寶馬飛機有哪些技術

⑴ 寶馬有什麼獨特的技術

BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

⑵ 什麼飛機的引擎是BMW公司生產的

應該是寶馬/羅爾斯·羅伊斯有限公司(BMW Rolls-Royce GmbH)該聯合企業是德國的寶馬公司和英國的羅爾斯·羅伊斯公司在1990年7月建立的，簡稱BMW RR。前者佔50.5%股份，後者佔49.5%股份。合資公司德國寶馬羅羅是專業航空發動機生產廠家，其生產Tay、V2500、spey及BR等多種型號渦扇、渦噴發動機。以前空客A310飛機就是裝的寶馬羅羅生產的發動機，只是現在國內航空公司已經淘汰了A310飛機。而BR系列主要多用在公務機，例如灣流等。最著名的V2500為空客A320系列飛機的選裝發動機。

⑶ 寶馬汽車現在有什麼新技術

寶馬以其名稱傳達了象徵意義的信息：首字母縮寫中間的M代表「Motoren」或者是引擎。它代表著寶馬品牌自開始以來最高標準的引擎技術，並且包含了不只汽車的各種交通工具。不論對於飛機、摩托車還是汽車，寶馬都開創了新技術。

因此，寶馬不會只有一個傳奇的引擎，而寶馬官方既客觀也主觀地選擇了12個引擎。歸根結底，每具動力總成都有不同的焦點，因此這項清單也會是完美的辯論開始。

2014年寶馬i8（I12）三缸引擎混合動力

i8證明了電動車和運動駕駛性能絕不是相互排斥的。這個運動型跑車是由電動和汽油引擎共同協力完成高性能輸出。三缸渦輪增壓內燃動力和電動馬達的綜效性能，可輸出令人印象深刻的362hp。其內燃引擎驅動後輪，而電動馬達負責前輪。其0-60mph加速可在5秒內達成。

另一方面，綜合油耗更是大幅超越一輛小型車的表現。為最早在汽車業界展現21世紀跑車節能新趨勢的模範。因此，i8在2019年一舉連續五次獲得了年度引擎大獎，為寶馬進入電氣化時代的偉大傑作！

⑷ 二戰什麼戰斗機用過寶馬發動機

有啊，最著名的寶馬發動機就是用於FW190上的寶馬發動機。二戰中德國的梅賽德斯公司主要是供應液冷活塞發動機，比如BF109上的發動機。寶馬公司主要供應氣冷活塞發動機，德國的液冷發動機性能很好，但是氣冷發動機就很悲劇。寶馬從美國引進的氣冷發動機自行仿製生產，但是性能遠遠不如美國的氣冷發動機。FW190的寶馬發動機因為渦輪增壓器的原因，高空性能極差，2000馬力的額定功率在9000米的典型攔截高度上只有不到7成的功率，而盟軍用於為轟炸機護航的P47的氣冷發動機在同樣高度依然是滿功率運行。因此簡單說，二戰中的寶馬氣冷發動機就是一個悲劇。

⑸ 寶馬的發動機有什麼好的技術

可變氣門升程 據說電機容易出故障 望採納，希望我的回答有對你有所幫助。

⑹ 寶馬的發動機運用的是什麼技術

BMW的發動機有很多種，其中M5和M6上用的V10是BMW最棒的發動機。

置於技術嗎，太多了，雙可變凸輪軸，機械增壓，自然吸氣，VALVETRONIC電子氣門， 高精度燃油噴射系統等等，這不是一般品牌能玩得了的！

⑺ 寶馬的發動機技術到什麼程度了為什麼它的發動機這么高效率到底使用了什麼黑技術

寶馬的商標是藍天白雲，為什麼？因為以前他是做飛機發動機的。現在各家廠商運用的渦輪增加技術，寶馬早幾十年就已經使用了，現在的技術是多渦管介入，持續，高效，動力更澎湃，油耗相對要低。再結合寶馬的變速箱技術，換擋速度更快、順暢。
一台車的動力系統不僅僅是發動機功率，還有換擋速度，傳動效率等諸多方面決定。

⑻ 寶馬的發動機都說有三大核心技術，到底是哪三大核心技術

三大核心技術分別是：1、雙渦管單渦輪增壓；2、缸內直噴；3、電子氣門。

⑼ 寶馬公司以前是製造飛機引擎的嗎

BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司。1923年第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場。
應該是1937年開始製造豪華汽車。

⑽ 寶馬的發動機運用的是什麼技術

BMW的發動機有很多種，其中M5和M6上用的V10是BMW最棒的發動機。

至於技術嗎，太多了，雙可變凸輪軸，機械增壓，自然吸氣，VALVETRONIC電子氣門， 高精度燃油噴射系統等等，