會出現剎不住的情況。方向盤很靈敏。

油耗：一平均油耗13.5左右，跑高速時最低10.5的油耗。

舒適：比較滿意，過減速帶不是要小心翼翼減速那樣了，一般的坑洞過濾震動不錯的，座椅還是偏硬也可以說支撐好。

③ 開寶馬x5的都是什麼人呢這車怎麼樣

我從事德系豪華車原廠配件生意10年，服務過非常大的數量的X5車主。

那一般開X5的是什麼人呢？

寶馬X5是豪華大型SUV，在這個級別競爭的車型有奧迪Q7、大眾途銳、賓士GLE、保時捷卡宴，以及瑪莎拉蒂萊萬特也可以算在內。

雖然同是寶馬，但開X5與開3系 5系的整體的人群是有很大不同的。開3系 5系，可能年收入2-3萬的城市高級白領就可以了，或者家裡有點錢的年輕人。但開X5的基本上，都是事業比較成功的生意人。在六七年前，一輛X5落地基本上就過百萬了，雖然車價一直在降，在最低的時候落地也要70+。上個班，甚至做個高管，都是不太可能買得起的，除非是真的大公司的高管、但那畢竟是少數。

舉個例子，我服務的一個顧客，他之前在一家醫葯累的電商公司做CEO，年營業額做到十幾億、天貓醫葯類目前十，不過是開一輛奧迪A4L。後來自己出來創業，才一年時間就買了一輛X5 M，並且送給他一個高管寶馬5系。

所以，開得起X5的基本上都是自己做生意，並且事業有成的。具體的行業就很多了，在我服務的顧客中，有開工廠的、有做外貿的、有開酒店的、有做物流的、有搞房地產的、包水利工程的、有煤老闆、有做金融的、也有放高利貸的……

所以總結地講，開X5的基本上都是做老闆、有自己的事業的！

我認為開寶馬X5的人一定是喜歡車的外觀及注重駕駛樂趣的人，像我這種喜歡駕車帶來的快樂與沖動，BMWX5正是完美的體現，那種人車合一隨心所欲的駕乘快感是無法言表的，3.0T彭配的動力、精準的指向、完美的百米制動、舒適的空氣懸掛以及安心的防爆輪胎等正是此車的精髓所在……

相比同級別的suv來說，開寶馬x5的都是相對比較注重實用的。浮誇點的會選擇卡宴，信仰品牌面子的會選擇賓士GLE。在後期養護成本上，寶馬也是比同級別其他車型便宜，平時的駕駛感受也更好。

我爸09年買了台X5，落地93w，他是做生意的，生意其實不大，屬於手裡有200w會拿100w出來買車的這種... 平時為了洗車便宜5塊能多開一公里...

x5這種車，首先不是7座，一個大5座，但後排並不是特別寬敞，當然駕駛性操控性是不錯的。基本買它的人都是中年以上喜歡車又好面子的這群人。

有些人會說好面子那買個保時捷卡宴豈不更好？ 09年的時候，我爸這個年齡層的人其實對保時捷認知度挺低的...反而不如bba深入人心；其次吧，保時捷那套選配搞下來，價格真是高出一大塊。

大家好！我是小瑤。

首先，寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，直接對標的是賓士GLE以及奧迪Q7，然而這款車來說，主打的是豪華運動SUV，並且還曾被廣大車友們稱之為公路之王，所以在動力以及操控方面在同級別車型當中絕對是數一數二的存在，那麼像這款車，基本上都是一些什麼樣的人開呢？根據這款車的品牌定位來看，大多數都是一些年輕有為的年輕人來購買這款寶馬X 5，既然這么受廣大年輕車友們的喜愛，那麼這款車究竟怎麼樣呢？我們就一起來 探索 一番吧。

首先全新的寶馬X5在外觀方面，採用的是家族最新設計風格，整個外觀造型看上去就比較霸氣，而且很有肌肉感，很符合他的豪華SUV運動定位。

然而在內飾方面，整體的做工用料也是十分考究的，做工方面就很精緻，而且大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了真皮材質進行包裹，同時，還採用了鍍硌條以及木紋飾版來進行點綴，整體所營造出來的豪華感是非常強的，並且全液晶儀表盤以及全液晶中控顯示屏，都彰顯了現代 科技 感的潮流，比如在寶馬X5這款車上，還首次採用了人見人愛的水晶檔把，這種設計也充分的體現了他的年輕化 科技 化，不過作為一款中大型SUV來說，他的實際乘坐空間比較中規中矩，當然了，滿足日常使用還是可以的，然而，好在全系標配的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也是相當到位的，至於在車輛的其他配置上，這里就不在一一的去詳細介紹，都這個價位的車了，配置自然是比較豐富的，所以感興趣的朋友，也可以自己去官網上面查閱。

在動力方面，這款車所搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，所匹配的都是八檔手自一體變速箱，然而在底盤架構上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統（其他部分車型還可選裝空氣懸掛，然而，頂配車型標配有空氣懸掛），正好今天，我們也對這款車做了一個詳細的試駕過程，下面就給大家分享一下，他的操控方面怎麼樣？

我們所試駕的寶馬X5 2021款 xDrive40i M 運動套裝版本，這個版本車型在動力上搭載的是3.0T六缸渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：250千瓦450牛米，最大可爆發出340匹馬力。

這款車型在東面的表現是非常出色，我們在試駕的過程當中，車輛在起步的時候動力的輸出表現就很給力，而且變速箱的反應也非常的靈敏，換檔的邏輯也比較清晰，可以說是發動機和變速箱的匹配調校是非常聰明的，然而，這款車在市區擁堵跟車的情況下，整體的駕駛體驗也非常的棒，不過如果是走一些坑窪路面，或者有減速帶的時候，開的速度快的話，它的電波性還是比較大的，然而，這款車的底盤調校相當的扎實穩，跑高速的時候，駕駛起來真的是非常的輕松，無論是高速過彎還是變道超車，方向盤的指向都比較精準，基本上是指哪打哪，而且操控起來也是游刃有餘，並沒有像其他車型那樣會出現嚴重的左傾現象，整體在高速的情況下駕駛真的是非常的平穩，再過一些積水路段的時候，他的市區系統介入也是比較快的，能夠抑制住他的打滑現象，不過同樣伴隨著一個問題就是，速度過快了，他的噪音也是比較明顯。

以上綜合數據，就是我根據我個人試駕這款車之後，所得到一個結論，希望能夠幫助到各位，不過還是那句老話，買車用車還得根據自身的實際情況來確定，並且最好是能夠親自試駕體驗了之後，再決定要不要選擇。

成功男人的座駕。根據多年信貸逾期數據反饋，x5的男性債務人逾期率最低，攬勝、Q7逾期率最高。在寶馬系列中，535和x5逾期率最低，x6、730、523、325、z4逾期率最高！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
寶馬x5定位於一款中大型豪華suv產品，對飈gle和q7,這款車憑借著張揚的品牌調性和出色的公路駕駛體驗，往往能在和對手的比拼中占據上風。其銷量碾壓兩位德國老鄉，絕對是這個細分市場的標桿。

價格方面，我們就說2019款x5 40im運動套裝，官方指導價75.99萬，優惠幅度基本沒有，全部落地再加購置稅67248，車船稅1920，強險950，商業險19042，上牌500，共合計84.96萬左右。

寶馬x5外觀設計犀利大氣有型，前臉鼻孔很有張力，配備了主動進氣格柵，激光大燈組也頗為閃亮，下裂唇立體有層次。車身側面棱線清晰，力量十足，尾部飽滿敦實壯碩，雙邊大排氣運動范兒滿滿。動力方面，3.0t直六發動機，參數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.5秒，對於一台如此大塊頭的車而言絕對激情澎湃，不用過於深踩油門就能秒殺一大片。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加舒適，在保留了相當操控樂趣的同時會更在意車內的乘坐感受，整體的濾震和靜謐性有了不小提升，更加符合一台百萬豪車的水平。內飾方面，在細節處理上也要比老款進步很多，懸浮式大屏搭載最新的idrive系統，全液晶儀表盤的界面也更為酷炫多彩，電子水晶檔桿也有讓人眼前一亮的感覺，個人感覺在內飾方面x5不輸給奧迪q7。空間方面，軸距2975mm,後排腿部兩拳，頭部一拳，談不上有多寬敞，但也夠用。保養方面，小保一次1200左右，大保一次4600－6000左右。油耗方面，百公里耗油13升左右，加95號及以上標號汽油。

買寶馬x5的消費者基本上都是一切私營企業老闆，或者是公司高管。這台車有面子，有逼格，有氣場，同時也能提供不錯的駕駛和乘坐體驗，非常適合城市使用，可以很好的兼顧家用和商務。這台車的價格不菲，後期養車費用也比較大，所以能買它的人年收入大都在百萬級別以上。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年上市。

寶馬X5第一代車型於1999年9月1日在美國上市，代號E53，時間為1999年~2006年；寶馬X5第二代車型於2006年11月正式發布，代號E70，時間為2006年~2013年；寶馬X5第三代車型於2013年推出，時間為2014年~2018年；寶馬X5第四代車型於2018年12月7日上市，代號G05。截至2019年10月15日，寶馬X5共有四款車型在售，官方指導價：69.99萬元~86.39萬元（詳情見圖一）。近期，2020款寶馬X5車型正式在國內市場上市，新車車型將會推出四款車型供應市場。

毋庸置疑，寶馬X5是寶馬公司傾情打造的精品，充分發揮「開寶馬」完美操控質感，追求品質和品位完美融合，一直在SUV領域中引人注目。寶馬X5外觀承襲了寶馬家族血統，處處展示著寶馬的設計元素，雙腎格柵、肌肉線條、全景天窗、天使眼。。。。。。回頭率持高不下。

隨著時代在發展，各個車廠開始在SUV領域傾注巨資，消費者的選擇和需求也開始變得更加多元化，如果只是依靠品牌吃老本，沒有持續的創新元素投入，終不可在各個車廠必爭的SUV領域長青。

作為第一代X5車主客觀評價寶馬X5，動力足夠強勁，發動機的響應隨叫隨到，稍縱即逝。操控性能極佳，車重方向輕巧；底盤扎實可靠，高速彎道懸掛控制依然從容不迫，車身動態緊致，高速行駛人車合一極其平穩，懸掛在各種路面上都很適應。駕駛室內空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。美中不足是，油耗偏高，感覺噪音大，尤其是高速行駛時明顯，還有就是新車第一年就經常會發生一些小毛病，日常使用和維護成本高，另外，對於這個價位來說，內飾方面過於簡潔，精細不足。

寶馬作為老牌的德系BBA豪華車，那麼開寶馬X5的都是什麼人呢？

有不少人給寶馬的定義就是「暴發戶」的座駕，這個還真不是，如果是暴發戶通常會選擇保時捷卡宴。選擇寶馬，通常是對於品牌的熱愛和聯想，二是對於 汽車 有一定的理解，三是對於 汽車 生活的品位追求。可以說，很少有打工者會買卡宴，但是在X5車主群里白領打工者很多。

當然了，藍天白雲BMW品牌婦孺皆知，開出去自然會給自己帶來了很大「優越感」。如果說，寶馬X5是對於成功最溫柔的表達，那麼卡宴就是最粗暴的吶喊。

其實，寶馬公司定義X5是SAV（Sport Activity Vehicle），目的是更強調這個車型的運動性能，這也引來後來的很多豪華SUV產品跟隨這種定位和風格，引領起了豪華公路SUV的新潮流。

第一代寶馬X5藉助了當時寶馬子公司路虎的很多技術，引入了自己的四驅系統xDRIVE，後來又陸續發布了X家族的新成員X6、X3、X1等。

可以說X5在寶馬品牌的 歷史 上具有劃時代的地位。

日前，寶馬官方消息顯示，國產版寶馬X5將於2022年正式上市。據悉，新款國產寶馬X5規劃了高達12.1萬輛的年產量，遠遠高於同級對手賓士GLE、奧迪Q7的年產能之和。

據了解，新款國產寶馬X5由於成本降低，新車的起售價或為55萬元左右。從外觀上來看，新款國產寶馬X5與現款在售車型一樣，均採用了最新的家族式設計語言，僅在部分細節方面做出了改動。

其中，新車的前臉雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，內部採用了直瀑式鍍鉻裝飾條，下方包圍與兩側進氣口形成了三段式設計，看起來精緻 時尚 。

數據顯示，進口寶馬X5是當下國內最為暢銷的豪華中大型SUV之一，月銷量基本保持在4000輛左右。

當寶馬X5國產之後，隨著其售價的降低，新款寶馬X5的競爭優勢變得更加明顯。對國內消費者來說，「豪車降價」也算是個不錯的消息。

根據寶馬集團公布的數據，在剛剛過去的2020年，寶馬集團的全球新車銷量（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）為2,324,809輛，較2019年銷量同比下跌8.4%。就第四季度而言，寶馬集團的全球銷量同比上漲3.2%至686,069輛。

2020年，寶馬品牌的全球銷量為2,028,659輛，其中高端豪華車型（upper luxury segment，包括7系、8系和BMW X7）的表現比較突出，銷量同比上漲12.4%至115,420輛。

寶馬集團2020年在中國市場實現7.4%的增長，共售出 777,379輛寶馬和MINI品牌的 汽車 ，這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來在華銷售業績最好的一年。在美國市場，累計向客戶交付306,870輛 汽車 ，同比下降18%，在歐洲，寶馬和MINI的總銷量比前一年下降了近16%，銷售912,621輛。德國本土市場，寶馬的銷量也下降了13.3%，實際銷售287,143輛。

寶馬X系列車型，中國全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。

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男人，女人。有錢人

寶馬x5是一款比較完美的車，品牌不錯，品質不錯，尺寸適中，內部空間夠用，駕駛感覺也好，不是很張揚，還很有氣場，只要能夠買得起，基本上算首選。開這車的人，范圍是一個區間，下至付個首付就開上車，每月還貸都是負擔的人，上到低調僅為代步的人，甚至有可能是有錢人家的買菜車

④ 寶馬X5優缺點

優點：外觀運動風
全新寶馬X5的外觀採用了最新的設計語言，前臉部分較現款變化不大，在大燈處取消了開眼角式設計。在尾燈部分變化較大，採用了細長式的設計，讓整體看起來更運動。
缺點：
1、油耗偏高，養車成本貴
全新寶馬X5的動力方面搭載了3.0T直列六缸發動機，搭配8AT變速箱。最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。
但是，油耗偏高也是很大的問題所在，賬面上工信部給出的油耗為百公里8.6L-9.7L，但是綜合路況實測下來，卻達到了平均百公里14.8L的耗油量，相差甚遠。
2、同級別空間較小
全新寶馬X5的車身長寬高分別為：4930/2004/1776mm，軸距為：2975mm。
軸距的長短某種意義上就代表著車內空間的大小，但是全新寶馬X5的軸距在同級別車型中卻是較短的存在，同屬豪華品牌的奧迪Q7軸距達到了3001mm；普通品牌中，別克昂科雷軸距達到了3020mm，大眾途昂的軸距也達到了2980mm。
3、次頂配配置缺失
此次全新寶馬X5共上市了普通型和尊享型兩款車型，但是售價80.99萬的次頂配車型在一些配置上就顯得誠意不足了。
從公布的配置信息上來看，在主動駕駛系統上，車道保持、車道偏離預警、並線輔助都沒有配備，而是選配項目；巡航系統中，也是加錢選配自適應巡航；
4、實用性配置略有欠缺：
在一些實用性的配置中，方向盤加熱、感應後備箱、抬頭顯示、前排無線充電、座椅通風、後排座椅加熱、後排獨立空調都沒有標配，全部顯示為加錢選配項目，在這個售價下，可謂相當沒有誠意了。
5、售價太高，性價比低
全新寶馬X5上市的兩款車型售價為：80.99萬元和90.99萬元。這個價格在同級別絕不算便宜了。但是高售價要帶來高配置的享受，顯然上述說明全新寶馬X5並沒有做到。如此看來，性價比極低，或者說品牌溢價太嚴重。
參考資料來源：人民網——寶馬全新一代X5正式上市
售80.99萬-90.99萬元

⑤ 寶馬X5怎麼樣值得買嗎寶馬X5容易出現哪些問題

寶馬X5 於2005年在中國銷售。當時可供選擇的中大型豪華SUV有 賓士M級 ， 寶馬 X5 ， 奧迪Q7 。由於寶馬X5較早進入國內市場，它「先到那裡」在國人心中留下深刻的印象。時至今日，寶馬X5依然是你選擇中大型豪華SUV時不能不考慮的車型。那麼 寶馬X5怎麼樣 呢？值得買嗎？

寶馬X5前幾代都是外觀經典，新一代寶馬X5在我看來是最成功的一款。在外觀上，既延續了前幾代的特點，又融入了一些科技 元素 。看起來豪華高級又不會太老氣。這種設計與追求穩定的 賓士GLE 和 奧迪 Q7 完全不同。除了在外觀上更具侵略性，配備M套件的X5還具有實際的物理冷卻功能，這表明寶馬仍然是BBA最具運動性的。

全新寶馬X5在內飾上採用了 3系 設計，相比之前的車型質感有了很大的提升。我認為這個內部設計比 賓士GL E還要漂亮。寶馬X5在用料上也下足了功夫。內飾採用大面積真皮包裹，能摸到的地方都用到了軟質材料，符合寶馬X5的高端定位。虛擬儀器界面很酷，但是虛擬儀器上的地圖功能只能用車載的原始地圖，不能用CARPLAY，確實缺乏實用性。

動力方面，寶馬X5做的還是很不錯的。新一代寶馬X5提供2.0T和3.0T兩款發動機供消費者選擇，其中3.0T中低配車型將是寶馬X5的銷售主力。這台發動機最大可以爆發340馬力，450牛·米的扭矩，動力表現非常強勁。與 賓士 GLE 的2.5T發動機相比，這台3.0T發動機在動力性能和駕駛質感上都更好。在同級別車型中，寶馬X5的駕駛性能相當出眾。

不過人無完人，車無完人，寶馬X5也會有缺點，就是後排座椅之間的表現空。寶馬X5車身尺寸不小，軸距達到了2975MM。寶馬X5雖然在後排空車廂不顯得擁擠，但在縱向空車廂的表現卻不如同級，這也是前幾代X5的問題。所以，如果你追求後排的極致性能空，那麼寶馬X5很可能會讓你失望。

寶馬X5容易出現什麼問題？寶馬X5的質量挺好的。2019年寶馬X5僅接到18起投訴。其中，發動機啟停系統故障、燈罩破裂或變形是兩個常見問題。寶馬X5在三大件和電子系統方面投訴率較低，是一款比較靠譜的車型。

@2019

⑥ 寶馬x5怎麼樣值得買嗎

值得。

新一代寶馬X5在內飾上使用了3系的設計，和上代車型相比質感有了很大的提升，這套內飾設計我認為比賓士GLE還要更加好看一點。在用料上寶馬X5也下了很大的功夫，內飾採用了大面積的皮革包裹，你能觸摸到的地方都用上了軟性材質，符合寶馬X5的高端定位。

虛擬儀表界面非常炫酷，只是虛擬儀表上的地圖功能只能使用車機搭載的原廠地圖，無法使用CARPLAY，這點確實缺乏實用性。

寶馬x5動力

在動力上，寶馬X5做得還是很優秀的。新一代寶馬X5提供了2.0T和3.0T兩款發動機供消費者選擇，其中3.0T中低配車型會是寶馬X5的銷售主力。

這台發動機最大能爆發出340馬力和450牛米扭矩，動力表現很強悍。相比起賓士GLE搭載的2.5T發動機，這款3.0T發動機在動力表現和行駛質感上都要更加優秀。在同級車型中寶馬X5的駕控表現還是相當出眾的。

⑦ 寶馬x5後備箱怎麼開

寶馬x5的 方向盤 下面，有一個長方形的按鈕，上面有一個後備箱圖。如果你按下它，紅燈會亮，行李箱會打開。大家對寶馬X5車都比較熟悉，因為寶馬X5車的空車廂比較寬敞，而且寶馬X5車的後備箱尺寸也比較寬，所以儲物能力可以完全讓大家滿意，而且它不僅比較大，而且非常實用，所以大家對寶馬X5車的後備箱都可以非常滿意。

至於寶馬X5後備箱的尺寸，首先2019款寶馬X5採用了上下段後備箱開啟方式，這也是同級別中的一個特色，上下段均為電控，常規為650升，與目前車型相同。後排 座椅 按比例折疊後，行李箱最大尺寸可擴展至1860升。而且，還有一個值得炫耀的黑科技。當行李箱門關閉時，地板上的膠帶會自動凸起，增加摩擦力，防止行李滑動。

後備箱容積絕對夠用，兩級電動後備箱門也是亮點之一，方便放東西或者午睡。但是，這輛車沒有電動窗簾。如果有的話，整個電桿可以電動升降，不用的時候可以降到地板上，省去了裝卸的麻煩。

⑧ 寶馬x5後排空間小，後備箱大，為什麼這樣設計

我覺得這個得從德國或者說歐洲人的生活習慣或者經濟水平和寶馬本身偏向運動的駕乘調教決定的。

1999年上市的寶馬X5，作為寶馬的第一款四驅SUV，設計研發團隊肯定優先考慮到的是歐洲人的使用習慣的，加之設計者本身很大概率也是德國或者歐洲人，發明創造者也是普通人，多多少少都有點唯心主義。舉個例子來講，我們平常用到的電腦、手機或者軟體，核心語言都是英文，因為本身他們就是美國人設計創造發明的。

那麼歐洲人的生活習慣或者經濟水平是怎麼樣的呢？相信大家都知道美國是公路上的移動國家，作為祖先的歐洲人自然也有這方面的血統，那就是自駕出遊生活習慣非常普遍，歐洲 歷史 前身本來也是掠奪血淚史，長時間自駕出行，會帶非常多的生活物資和 汽車 修理方面的工具，所以會給後備箱設計預留比較充足的空間，從而犧牲了後排空間。另一方面，歐洲平均經濟水平遠超國內，每個家庭基本同時擁有多輛 汽車 ，從而導致後排空間使用率相對較低，這或許也是設計者敢這樣處理的出發點。

最後一點就是寶馬 汽車 的運動血統了，為了追求前後50%：50%的配重比，有的車型電瓶放到了後備箱下面，同時取消了備胎。再就是基本全系後驅或者四驅xDrive（新X1除外），大家知道後驅或者四驅車相比傳統前驅車型後橋多了差速器，中間多了傳動軸，如果後排空間較大，設計布局上來講，座椅就要後移，從寶馬 汽車 前後50%：50%的極致配重比要求來看，這個平衡很可能就要破壞。

當然產品必須符合消費者的本地用車習慣和要求，隨著越來越多的豪華 汽車 品牌車型國產化，軸距和整車拉長現在成為普遍現象了，比如賓士C級、GLCL、奧迪A4、A6、Q5L、寶馬的X1等車型，目的主要是滿足中國和北美這種對車內空間要求比較嚴格的國家和地區，畢竟任何產品最終都要服務於人，而人又分幾個比較大的地區，差異化就孕育而生。

我對這個問題的理解就這么些，歡迎評論留言指正！

寶馬X5後排空間小，後備箱大，為什麼這樣設計，我覺得有幾個原因，其中有和品牌的理念有關，有和不同生活對於空間的概念有關。在這里，我先透個底，在同級別里，我個人是比較認同寶馬這個品牌的，所以說不定說著說著就變成了一個大型的吹捧寶馬現場。我也只是闡述我自己的看法而已，支撐自己的觀點嘛，肯定就是以說好的為主，所以，你懂的！
對於 汽車 機械素養的追求
我認同寶馬這個品牌，也正是因為我認同寶馬對於 汽車 這種機械堆砌起來的東西的精研和堅持。論上至7系這種行政級別的車型，都沒有放棄 汽車 最本質的駕駛上的追求，只會花心思用自適應空氣懸掛或魔毯概念的東西來兼顧舒適性。又哪怕是X3在國產的時候進行了一點加長處理，也控制在了可控的范圍內，雖說SUV妄談操控，但同級別對比，論駕控性能依然是翹楚的存在。

而談到X5都中大型型車了，後排空間依然偏小，那除了縱置發動機機艙過長對於座艙空間有所壓縮之外，也是寶馬對於車輛前後配比的力求平衡有關，談不上精確到50:50的前後配比，但卻能做到更接近。這對於 汽車 駕控有著非常重要的意義。

駕駛席的重心中置，這對於駕駛者駕駛起來，有比較好的平衡性和減少橫擺動態的優勢，在日常駕駛時會有更靈活穩定的身姿，這也是寶馬對於機械的堅持，不為市場需求做出過多的妥協。
生活習慣使然，所以寶馬X5的後排給人感覺是夠用就好
歐洲人的生活習慣是崇尚各自精神的生活，兒子大了就分出去另起家族，老人都是自己住的概念，所以其實對於一輛車的後排應用率並沒有那麼大，是坐小孩為主，甚至孩子成年了，很多也已經可以擁有自己的代步車了那種，所以和 汽車 運動來權衡，後排空間就變得夠用就好了。

那麼X5的後排空間就小了嗎，其實小的是那些多餘的空間感，實際上坐幾個成年人也不會有局促感，但當然了，如果坐舒適了還要留個幾拳幾指用來看用來翹二郎腿的話，那沒有。對於一輛追求駕控的車來說，那簡直是罪過那種。

而在中國 汽車 拉個緊湊型SUV出來，也分分鍾就能達到這後排縱向空間的水平了。那是因為中國人對於家庭觀念的不同，我們重孝義，而且 汽車 普及比較晚，很多家庭都是一輛車，但凡有個什麼事，動輒都是一大家子出行，所以後排應用率會更高，對於 汽車 後排空間的需求也就比較大了。
不往後備箱拿空間也是無奈之舉
後備箱對於日常應用來說也挺重要的，太小了也不行，而且寶馬X5是縱置優於後驅的取向，座艙也要避一下後軸，再向後移就估計得坐在後軸上方了，這對於乘坐舒適性肯定是更有影響的。而且X5的後備箱也不見得有多大吧。
綜上所述，最根本的原因還是前後配比和駕駛席中置這個優於駕控體驗的品牌取向影響了這一切。寶馬就是這樣，喜歡的就會很喜歡，如果對於駕駛感受比較重視的，那會很喜歡寶馬出色的機械表現，況且後排也不是那麼不堪，只是在對比之下被放大了而已。說到底，也就是需求取向決定一切。
這是我的個人看法，肯定會有不同意見，那就歡迎在評論區留下你寶貴的觀點，一同探討！

這台寶馬x5的後備箱，因為他有幾個特別好玩的懶人設計。

第一: 首先它可以降低整個的車身高度，然後同時呢，打開它的一個後排的這樣一個蓋板，這樣的話你就可以坐在車上，非常方便。

第二: 而同時關閉，他那也完全是電動的，還有一點呢就是說你會發現這里實際上是沒有遮物簾，但是它設計的隱藏非常好，解決了平時不知道把遮物簾放哪裡比較合適的煩惱。

第三: 它是完全可以藏起來，然後完全可以電動升起來，甚至於你只要按一下這個按鍵，它可以自動的向前。

其實這台寶馬新一代x5中可以找到很多有意思的地方，比如說家族的進氣格珊造型啊這個把雙腎變成了一個小蝴蝶的風格。

前排滿意，但是這後排空間也顯得有些太局促了，真心有點遺憾，比老款的都局促很多，能出個加長版改善一下，那真會完美很多！

所以對於觀察考慮這類車的用戶而言，我個人覺得這是一個既實用又能夠起到逼格的非常好的一個設計。

後懸掛減配。四代車的懸架佔用的空間比三代大了很多，對車廂空間的入侵很大，所以造成了四代軸距加長了，內部空間反而見小了。

寶馬追求駕駛操作感，強調駕駛樂趣，進口寶馬後排空間都不富裕的。

寶馬X3/X5不為國內後排「蹺二郎腿」妥協，拋棄了操控，就拋棄了寶馬的精髓。寶馬的X系，不是賓士/奧迪，能比的

國產SUV為了後排空間犧牲後備箱空間，後果是後備箱放不了多少東西，出門 旅遊 或者回老家，東西都塞不下，得放到後座上來。所以，有利有弊吧。出發點不同，設計就不同。

其設計主要考慮美國市場需求，後排空間只求夠用，最重要的是考慮後備箱儲物能力。

短前懸長後懸的設計，加上50比50的配比，駕駛員始終處於車輛較居中的位置。這些都造成注重操控的寶馬後排不會太理想。

不只是X5 這個級別的 原汁原味的SUV 第二排空間都不大 只是X5應該算是更小一點 畢竟沒有進行國人喜歡的加大處理 歐美那邊 尤其是歐洲 後排坐人的幾率並不大 但後備箱使用率就很大了

⑨ 寶馬X5試駕：更加全能與均衡，高級感提升

在豪華品牌中大型SUV陣營中，寶馬X5算得上是這個陣營的常青樹，它不僅具有SUV的多功能性，還保留了寶馬品牌的運動基因，因此寶馬自已將其定義為SAV，即運動型多功能車。在以往的印象中，寶馬X5都是以出色公路性來取悅消費者，強勁的動力感受與出色的操控體驗是我們在它身上所能找到為數不多的標簽。不過通過四代車型的進化，如今的寶馬X5已經不單單在公路性方面讓人印象深刻，它學會了更多的本領，也變得更加全能。

眾所周知，智能互聯、自動駕駛已經成為這幾年國際 汽車 行業最重要的產品和技術發展方向。對於這一代的寶馬X5來說，智能化莫過於這次產品換代的最大看點了。通過眾多智能化裝備的加持，寶馬X5不僅追趕上了潮流，也極大的豐富了用車體驗。

寶馬X5在智能化方向的升級體現在用車的各個方面。首先，在上車之前，寶馬X5可以通過智能手機對車輛進行解鎖和啟動，這項功能可以看做是智能座艙的一部分。如果你的手機具備NFC近場通訊功能（目前僅支持三星與華為），在安裝BMW App之後，與車輛進行綁定，用戶只需將智能手機靠近門把手，車輛便能自動解鎖，上車後也可通過該功能啟動發動機。

（圖中手機型號：三星note8）

相比當下許多車型採用網路傳輸或藍牙進行解鎖和啟動的方法，寶馬X5利用手機數字鑰匙功能更加貼近用戶的使用習慣，因為它不需要刻意去操作手機App，用最接近日常的方式便能夠完成一系列的功能實現，並且NFC功能具備的另外一點優勢在於即使手機沒電也一樣能夠完成操作。此外，寶馬X5上的這項功能可以同時認證五台手機，比傳統的實體鑰匙靈活性更高。

不知不覺，我們的日常生活已經越來越離不開智能語音交互系統了，從之前蘋果iOS系統中的Siri，再到如今國內的網路、阿里以及小米各自推出的語音交互系統，它們都很大程度方便了日常生活。而出行的路上，一套智能的車載語音交互系統同樣也能為用車體驗加分。

寶馬X5上面搭載的iDrive7.0交互系統中一個最大的亮點就是語音系統的升級。升級之後的系統支持語音喚醒，並且能夠識別自然語音，在實際的使用體驗中，它的反應速度和識別准確率都能給到不錯的評價。另外在實現的功能方面，這套語音系統也達到了主流水準，我們進行了如下語音指令操作：

能夠明顯的看到，寶馬X5上的這套語音系統能夠實現的功能非常豐富，像 娛樂 系統、空調系統、地圖導航均能夠利用語音完成操作，基本覆蓋了日常的使用需求。唯一的遺憾就是不能控制車窗這樣的硬體。

除了語音系統，iDrive7.0在功能方面也進行了大幅的升級，它自帶網路熱點，支持QQ音樂、在線地圖導航、新聞等多種實用App，並且在手機互聯方面，也覆蓋了蘋果無線CarPlay和網路CarLife，拓展性很高。最後一個亮點，就是上代系統中就已經出現的手勢控制，在iDrive7.0也新增加了兩種手勢，總共達到七個之多，在開車中，利用手勢來控制 娛樂 系統的音量等功能還是非常方便的。

駕駛輔助系統也是當下眾多車企的重要發力點，寶馬在這一代的X5上，也應用了最新的駕駛輔助系統技術。通過三目攝像頭和毫米波雷達，寶馬X5能夠實現基於ACC自適應巡航和車道保持的L2級別自動駕駛。

在開啟駕駛輔助系統後，車輛能夠以設定好的車速沿著當前車道線進行「自動駕駛」，遇到曲率較小的彎道時，車輛也能實現在車道內自動轉彎。此時，駕駛員的雙手可以短時間離開方向盤，但要保持視線在前方路面上，車內的攝像頭會對駕駛員的視線進行監控。

此外，寶馬X5的駕駛輔助系統還支持全速域巡航，調節好與前車的間距，如果前車停下，車輛也會跟著停下來，只要停車不超過系統所允許的時間，都可以自動繼續行駛。除了這些，寶馬X5駕駛輔助系統的另外一個亮點就是可以通過轉向燈控制變道，我嘗試過在車速80km/h時撥動轉向燈，車輛可以實現自動變換車道，而且在整個變道的過程中均非常的線性與自然。

得益於三目攝像頭的支持，寶馬X5的液晶儀表盤不僅能夠識別道路交通標志，在開啟駕駛輔助系統後，液晶儀表還能夠顯示出周圍的交通環境和左右兩條車道上的各種車型。

最後補充一下寶馬X5的泊車輔助功能，除了常規的360°全景影像，它還配備了循跡倒車功能，這是一項非常便利的創新，車輛會記憶你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用循跡倒車功能時會沿軌跡原路退回，這項功能可以照顧到新手，在開進狹窄的胡同准備撤回時提供幫助。

目前國內市場在售的寶馬X5一共擁有兩種動力版本，一個是搭載3.0T直列六缸發動機的40i車型；另一個是搭載2.0T直列四缸發動機的30i車型。關於40i車型，我們之前已經對其進行過性能測試，5.56秒（官方5.5秒）的0-100km/h加速時間足以說明它的實力。而這次，我們拿到了更加入門的30i版本車型，下面我們就來看一下搭載2.0T發動機的寶馬X5究竟有何表現。

寶馬X5 30i上搭載的是B48系列高功率版單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機，具備缸內直噴和雙凸輪軸可變氣門正時技術，最大功率195kW（265馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，和寶馬730Li上面的完全相同。與之匹配的仍然是來自ZF的8速手自一體變速箱。

實際的駕駛中，可以很負責的說，這台寶馬X5 30i車型的動力感受要超出預期。日常起步加速干凈利落，整輛車給人感覺非常輕快，不會有乏力的感覺。發動機低轉速扭矩充足，平時轉速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉速1800rpm，保證了一定的燃油經濟性。而8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。

不過中後段的加速和3.0T車型相比，會有明顯的差別，它的油門的響應速度似乎有點慢，容易給人一種略顯遲滯的印象。不過只要深踩油門，變速箱完成降擋拉高轉速，動力輸出還是很暢快的。如果你覺得不夠刺激，那麼還能用SPORT模式，響應明顯快多了，依然能給人帶來一些加速快感。

在加速測試中，這台寶馬X5可以保持3500rpm的轉速完成彈射起步，得益於四驅系統，在起步瞬間的效率非常高。

經過多次嘗試，這台寶馬X5 30i的0-100km/h加速時間為6.95秒，與官方6.90秒基本一致，遠超同級別搭載2.0T發動機的車型。

剎車方面，車輛自身的制動系統提供了強勁且穩定的制動力，同時四條倍耐力P zero輪胎也提供了充足的抓地力。

經過測量，這台車的100km/h-0的制動距離僅為35.49米。

之前測試的寶馬X5 40i車型選裝了空氣懸掛，那輛車在底盤方面給我最直觀的感受就是非常舒適，不過偏軟的懸掛調校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i車型除了搭載入門的2.0T發動機外，也僅僅配備了普通的彈簧懸掛。在實際的駕駛時，能夠明顯的感受到這台車的懸掛更加註重支撐性，底盤保留了一定的韌性，尤其在快速過彎時，車身側傾抑制的非常得當，給駕駛者帶來了充分的信心。

不過你也不必擔心它的舒適性表現，在COMFORT模式下，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有較大的振動傳遞進車內，即便最運動化的SPORT模式，懸掛硬度也沒有過分誇張，再結合優秀的噪音控制，這台寶馬X5的乘坐舒適性依然能給到不錯的評價。

歷代的寶馬X5在高級感方面所能給我們帶來的驚喜並不多，不過在這一代的車型上，它彌補了這方面的不足。首先在車內，這一代寶馬X5在用料上著實下了不小的功夫，尤其是中控台和門板的上部，都有大面積的皮質包覆，像金屬飾條、氛圍燈、水晶擋把、門拉手這些細節也體現了不錯的精緻感。值得一說的是，即使我們拿到的是全系最入門的版本，也能夠通過個性化定製來滿足不同消費者的需求，這一點跟自家旗艦7系非常相似。

另外，車廂內的一些細節和配置，也能夠通過體驗來提升整車的高級感。比如，這一代寶馬X5的主副駕座椅椅背支持上下分段調節，充分滿足了不同身材乘客的乘坐需求，以此來加強舒適性。

如果你選裝了冬季加熱套件，除了座椅具備加熱功能外，門板的扶手以及中央扶手箱同樣帶有加熱功能，這項配置對於北方的用戶來說，絕對能夠提升冬季用車的幸福感。

此外，寶馬X5後備箱的置物簾還支持電動伸縮，在不需要使用的時候，可以電動收縮在蓋板下方；而當有使用需求時，便可一鍵升起。

外觀方面值得一說是，2.0T車型新加入了設計套裝版本，與之前M運動套裝最明顯的不同在於保險杠下方，復雜的鍍鉻裝飾取代了黑色套件，看起來要更加穩重。

激光大燈就不必多說了，這一配置在30i車型上會以選裝的形式出現，兼顧功能與美觀。

我個人非常喜歡這一代寶馬X5的設計，從前臉到車尾最顯著的變化就是提升了氣勢，它不再單單強調一種風格，而是將豪華與運動融合的恰到好處，並且還用一些 科技 化的裝備來提升了高級感，這使它夠適應多種場合，就算出席商務活動也沒有什麼不妥。

寶馬X5的這一次換代非常全面，那麼相比於其它競爭對手，它的優勢是什麼？

我對於這個問題很有發言權，因為在不久前剛剛試駕過賓士GLE，下面我直接放結論性總結。寶馬X5的優勢在於它的產品力更加全能與均衡。首先，這一代寶馬X5帶來了眾多智能化的裝配，它讓用戶從上車之前到停車之後，都變得更加輕松和便利。雖然賓士GLE在這方面同樣下了不少功夫，但單從體驗上來講，寶馬X5確實要更加豐富一些。

其次，在機械素質方面，即使這輛全車系最入門的車型，售價不到70萬，它完善的動力調校與出色行駛質感也給人留下了深刻的印象，2.0T的動力超出預期，底盤兼顧了一定的運動性與舒適性，這一點，是對手很難做到的。

最後，就是在高級感這方面了，全新寶馬X5在一部分進行了提升，從觸感以及觀感這兩個維度來講讓你挑不出毛病，體現出一台豪華品牌中大型SUV該有的水準。

總的來說，全新寶馬X5學會了更多的本領，也變得更加全能。

⑩ 寶馬x5都是些什麼配置有那些優缺點

中大型suv，2.0T 3.0T的排量，手自一體，百公里加速可達7.5s,有著408馬力，雙渦輪增壓。寶馬x5優點性能不錯，操控感強，內部科技感強，技術先進；而最大的缺點就是噪音控制不理想，耗油量高。

1、寶寶x5以中大型SUV出現，它有著舒適的座椅，車廂內儲物空間大，可以放置一些野營帳篷、燒烤架和食物，很是適合喜歡自駕游的家庭，但是它同時也有著強大的耗油量，這也是寶馬x5車主的煩惱。操控性能強，高速行駛平穩。

2、寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它強大的操縱靈敏度和操縱穩定性，包括四輪制動，它輸出的強大動力，表現出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。給人一種安全感，為你的生命保駕護航。