年輕人怎麼試駕寶馬

A. 【車主點評:寶馬x3 體驗操控的巔峰】

#選車理由 會選擇這款車主要也是因為我特別喜歡寶馬這個牌子，不知道別人是怎麼樣的，反正我自己是特別喜歡寶馬這個牌子的，家裡也比較多親戚朋友開這個牌子的車，之前試駕了一下朋友的寶馬X3，覺得這款車不管是顏值價格還是在動力方面都非常符合我心裡的預期，所以現在有這個經濟條件來就馬上訂車了。
#最滿意 最滿意的話，就是這款車的外觀，外觀設計十分耐看，車頭和車輪設計非常好看，腰線設計使這款車整體看起來非常的有質感，而且這款車有一股很年輕的活力感。
#最不滿意 不滿意的話應該還是內飾方面吧，新車提來的時候還是有點異味的，而且買了祛味的效果也不是特別明顯，可能是材質不是特別好的原因。
#空間 空間的話其實還是非常充足的，完全足夠我們的日常使用，平時我們坐在車內腿部跟頭部都還有剩餘的空間可以用來調整坐姿，而且後備箱的容積也特別大，平時出遠門是可以帶很多行李的。
#外觀 我覺得這款車完全可以平他的實力來圈粉的，但是還是走的顏值路線，外觀設計真的很符合年輕人的審美，硬朗又不失時尚
#內飾 我感覺這款車在內飾這方面的表現讓我覺得並不是特別的滿意吧，尤其是在用料這方面，讓我覺得並不是特別的好。
#動力 動力不用多說，不緊不慢，不溫不火，特別穩定，上次多加了一點油門車就竄出去了，差點撞到牆上，所以完全不用擔心動力不足
#操控 操控起來還是挺簡單的，方向盤的手感很好。轉向精準，而且沒有虛位，過彎的時候，沒有側傾感。
#舒適性 在舒適性方面的話，這款車做的還是很好的，就是他的減震方面還是有待改進，不過座椅的舒適性和隔音降噪方面做的還是挺好。
#油耗 目前市區油耗一直控制在11個油左右，畢竟是新車，油耗偏高，也是屬於正常的情況，而且我們當地的路況也並不是特別好，相信磨合期完還會再下降一些

B. 年輕人最喜愛的轎跑之寶馬M4，談談自己的用車感受

有一些車，即使在路上碰見，最好也別去招惹它，因為它們往往是一有脾氣的車它們不斷在車流中穿梭，發動機的引擎聲更像是野獸的怒吼，它們永遠是一副不服輸的樣子，一種獨特的氣質，會讓你的小車敬而遠之。沒錯，寶馬M4就是這種倔脾氣的好車。
其實對於性能跑車，換句話來說那就不叫車，那叫性能野獸，這輛2017款M4不簡單，3.0T雙渦輪發動機搭配7檔雙離合變速箱，最大可泵發431匹馬力，官方百米加速僅4.1秒，依然是經典純粹的寶馬M，動力充沛，靈魂犀利，具備豐富的駕駛樂趣，這樣的動力，推背感可以跟過山車媲美了。
把目光聚焦在這台2017款寶馬M4上，這台M4運動風格十足，阿布扎比藍的主基調讓人感覺非常清新且彰顯個性，從前面來看這台M4十分具有侵略性，寶馬標志性的雙腎式進氣格柵搭配LED前大燈，就兩個字:豪橫！
外觀方面採用了很多空氣動力學套件，再看這台M4的19寸大輪轂，彰顯霸氣的同時，運動風格滿滿。另外這台M4前後都用的都是19寸規格的米其林Pilot Super Sport運動輪胎在保證性能的前提下，質量和安全性方面也有保證。從整個側面來看，這台M4運動曲線幾乎完美。
車尾部分，M4的尾部同樣極具攻擊性，上半部分延續了普通4系樣式，加寬後的後輪拱配合大溜背顯得更敦實。上翹的小鴨尾性感翹臀屬於標准配置，後保險杠造型層次感十足，同時依舊兼顧空氣動力學設計，雙邊四齣排氣管一眼就能讓人看出來眼前這位不是個善類。
接下來是發動機艙部分，搭載寶馬MPower S55B30 3.0T雙渦輪增壓直列6缸發動機
寶馬M系經典且非常極致的空氣動力學設計尖耳後視鏡
自帶雙無框車門 Harman/Kardon哈曼卡頓音響
輕量化設計碳纖維車頂，既美觀又好看且強度更高，既能降低重量，又能保證車頂的剛性，有利於提高汽車的穩定性
內飾方面，這台M4內飾充滿運動風格，作為轎跑整體的內飾風格彷彿都得到了呼應，運動風格方向盤以及寶馬標志性的大雞腿檔把都得以保留，值得一提的是，這輛車配備了HUD抬頭數字顯示，這點對於很多司機都十分友好。

C. 試駕寶馬iX3-百年車企對抗新生勢力的底氣

傳統燃油車時代，賓士、寶馬和奧迪是技術引領者，也是規則制定者。而隨著電動化、智能化時代到來，造車新勢力特斯拉、蔚來、理想、小鵬汽車的銷量快速提升，大有趕超之勢。科技公司華為、騰訊、網路、小米也積極布局新能源汽車產業，傳統豪華品牌在新能源的布局上，關注度則遠不及新勢力和自主品牌。

即便入局晚，但作為傳統百年汽車製造商，必定也擁有著前瞻性眼光。其中，寶馬早在2013年就推出了首款純電動車型i3，相比競爭對手，寶馬可謂是傳統車企中進軍電動領域的先驅。目前，寶馬在中國市場上為客戶提供了極為豐富的新能源產品陣營。包括i3、i8、5系PHEV、X1 PHEV、X5 PHEV、7系PHEV和iX3純電動車系，涵蓋了多個細分市場的產品矩陣。

全民輿車：從iX3諸多標簽的背後，不僅意味著其所具備的產品競爭力，也代表著百年車企陣營奮起對抗新勢力的底氣和自信。根據寶馬集團的戰略規劃，到2023年將會在全球范圍內推出包括12款純電動車在內的25款新能源汽車。預計到今年年底，寶馬計劃向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。

【本文來自易車號作者全民輿車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

D. 寶馬旗下有哪幾款車更適合年輕人開

如今，越來越多的年輕人想要展示自己的個性，擁有自己的汽車，但大多數年輕人手頭沒有多少錢，許多BBA高性能汽車價值數百萬，這讓許多消費者感到氣餒。因此，對於年輕人來說，擁有一個具有巨大影響力的平價品牌尤為重要。那麼，寶馬有汽車適合年輕人呢？讓我帶給大家看看。

1.寶馬3系

官方指導價：29.29-39.39萬

級別：中型車

18年來，新一代寶馬3系在巴黎車展上亮相。該車基於BMW CLAR平台，長度、寬度和高度分別為4829mm、1827mm和1463mm，軸距為2961mm。與現金相比，車身尺寸全面提升，彌補了上一代與奧迪、賓士的差距。前臉設計了一個面向家庭的腎臟格柵，「開放的角落」已經從以前的半開放發展到完全開放，大燈已經與前格柵連接。前照燈也進行了更新，使前臉看起來更具運動感。側面和尾部線條非常平滑。

最後，我想提醒你，寶馬有很好的駕駛感。年輕人之所以選擇寶馬，主要是因為寶馬更注重汽車的駕駛和控制。寶馬卓越的駕駛體驗特別適合年輕人的口味，自然會吸引年輕人。如果他們是中年人，梅賽德斯-賓士和寶馬，更多的人可能會選擇梅賽德斯-賓士。因此，選擇梅賽德斯-賓士或寶馬與汽車質量無關，主要是因為不同年齡段的人有不同的偏好。

E. 這才是年輕人的第一台寶馬 詳解寶馬X2

我們都知道以雙數結尾的寶馬車型，大多代表了創新。比如今天的主角X2，定位是一台緊湊型的SUV，但從直觀的視覺來看X2並沒有其它寶馬SUV車型那麼的特徵明顯，這可能就是X2創新所在。引入國內後與X3一樣保持了原汁原味的車身尺寸，並沒有進行加長這一點值得點贊。那今天我們就來一起熟悉一下這台個性的X2。

雖然提供兩種動力可選，但是1.5T車型只有一款車型。這也從側面看出寶馬更希望他的擁躉來選擇2.0T車型。畢竟B48發動機的實力毋庸置疑，對於這樣一款尺寸不大的小車來說，2.0T發動機也能夠帶來更好的動力感受。

X2所搭載的變速箱，也是一個比較特殊的點。由於出自UKL前驅動平台，並且採用橫置發動機布局，所以即便是8AT變速箱也並非來自ZF，而是來自愛信。7速雙離合變速箱來自麥格納。但是均採用大家所熟悉的「大雞腿」電子擋桿。

如果把X2看做一台普通的緊湊級SUV，那它可能顯得有些過於普通。但是通過它的設計思路以及整個動力搭配來看，這台車的定位其實十分明確。很多人會拿X1和X2做對比，到底該選誰。但仔細理解X2的定位你就會發現，它更像一台小號的X3，不僅僅是同樣沒有加長這一點，而是整台車的定位都更加傾向於提供駕駛樂趣和滿足人們對於一台寶馬的嚮往這兩個方面。比起大空間更居家的X1，X2其實更多面的消費群體也是要更加年輕化一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 是它變了還是我們變了試駕全新寶馬3系 325Li曜夜

一年多前，作為同級車標桿產品，也是最能體現寶馬品牌性格的重量級車型：寶馬3系迎來了G28時代。從最初經典的E21，歷經44年的更迭，第七代3系自上市以來仍然表現搶眼，但同時圍繞其話題也不斷。

而那些所謂的寶馬3系的忠實粉絲和喜歡速度與激情的性能車愛好者來說，全新3系也從來沒有背叛他們，別忘了4系和M3、M4的存在！可以說，全新3系只是把家族更加細分化，更能滿足不同消費者的需求了。

所以，我倒是更加推薦寶馬325LiM運動曜夜版，強大的運動底蘊和外觀氣場依然在，也更能滿足你日常舒適駕駛的需求，還要啥自行車？

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G. 寶馬X3試駕感言：不止是顏值擔當，性能與操控是亮點

前兩天剛剛寫過奧迪Q5L，今天就決定寫寶馬X3。說實話，兩款車的價格區間重疊不少，而且也算是老對手，但是兩款車的消費群體卻有很大不同，奧迪Q5L還是更適合商務或者家用一些。而相比很多注重家用的消費者，寶馬X3更適合喜歡運動的年輕人，或者對操控有一定要求的消費者。當然，這里不是說Q5L不好，而是側重不同罷了。至少從我個人的試駕感受來說，寶馬X3不止是顏值擔當，性能與操控更是亮點。

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總而言之，如果你想買一輛兼顧家用與操控的中型豪華SUV，目前賓士、寶馬和奧迪中，寶馬X3可以說是首選車型。當然，每款車都有自己的優勢和缺點，但是通過這次試駕發現，寶馬X3的確是一款可以當運動型轎車開的SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 試駕寶馬X3M，名正言順的扮豬吃老虎

原創 / 孟笑宇
前幾天在騰格里沙漠里幹了一整天讓我心情一直沒有平復的事情，將去年底剛剛上市的X3M和X4M拿到沙漠深處，整整豁了一天的沙子，並且還用的是原廠標配的21寸米其林公路胎。
其實在這款車上市時的感覺是：年輕人又能施展個性了。但這次的結論是：你在接完孩子買完菜後，還能找到屬於自己的樂趣。
為了打造這種「樂趣」，寶馬讓我有些覺得更為吃驚的是拿來一台代號為S58的發動機擱置在車內，這台引擎採用模塊化製造，優勢是將研發成本可以節約下來放在去突破物理極限的方向上，要知道當下獨立生產出一款能破局的引擎，代價並不小，而寶馬卻依然帶著執念。
說回重點，X3M與X4M到底算不算真正的M？
這問題多年來很多人一直在問，但這一次可以很明確的回答你：100%的算。
其實滿足M的條件很簡單，就是看這台車區別於常規的寶馬到底有多大。而這兩台車，除了外觀50%的地方保留著一些低調之餘，其它的零部件開發幾乎全部由M團隊完成，工程師在打造它的時候，只有一種想法：買一輛M就不能時刻保持低調。
首先是這台S58，通常我們熟知的寶馬傳統發動機有一項優勢是在1300轉就能獲得最大扭矩，而S58卻要等到2500轉，理由是，工程師更希望你在這台引擎上找到賽車的味道，轉速直接可以拉升到7800轉，510匹的馬力和600牛米的扭矩可以維持相當長的輸出時間。
而為了提升急加速的爆發力，高精度直噴技術讓最大噴射壓力從 200bar 提高到恆定 350bar，從而實現極其高效的混合氣燃燒；加上全新的鍛造活塞，這台引擎就是一個野獸。
再來說變速箱，為了配合這台S58，M團隊量身定製了一台8速 M Steptronic 自動變速箱，優勢是擁有更寬泛的齒比，並且這套變速箱可以將高程度實現人工干涉，比如換擋時間邏輯擁有三擋可調，最關鍵的是，M Steptronic的檔把是我見過BMW M家族中最上檔次的一款，每次開車用手背推動它的那一刻實在是太有感覺了。
最後是底盤，X3M與X4M擁有著同一套為性能而生的底盤，懸架十分緊綳，xDrive四驅設定為全輪驅動，並帶有偏向後輪驅動的提別調校和主動式M差速鎖，但同時懸架的軟硬程度與發動機的工況以及方向盤的回饋均劃分為舒適、運動和運動+三種人為調節模式，並在方向盤上設定了M1和M2的快捷儲存鍵.
也就是說，M1你可以設定為接孩子用，舒適、溫馨，M2你可以設定為見網友用，心跳、熱情。
所以結論是，你在路上見到的每一輛X3M與X4M都帶著不同的性格，但無論它們的姿態如何，坐在駕駛席的人都能有的放矢地掌控著他們隨心所欲的心情，這就是一輛M所能帶來的底氣。
那麼，X3M與X4M既然是兩款車，最終買單的時候該如何決策？
拋開設計和空間上的區分，兩款車從駕駛形態上來說，存在一定的區別，X3M略顯勁爆，X4M更為優雅，這跟X5M、X6M的定位比較類似。區別的細節之處在於，X3M的加速表現更加激進、換擋更加激烈、聲浪也來得更渾厚，而X4M加速偏向勻稱、更有線性、但底盤整體感更強、方向沒有任何的虛位，也就是說，X3M的操控適合大多直男的審美，而X4M偏向於注重優雅與情調的人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 【車主點評:年輕人的第一台車 易於操控的寶馬3系】

#選車理由 期初看車的時候就打算一款轎車, 奧迪a4l不是很喜歡，賓士1.5t誰受得了，在看到寶馬3首先被外觀吸引了，還很喜歡寶馬這個牌子，然後詳細的了解了一下，內飾設計也不錯，後來預約了試駕，開起來的感覺也很棒,在一些細節上做的很喜歡
#最滿意 車內飾是最讓我滿意的，整體看上去很漂亮，選擇是棕色黑色雙色內飾，看上去很高檔，並且功能用起來方便順手，即使剛買車的時候也能很輕松的使用一些功能。
#最不滿意 油耗也是中等成績，市區里9.5個左右， 上下浮動不大，還有一一個大問題，幾乎是通病吧，新車內飾有異味，聞起來不舒服。
#空間 中規中矩吧，家庭用車肯定是夠了，後排和背箱夠用就行，我沒有啥要求。
#外觀 外觀很帥氣，非常吸引人，每一個細節都很耐看，我個人比較喜歡。
#內飾 內飾設計還是比較符合我的，最大的問題就是新車異味太大，也許是通病吧。
#動力 現在大排量的車很少見了，2.0t基本是主流的配置，這個發動機動力中等成績，在市區里提速挺快，高速上超車也輕松，深踩沒有強烈的推背感，同級別里不算差。
#操控 寶馬的操控一直很好， 底盤挺緊湊的，跑高速的時候也很穩，一點不飄，重心很穩，輕松上手。
#舒適性 座椅的配置比價全面貼心，長時間開車不累腰，隔音效果也不錯。
#油耗 買車到現在基本都是跑市區，綜合9.5左右不穩定,我感覺略微有點高。

J. 如何可以深度試駕寶馬車

去4s店一般都可以試駕的吧，但想要獲得深度的試駕體驗，還要參加一些寶馬的活動。寶馬的這種活動挺多的，最近寶馬東區就在舉行一個「悅行東方」體驗活動，你可以報名參加。