寶馬1系前驅三廂怎麼樣

『壹』 真正的全新寶馬1系來了，中國特供的三廂老1系怎麼辦

不管黑貓還是白貓，能抓到老鼠就是好貓。

終於，前驅寶馬1系不再是中國特供，在寶馬的故鄉德國，那裡的後驅1系如今也全換成了FAAR前驅平台……

從2011年上市到2019年停產，8年的生命周期，第二代寶馬1系（F20/F21）累積生產了424,111台。論數量，在寶馬家族產品體系中並不算出彩。

與同級別的賓士A級和奧迪A3相比，寶馬1系從第一代產品誕生就顯得與眾不同，縱置、後驅、六缸，這些標簽既讓寶馬的粉絲感到興奮，但也無形中將它劃出了「主流」的圈子。

而寶馬1系希望培育的用戶人群形象是怎樣的？這取決於寶馬對於中國市場有多大的誠意。在「懂國人」這道必答題上，寶馬既要借全新1系撫平現款「特供版」車型留下的傷疤，更需要依靠全新1系，在由賓士A級塑造的價值標桿壁壘中，撕開缺口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬一系怎麼樣值得購買嗎

寶馬一系（進口 兩廂版）曾被某汽車圈大咖評為「寶馬工程師最後的堅持」，為什麼這么說，咱下面分為幾點大概聊聊。權當茶餘飯後消磨時光吧。

NO1,BMW經典兩廂進口一系，以125為例，採用50:50的經典的配重設計，這算是工程師一個固執的堅持，不惜成本前懸架採用重量較輕的全鋁材製造，可以減輕前軸的負擔。電瓶放於後配箱，增加後軸載荷。這種黃金配重法無疑可以讓汽車的狀態達到最穩定，但是妥協了空間，但工程師知道，能選擇一系作為目標車的人，必定是小眾，必定是和他們一樣堅持汽車的完美駕控感受，需要大空間的連一系都不會看一眼，自然去選擇"SUV」去了。

NO2,BMW的動力總成搭配，125這款算是1系中比較中規中矩的，採用了B48高功率發動機+8AT，這樣的黃金搭配在寶馬的各系中都是當家配置，3系，5系，7系等全都有，這樣強力配置在1繫上簡直是大馬拉小車，讓駕駛者實現真正的駕乘合一的感受，尤其是搭配上後驅，可謂經典中的經典。但還是那句話，喜歡的是真喜歡，討厭的自然加錢去買三廂3系或者5系了，1系註定是小眾人群的最愛。

NO3,bmw的妥協。眾所眾知，一系出新款了，就是華晨寶馬為了迎合市場，和奧迪A3，賓士A級別爭搶低端市場，寶馬也出了一款不是寶馬的寶馬，它採用了前驅，三缸，三廂，國產，低價，什麼黃金50:50，黃金動力總成，整車德國製造進口，後驅，這些都不存在了，幸好進口兩廂一系還在，仍然堅守了寶馬工程師最後的底線，誰知道這樣的日子還會長久嗎？

『叄』 2021款寶馬三廂1系曝光！內飾人性化提升，入門配三缸引擎

對於寶馬的1系車型，它在寶馬旗下屬於是入門版的豪華車，雖然車身尺寸較為緊湊，但是性價比還是非常高的，廣受國內消費者的青睞。

總結

對於2021款的寶馬全新三廂1系，通過外觀以及內飾的調整，將會更進一步迎合消費者的審美，在產品競爭力方面得到大幅提升，如果能恢復到後輪驅動的設計，那就更加完美了，對於現款車型的售價，入門級版本優惠之後，已經降至13.28萬元，對於全新一代的三廂1系，老鐵們，你們期望是多少價格呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 中國「特供車」2018款寶馬1系三廂版怎麼樣

雷克薩斯CT

結語：「開寶馬，坐賓士」大家都知道寶馬是以駕駛樂趣贏得了消費者的肯定，可1系卻偏偏採用了前置前驅的驅動方式。這讓不少粉絲大呼失望，而對於定位緊湊型車的寶馬1系，在駕駛性能上雖與同門其他車型相比略有差距，不過軸距只有2.67米的寶馬1系，這也讓它天生具備了靈活的優勢，而典型的德系特徵，底盤扎實硬朗，懸架富有韌性你會發現它同樣具有一定的駕駛樂趣，只是和以往的寶馬轎車不同，它所能帶給你的是不同於後驅車的駕駛樂趣。

『伍』 1系寶馬怎麼樣值得買嗎

不值得，具體如下：

在外觀上，寶馬1系BMW經典的雙腎格柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。所以從外觀上來看，寶馬一系三廂版還是很可以的，可以表現出寶馬運動性能的特徵。

在性能上，這輛寶馬1系竟然採用了三缸發動機，動力只有馬馬虎虎的136匹馬力。當然，你如果只把這輛車當作一輛買菜車，家用車，那還是可以的，但是如果你把它當成一輛真正的寶馬車，那這個性能肯定是不夠的。

在內部裝飾空間上，寶馬1系這輛車就變成了非常的不厚道了。車內裝飾大量運用了塑料，感覺那是非常廉價，而且配置也很簡陋，也可以說很簡潔。同時由於車身的限制，內部空間有限，坐在後排感覺很狹促。車第二排的空間實在是太小了，正常的成年人坐進去都感覺到十分憋屈。

在舒適性上，寶馬本身就不是以舒適性見長的運動型車，而寶馬1系則擴大了這個缺點。而且這輛車的，噪音特別大，特別是，但速度上去了以後風噪特別明顯。同時，寶馬一系，在車輛追蹤的時候，車抖動的比較厲害。

再有一點就是，雖然這是一輛寶馬車，但其他明眼人一看就知道這是一輛特別低端的寶馬車，就是拿出來，哄哄那些沒見過世面的人的，所以開寶馬1系也經常被一些人所鄙視。

『陸』 寶馬1系2021款怎麼樣，搞不懂為何還有人買寶馬1系

如果你想買一輛有面子又有駕駛樂趣的車，相信你第一時間會想到寶馬；而如果你的資金預算不太充足，那麼入門級的1系就很有可能成為你的囊中之物。當然了，這里所指的是華晨寶馬1系，因為2020款進口寶馬1系也要換到UKL前驅平台了，這就意味著買國產1系和買進口1系差別其實不是特別大，或許會激起國產寶馬1系的銷量。

對於真正喜歡1系的性能迷來說，後驅改前驅意味著「內味兒」沒有了。後驅在結構上先天會比前驅擁有更多駕駛樂趣這是毋庸置疑的，再加上1系的短軸距和前後50的重量分配， 1系就是純粹的駕駛機器。
但如果你真正開過華晨寶馬的1系你會發現，其實前驅的1系也不差，操控性依然很好，車身也沒有因為前後重量不平等而推頭，至少市區裡面開根本感覺不出與後驅有什麼區別。即使沒有後驅也能有好的性能，這才是寶馬真正厲害的地方，所以其實根本不用擔心前驅的1系性能就不好了。

對於華晨寶馬來說，1系作為寶馬入門車型是承擔了很大的責任，它必須要在中國市場上賣得好，這就意味著寶馬1系要在進口版的基礎上作出很大的改變。
改變1：價格需要降下來
降低入門門檻是包括賓士和奧迪等豪華品牌都在做的事，作為入門車型的寶馬1系最低已經降到14萬左右就能買到了，這樣的價格在市場上對思域、軒逸、朗逸等同級別車是非常大的威脅。
為了降低價格自然就會有一些犧牲，這些犧牲主要體現在下面兩個方面。
一、動力降級

現在最新的2020款寶馬1系取消了2.0T高功率，只保留了2.0T低功率，並且還新增了兩款1.5T三缸，再加上全系標配的都是雙離合變速箱，由麥格納向寶馬供應。好處就是油耗低了，而且原來那個醜陋的機械檔桿終於換掉了。
二、內飾都是塑料

包括一直有買發動機送車之稱的本田思域都會在內飾用軟皮材料營造高級感，寶馬1系這個本應該高級的車除了方向盤整個儀表台都是硬塑料。盡管塑料的做工和裝配都有很好水平，但營造不了高級感。
改變點評：更換大件和內飾材料可以給1系節約不少成本，加上UKL平台以及B48系列發動機的模塊化生產，造車的成本大幅下降。
改變2：空間必須要大
國內消費者對於空間的要求是非常高的，所以華晨寶馬的1系都是將兩廂改為三廂，提高了裝載能力。但礙於1系本來的尺寸並不大，在不換平台的前提下很難將空間做得非常可觀，所以在1繫上我們可以看到工程師們無所不至的小聰明。
一、後排座墊做薄做短

1系的後排坐墊的短是可以看得出來的，如果你再將手指插到坐墊下方你會發現整個坐墊就是類似於帽子一樣扣在地台上，只有薄薄的一層。
二、前排座椅背部挖空

由於1系的軸距實在是太短了，為了讓後排乘客的膝蓋不至於頂到前排，所以工程師將前排座椅的後部挖了兩個槽，但即使如此膝蓋距離前排座椅的空間仍然非常狹窄，容不下三指。
三、後排頂棚上凸

為了讓後排乘客不頂頭，1系將後排頭頂頂棚兩邊做了一個往上的凸起，盡管如此，頭部距離頂棚的空間還是只有可憐的兩指。
改變點評：可以說寶馬1系的工程師真的是絞盡腦汁了，但出來的效果仍然不太理想。

在價格降下來空間升上去之後，2020款寶馬1系就基本上滿足了國人的喜好，盡管當中還是有比較顯眼的不足，但是BMW的藍天白雲標足以掩蓋這些缺陷。最後配合國內消費者喜歡裝逼並且大部分都不太懂車，即使懂車現在原裝1系都改前驅縮小與國產1系的差距，2020款的華晨寶馬1系堪稱是占盡了天時地利人和。

『柒』 寶馬1系2021款怎麼樣

假如你要買一輛有臉面又有安全駕駛快樂的車，相信你第一時間會想起寶馬五系；而當你的資金預算不太充裕，那麼新手入門的1系就很有可能變成你的囊中之物。當然，這兒所說的是華晨寶馬1系，由於2020款進口寶馬1系也需要轉到UKL前驅服務平台了，這就代表著買國內1系和買進口1系區別實際上 並不是非常大，也許會激發國產寶馬1系的銷售量。

針對真真正正喜愛1系的性能迷而言，後輪驅動改前驅代表著「內味道」沒了。後輪驅動結構類型先天性會比前驅有著大量安全駕駛快樂這也是毫無疑問的，再再加上1系的短輪距和前後左右50的凈重分派，1系便是極致的安全駕駛設備。

但當你真真正正開過華晨寶馬的1系你能發覺，實際上 前驅的1系都不差，操縱性仍然非常好，車體都沒有由於前後左右凈重不公平而推頭，最少城區里邊開壓根覺得出不來與後輪驅動有什麼不同。即便 沒有後輪驅動也可以有好的性能，這才算是寶馬五系真真正正強大的地區，因此 實際上 壓根不必擔心前驅的1系性能就不好了。

針對華晨寶馬而言，1系做為寶馬五系新手入門車型號是擔負了非常大的義務，它一定要在國內市場上賣得好，這就代表著寶馬五系1系要在進口版的根基上做出挺大的更改。

更改1：價錢必須降下去

減少新手入門條件是包含新款賓士和賓士等豪華車品牌都是在做的事，做為新手入門車系的寶馬五系1系最少早已降至14萬元左右就能買到，那樣的價位在市場上對本田思域、軒逸、大眾朗逸等同於等級車是特別大的威協。

為了更好地減少價錢肯定便會有一些放棄，這種放棄關鍵表現在下面2個層面。

一、驅動力降權

如今全新的2020款寶馬五系1系取消了2.0T大功率，只保存了2.0T低輸出功率，而且還增加了2款1.5T三缸，再再加上全系列配置的全是雙離合器變速器，由麥格納向寶馬五系供貨。益處便是油耗低了，並且原先那一個丑惡的機械設備換擋桿總算更換了。

二、車內飾全是塑膠

包含一直有買汽車發動機送車之稱的思域都是會以內飾用牛皮原材料構建現代感，寶馬五系1系這一本應當高級的車除開汽車 方向盤 全部中控台全是硬塑料。雖然塑膠的質量和安裝都是有非常好水準，但構建不上現代感。

更改評價：拆換大物件和車內飾原材料能夠給1系節省很多成本費，再加上UKL服務平台及其B48系列產品汽車發動機的智能化生產製造，造成的費用大幅度降低。

更改2：室內空間一定要大

中國顧客針對區域的需要是十分高的，因此 華晨寶馬的1系全是將兩廂改成三廂，提升 了運載工作能力。但考慮1系原本的外形尺寸並不算太大，在沒有換服務平台的條件下難以將室內空間做得十分豐厚，因此 在1繫上我們可以見到技術工程師們無所不為的自以為是。

一、後排坐墊做薄做短

1系的後排座墊的短是能夠看出的，假如你再將手指插到座墊下邊你能看到全部座墊便是類似遮陽帽一樣扣在地檯子上，僅有很薄的一層。

二、前座坐椅後背掏空

因為1系的輪距確實是過短了，為了更好地讓後排旅客的膝關節不會抵到前座，因此 技術工程師將前座坐椅的後側挖了2個槽，但即便如此膝關節間距前座坐椅的區域依然十分狹小，裝不下三指。

三、後排頂篷上凸

為了更好地讓後排旅客不頂邊，1系將後排頭上頂篷兩側幹了一個往上面的突起，即便如此，頭頂部間距頂篷的區域或是僅有無助的兩指。

更改評價：可以說寶馬五系1系的技術工程師真的是煞費苦心了，但出去的作用依然不太理想化。

在價錢降下去室內空間提上去以後，2020款寶馬五系1系就大部分達到了人們的愛好，雖然之中依然有較為醒目的不夠，可是BMW的藍天白雲草地標足夠遮蓋這種缺點。最終相互配合中國顧客喜愛裝B而且絕大多數也不太選車，即便 選車如今正品1系都改前驅變小與國內1系的差別，2020款的華晨寶馬1系稱得上是占盡了天時地利。

『捌』 不到20萬也能買的寶馬1系，這款車有什麼亮點

選擇寶馬1系不要對性能或操控期望過高，保守的調教加上前置前驅的動力布局亮點很少，這台車的核心亮點是通過較低的品質將豪華品牌汽車的入門門檻拉低了。雖然汽車將能離線計算路線，但隨著雲的加入實時交通信息也將被考慮在內。寶馬將把這些數據跟歷史數據以及預測數據結合起來，然後根據路況的變化自動調整路線。寶馬1系售價區間為20.48-31.98萬，定位於緊湊型豪華轎車。在前些年如果消費者拿20萬去買豪華品牌轎車基本上很難做到，但如今寶馬用1系來攻破20萬級別的市場。

車內的科技與智能配置與日俱進，BMW 1系三廂運動轎車搭載第六代iDrive人機交互系統，全系標配8.8英寸中央觸控顯示屏，給您帶來清晰直觀的體驗。目前20萬左右的，豪華品牌可以買寶馬1系，賓士B級還有奧迪A3這是BBA。其他的品牌20萬左右都能買B級車了，像大眾的帕薩特，邁騰。

選擇這類個性小車一定要選高顏值的選項，因為除了顏值以外真的沒有什麼了，所以如偏好寶馬汽車則建議選擇MINI ONE。