寶馬單踏板模式什麼意思

『壹』 單踏板模式是什麼意思

門的時候，可以讓車輪帶動電機轉動而實現動能的回收，降低電耗，與此同時，車輪受到的阻力遠大於車輪自由滑行的阻力，從而實現「制動」的效果。

也就是說特斯拉推出的單踏板模式，抬起加速踏板時車輛會進行動能回收，減速直到車速為0，同時自動啟動Hold功能，非緊急狀態下，無需使用剎車踏板，再次啟動車輛需踩下加速踏板。

在單踏板模式下，沒有抬剎車之後怠速蠕行的功能，即便剛踩著剎車掛好R檔或D檔，都需要踩下加速踏板啟動車輛。

工信部回應特斯拉單踏板模式有設計缺陷

日前，有網友就「特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性」向工信部提交信件。工信部回復稱，單踏板模式並非特斯拉獨有，用戶應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

該網友表示，把「動能回收功能」與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習慣的設計已經引發了無數的誤踩加速踏板的交通事故，嚴重違反了機動車設計必須遵守的「安全第一」的理念。希望工信部能向其提供特斯拉的報批文件和相關說明。

『貳』 試駕寶馬ix3：撬動寶馬電動化征程的新支點

早在2014年，寶馬就在國內率先推出了i3，正式宣布開啟電動化新征程。但自i3之後，寶馬的純電動新車卻陷入了「空窗期」，長時間處於缺位，直至2020年廣州國際車展，寶馬集團創新純電動BMWiX3正式宣布上市。

和當初帶著創新驚艷四座的i3不同，iX3面對的市場環境已經發生了諸多變化，新能源市場告別了補貼甜蜜期，合資品牌及部分豪華品牌已經運作良久，在這樣的大環境下，想要打破市場格局，產品力仍舊是關鍵因素。

作為基於這個理念打造的產品，iX3有優勢當然也有不足。續航足夠，保持了寶馬原汁原味的體驗，但沒有四驅系統或成它與競品相比最大的軟肋。但作為寶馬向電動化布局的新支點，產品上展現出來的設計理念，成熟思考，讓人對寶馬未來的電動化進程有了更大的期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 單踏板模式對電池的影響

單踏板模式對沒有電池的影響，單踏板有省電的優點，有隨心所欲控制車速的好感，單踏板模式有助於減少剎車系統的磨損，同時有助於動能回收提高續航里程。所謂的單踏板模式，簡單來說，就是只需要使用一個踏板就能完成，加速、減速、甚至剎停的一個功能。

汽車單踏板模式介紹

單踏板由固定在汽車駕駛室下平面上的底板和可在底板上面前後滑動的頂板構成。腳踏力，通過推動頂板向前滑動作用於行車制動系統，實現剎車，腳踏力，通過推動頂板向後滑動作用於油門位移感測器，實現加油、加速，腳踏力，通過推動頂板滑動至中間，脫離制動系統和油門位移感測器，實現怠速。這樣的單踏板也可應用於與汽車相類似的其他機動車或機器。

正常路況正常行駛的情況下根本不可能剎停，剎車燈也不會亮，也就是說無論如何還是得要剎車踏板的介入。而單踏板的意義在於，在松開踏板的同時車輛開始主動剎車，而不只是被動地減速，此時剎車燈也會亮起，同時根據踏板松開的程度來決定剎車的程度，腳越放鬆剎車就會越重。

『肆』 什麼是單踏板模式

單踏板模式是靠一個加速踏板完成車輛的加速和制動操作，並不是指油門剎車都在一個踏板上，單踏板模式可以進行動能回收，就是不踩油門的時候，可以把使用的能量回收回來，再進行一個反充電。

『伍』 單踏板模式和AUTOHOOD區別

區別是作用不同。
單踏板模式是一種駕駛模式，當單踏板打開時，車速降下來，車速就會加快，油門就會松開，車速就會慢下來，油門踏板就會完全松開，車會停下來。單踏板式，原有的剎車擺仍可使用，不會受到影響。AUTOHOOD系統又叫做自動駐車輔助系統，它的主要作用就是根據車輛的具體狀態，系統自動來進行判定，將電子手剎進行預緊，來起到駐車的作用。這個功能在帶有電子手剎的車上有一個獨立的按鍵進行開啟和關閉。

『陸』 i-pedal模式是什麼意思

i-pedal模式是什麼意思? 單踏板模式簡介：單踏板模式是車輛的一種駕駛模式，在行駛過程中通過控制油門踏板，可以實現加速、制動甚至制動的功能。單踏板模式開啟時，踩下車輛的加速踏板，車輛會加速；松開油門，車輛會減速；當油門踏板完全松開時，車輛將停止。使用單踏板時，原制動擺仍可使用，不受影響。單踏板模式的優點:簡化駕駛，單踏板操作可以大大減少右腳從左到右來回移動的頻率。在日常駕駛中，除了突然減速或剎車，很少需要機械剎車。使動能回收可控，提高能量利用率，特別是在電動汽車和混合動力汽車上。通過動能回收減速，可以有效增加電動汽車的續航里程，減少能源的浪費。減少剎車盤的磨損，因為大部分制動動作都被被動能量回收代替，所以剎車片的磨損可以大大減少。 @2019

『柒』 特斯拉單踏板模式什麼意思

特斯拉單踏板模式並非只有一個踏板，而是電動車為了追求續航里程而配置的一套設備，在松油門的時候，可以讓車輪帶動電機轉動而實現動能的回收，降低電耗，與此同時，車輪受到的阻力遠大於車輪自由滑行的阻力，從而實現「制動」的效果。

也就是說特斯拉推出的單踏板模式，抬起加速踏板時車輛會進行動能回收，減速直到車速為0，同時自動啟動Hold功能，非緊急狀態下，無需使用剎車踏板，再次啟動車輛需踩下加速踏板。

在單踏板模式下，沒有抬剎車之後怠速蠕行的功能，即便剛踩著剎車掛好R檔或D檔，都需要踩下加速踏板啟動車輛。

工信部回應特斯拉單踏板模式有設計缺陷

日前，有網友就「特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性」向工信部提交信件。工信部回復稱，單踏板模式並非特斯拉獨有，用戶應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

該網友表示，把「動能回收功能」與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習慣的設計已經引發了無數的誤踩加速踏板的交通事故，嚴重違反了機動車設計必須遵守的「安全第一」的理念。希望工信部能向其提供特斯拉的報批文件和相關說明。

對此，工信部回復稱，制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。對於車輛系統功能和安全概念屬於車輛設計開發過程中應遵循的方法，相關文件一般在生產企業保存。

『捌』 特斯拉單踏板模式什麼意思

『玖』 ix3設置松剎車給電

寶馬iX3引入了B擋單踏板模式，松開電門後，就會有明顯的制動效果，不需要自己進行設置。
2020年7月14日，寶馬集團面向全球市場發布純電動BMWiX3，這也是寶馬首款搭載最新第五代BMWeDrive電力驅動技術的車型。引入了B擋單踏板模式，松開電門後，就會有明顯的制動效果。
從設計上來看，純電動BMWiX3的外觀設計採用BMWi品牌專屬設計語言。創新純電動BMWiX3搭載的第五代BMWeDrive電力驅動系統、811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯和由華晨寶馬動力電池中心二期生產的高壓電池系統。官方數據顯示，續航里程為500公里。創新純電動BMWiX3搭載第五代BMWeDrive電力驅動系統，集澎湃動力與優異能耗於一身。
動力澎湃的電驅單元高度整合了電動機、逆變器及變速器，能夠最大程度實現高效能耗表現和純粹駕駛樂趣。創新純電動BMWiX3最大500公里純電續航里程（NEDC測試標准下），平均百公里電能消耗僅16.7千瓦時。高辨識度的BMWi設計元素讓創新純電動BMWiX3的未來感更進一步，可供選裝的全新20英寸空氣動力學輪轂讓車輛氣場一觸即發，搭配BMW電動車聲浪模擬，獨特氣質不言而喻。

『拾』 單踏板模式為什麼省電

只需要一個踏板就可以完成起步、加速、減速等動作。

單踏板模式與前面講到的能量回收系統類似，在松開踏板時，汽車自身都會有減速的動作。但不同的是，電動汽車進行能量回收時，其減速是一種被動行為，並不能控制剎車的距離和時間，正常路況正常行駛的情況下根本不可能剎停，剎車燈也不會亮，也就是說無論如何還是得要剎車踏板的介入。

單踏板模式注意事項

從手動擋車的離合器、剎車、油門到自動擋車型的剎車、油門再到新能源車只依靠電門就能控制汽車行進，從某種角度看這是一種創新，在某些新能源車廠家的宣傳話術中能看到諸如此類的內容：單踏板模式不僅改變了車主的駕車方式，也改變了城市擁堵行車時的焦躁感、腿部疲勞感。

但從另一個角度看，駕駛方式的簡化帶來的駕駛習慣的改變也存在著巨大的安全隱患。不同於手動擋車型三踏板進化到自動擋車型雙踏板的駕駛模式，雖然少了離合器踏板的操作，但加速和制動操作仍然是各自獨立操作的，而單踏板模式雖然制動踏板依舊有效，但是優先鼓勵車主只依靠加速踏板完成加速制動操作的。