寶馬335i用什麼輪胎好

Ⅰ 寶馬原配輪胎，主要是什麼牌子的

寶馬原配輪胎主要使用的是固特異,米其林,倍耐力和馬牌。
輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：
1、支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；
2、傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，並衰減由此而產生的振動；
3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

Ⅱ 進口BMW 寶馬335買回來要改些什麼

看你自己想注重哪方面,不過既然買進口的335,想必你肯定是喜歡BMW,因為同等價格的選擇實在是太多,不過你沒有給個大概的改裝價格,只有粗略的說說了.

性能:因為本人現老爸才買了卡宴GTS,家裡的X6就長期由我保管,所以這款車的發動機,本人深有體會,絕對不愧是2009全球最佳.我建議不對發動機做手腳了,就針對進排氣,剎車做做升級,就比較匹配了,輪胎後輪建議用255的胎.

外形:可以定一套E93的包圍套件,換一套19或者20的鋼圈!就完美了,可以開去爆爆表,我最快把表打滿過的260,不過你的335可以更快一點,當然335這種車絕對在車流中穿行才是最佳樂趣!

Ⅲ 寶馬輪胎哪個牌子好

具體輪胎評判標准有好多的，您可以參考一下：運動能力： 第一：倍耐力；第二：固特異；第三：鄧祿普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德國馬牌； 舒適靜音性： 第一：馬牌；第二：米其林；第三：鄧祿普；第四：普利司通；第五：固特異；第六：倍耐力； 耐磨： 第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：鄧祿普；第四：米其林；第五：德國馬牌；第六：固特異； 價格(由高至低)： 第一：米其林；第二：固特異；第三：倍耐力；第四：德國馬牌；第五：普利司通；第六：鄧祿普； 安全系數： 第一：倍耐力；第二：固特異；第三：鄧祿普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德國馬牌

Ⅳ 寶馬335i的225輪胎可以換成265的輪胎嗎

樓主你好！只要型號一樣可以換的 但請別隨意換為了安全考慮 換輪胎很方便的只要你工具都齊全 應該15分鍾搞定的。

Ⅳ 寶馬3系該更換什麼型號的輪胎

先看一下原廠輪胎側面的尺寸標示，一般為225/45-R17這樣格式！然後拿著個型號去選購才不會買到不合適的胎。
如果要便宜，那麼韓國的Hankook和kumho都還可以。
米其林輪胎很薄很軟，雖然開起來舒服，可是壽命短，而且超貴，不推薦！
如果你喜歡開快車（不過325也開不了多塊），那麼選倍瑞力吧！其實最好的輪胎是橫濱的ADVAN系列，不過不便宜。
性價比最高的是Falken（鷹牌），日本大廠，便宜又耐用，性能也不差，不知打國內又沒有賣的？
http://www.falken.co.jp/tyrecatalog/radial/index.html

Ⅵ 低調的性能猛獸！寶馬335i詳細性能測試

關於335i的幾點看法 寶馬這個品牌在中國可以說是家喻戶曉。在所有寶馬汽車中，最成功的是3系，這也是寶馬品牌在全球最暢銷的車型。從1975年推出的E21車型到現在， 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）經歷了五代車型，去年底第五代E90車型經歷了中期改款，寶馬3系再次以全新的面貌出現在我們面前。

然而，這次讓我們興奮的遠不止視覺。從E90時代開始，寶馬回歸渦輪增壓技術，我們期待搭載3.0L雙渦輪增壓發動機的頂級車型335i的表現。不久前，我們的編輯部迎來了這只野獸。那麼，這有我們想像的那麼難嗎？今天我們來探究一下335i的真實表現。

不過在性能測試之前，我還是要強調一下335i存在的幾個問題...

首先，335i在輪轂配置上只能用「小氣」來形容，其他車型可能會用到。225/45 R17的尺寸剛剛好，但要知道這款335i的3.0L雙渦輪增壓發動機在1300 rpm時就能爆發出400n·m的強大扭矩，而寬度只有245mm的輪胎根本不足以應對如此強大的扭矩，很容易突破輪胎極限。對於注重操控的人來說，當然這也給用戶留下了一定的空修改空間，寶馬官方也提供了大尺寸車輪的改裝件，但國內用戶目前還是享受不到。

與老款車型相比，新3系的內飾似乎沒有太大變化。就當這是寶馬傳承經典的一種方式吧。畢竟德國人一直都很傳統。不過我個人覺得室內的這些紅木裝飾有點不協調。如果設計就像豪車一樣，可以理解，但335i搭配鋁合金裝飾似乎更適合。當然，這是不同人的看法，我們不做結論。

讓我們談談座位。真皮材質相當不錯，坐上去也很舒服，電動調節讓你很容易找到合適的駕駛姿勢，可惜座椅的包裹不到位。可能寶馬只是把335i當成普通的5門車，但官方給出的5.6秒加速時間讓我們不得不把它當成性能車，所以運動座椅是必須的。當然，我們不需要貼得很緊的桶形賽車座椅，但是包裹應該加強。

那麼335i能否實現官方宣布的加速呢？稍後我們將為您展示，讓我們立即進入性能解釋部分...
335i道路行駛感受
335i最大的亮點自然是它的發動機。雖然寶馬在E90時代才再次開始使用渦輪增壓技術，但這款代號為N54B30的3.0L雙渦輪增壓發動機在2021年已經成為全球十大發動機之一。

發動機中的兩個小渦輪分別為三個氣缸提供增壓氣體，乘坐舒適性更好。雖然渦輪的恆定壓力值僅為0.4巴，但啟動速度更快，效率更高。最重要的是發動機在1300轉時可以達到400牛·米的強大扭矩，與寶馬的M3相同，功率為306馬力。光看這些數字就足以讓你熱血沸騰。

目前國內推出的新款335i系列5門版配備了6速自動手動變速箱，而國外的轎跑車版和335i的敞篷版則配備了寶馬最新的雙離合變速箱。這款6速變速箱的性能還是令人滿意的，換擋速度非常快，尤其是手動模式，相比老款有了很大的進步。

按下啟動鍵，排氣管的聲音能讓你感受到准備出發的感覺。3.0雙渦輪增壓發動機對於3系來說絕對綽綽有餘，寬大的扭矩平台讓335i有了更大的發揮空間。在日常D檔模式下，變速箱以2000轉/分左右的速度換檔。此時發動機已經處於峰值扭矩狀態，只要輕輕踩下油門，就能感受到推背的感覺。然而，似乎來自發動機的陰沉咆哮正在向你展示。這種開得太舒服的風格不屬於它。

隨著油門的加大，發動機和變速箱都變得活躍起來。如果你想探索335i的真正實力，就要做好心理准備。一旦油門踩到底，變速箱會立即響應。再加上小渦輪的快速啟動，兩者的完美配合會讓你有瞬間爆炸的感覺，而之前的低吼已經變成了低吼，腎上腺素的加速分泌會讓你極度興奮。當你還沒來得及反思的時候，速度已經超過了100公里。

原本以為335i等性能車的噪音不會很理想，但實際體驗發現，寶馬335i的噪音控制總體不錯，車內隔音效果也很出色，尤其是中高速後，噪音表現更為突出，除了車內發動機轟鳴聲外，沒有太多噪音。此外，發動機的低速扭矩足夠，巡航時發動機可以保持相對較低的轉速，這也是噪音低的一個原因。
操控性能體驗
335i方向盤的靈敏度相當高，只有1.8圈，而AFS主動轉向系統可以連續將轉向比從10: 1改變到18: 1，保證了低速的便利性和高速的穩定性，當車速超過120公里時，轉向比將固定在最大值，不再變化。轉向力度方面，新3系比舊的輕，不用經常和方向盤競爭，對於很多女性用戶來說確實是一件好事。

當然路感還是和老款一樣，直接還是有點嚇人。你可以毫無保留地通過方向盤感受路面上的所有信息。即使是路面上的一個小坑窪也會讓你的方向盤輕微轉動，改變車頭的方向。對於操控性來說，這種路感確實很出色，但是對於日常駕駛來說，尤其是在高速公路上，你必須100%集中注意力，雙手緊緊握住方向盤。

新款3系在車身結構上進行了細微的調整，前履帶增加了6mm，後履帶增加了22mm，加寬後的履帶有助於機動性的提升，尤其是後驅車型，更寬的履帶可以在過彎時提供更好的橫向穩定性，在電子穩定系統的幫助下，機動性得到提升。

335i的懸架沒有石頭那麼硬，這讓我們非常慶幸強悍的懸架在給車身足夠支撐的同時又兼顧了一點舒適性，至少過減速帶的時候不會讓你的頭撞到車頂。

靈敏的轉向系統使得335i在卷樁時無需大幅度轉動方向盤，車頭方向非常清晰。只要你的手做出一個動作，車頭就會立刻做出反應，堅韌的懸掛和更寬的胎面會提高操控性，但唯一的問題是225寬的輪胎會讓極限狀態提前出現，穩定系統會及時介入。
詳細性能測試
進入性能測試階段，這才是真正讓我們興奮的。最後我們可以驗證官方給出的5.8秒加速是否屬實。一開始我們是2500轉起步，但是寬度225mm的輪胎根本無法應對400N m的強大扭矩，會瞬間突破極限。即使後輪升到2檔，仍然會打滑，導致動力嚴重損失。最後6秒多的加速時間真的滿足不了我們。在這里，我們再次認識到335i在輪胎配置上的嚴重不足。

然後我們嘗試以大約1000轉/分的速度開始。松開剎車後，輪胎沒有打滑。猶豫片刻後，渦輪啟動，發動機立即達到峰值扭矩轉速，動力突然爆發。整個身體感覺好像被彈出來了。最後加速性能穩定在5.4秒，這讓我們更加驚訝，因為比官方表現快了0.4秒。看來寶馬低估了這台3.0對增壓發動機的實力。

剎車測試是對剎車系統的嚴峻考驗，對輪胎的要求也比較高。然而，考慮到配備335i的225mm寬輪胎，我們一開始對它的制動性能並沒有太大的希望。

當車速達到100公里/小時時，我用盡全力踩下剎車踏板，突然感覺到足夠的制動力。ABS工作非常積極，剎車踏板沒有任何踢的感覺。最後，我們對36.8米的成績感到驚訝。想像一下，如果我們換成245寬的輪胎，完全有可能打到35米。

除了出色的制動性能，在完成10組測試後，335i的制動性能依然穩定。性能沒有下降，反而提高了。看來制動系統此時真的進入了最佳工作狀態，335i用實力向我們證明了它的制動系統是完全值得信賴的。

可以肯定的是，335i的表現沒有讓我們失望，甚至給了我們一些小驚喜。與它暴躁的性格相比，335i的外觀要低調得多。雖然改裝後的3系在外觀上線條更加豐富，但如果不看車尾的數字，恐怕很多人會將其與普通的3系轎車進行對比。如果你想玩扮豬吃老虎的故事，3335會和普通的3系轎車一樣。

當然，335i多萬的價格也不容小覷。這樣的價格，你可以買一輛普拉多享受越野樂趣，也可以買一輛賓士E280享受VIP風格，但這種分泌腎上腺素的快感不是誰都能做到的。

盡管如此，335i性能車之王的寶座並不是很穩固，激烈的競爭從未停止。 雷克薩斯IS 和英國菲尼迪G系列是335i的有力競爭者。尤其是來自英國和菲尼迪的最新G37，VQ37發動機也能達到360N·m的驚人扭矩，具有不錯的強度，而這兩款車型的表現也是爭論的焦點。在這里我可以告訴你一些事情。這個周末我們會給大家帶來關於G37的詳細測試文章。讓我們一起期待吧！

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詳細參數配置表
●寶馬335i詳細參數配置表 @2019

Ⅶ 寶馬325i換什麼輪胎好

根據我們掌握的信息，您這款車使用的輪胎規格可能是225/45R17。 如果您需要購買輪胎，根據您的需求，米其林向您推薦：
Pilot Sport 3 是運動型輪胎。運用24小時勒芒賽的冠軍橡膠配方。可以迅速達到理想的工作溫度，並防止過高的溫度產生，保證輪胎良好的抓地力。讓輪胎做到加速更穩定，過彎更高速，剎車距離更短。

Ⅷ 寶馬335輪胎規格

寶馬3系輪前輪胎規格是225/45R18,後輪胎規格分別是:255/40 R18(運動套裝)、225/45R18兩種型號。

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

百年來，寶馬汽車由最初的一架飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，其全稱為die Bayerischen Motorenwerke (Bavarian Motor Works)。

2018年7月10日，長城公司與寶馬公司簽署合資協議，合資成立光束汽車有限公司，2018年10月11日，寶馬集團舉行了中國戰略協議簽字儀式和華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式，寶馬對華晨寶馬投資新增30億歐元，合資協議延至2040年。

以上內容參考：網路-寶馬

Ⅸ 關於寶馬335i的輪胎

不用換，6月份以後的335i都是255 17"的後胎，連我訂造的335都已經改過了。問過幾個人，在國內除非和別人比車, 255的17"的基本可以解決後輪打滑的問題,所以沒必要換18"以上的。如果要換,4S店沒讓,找其他人約15,000可以搞掂

Ⅹ 寶馬335i敞篷什麼牌子輪胎

馬牌的。