寶馬the是什麼系列

『壹』 寶馬the4是什麼意思

the4是寶馬雙門跑車。

BMWthe4系雙門轎跑車的運動風范便深入心扉。踩下油門，澎湃的動態性能即刻呈現。精選的高性能發動機提供源源不斷的動力，採用後輪驅動或四輪驅動，並擁有出色的車橋負載分配。

『貳』 全新寶馬3系<THE 3>是什麼時候上市，價格多少

上個月的上海車展上，全新寶馬3系已經驚艷亮相了，正式上市的話估計會在6月22日。現在預售價格已經出來了哈，標軸版車型325i預售價格是31.39萬元。長軸版車型325Li預售價格是32.39萬元。你也可以關注寶馬中國官網隨時了解最新動態哈！

『叄』 寶馬THE什麼意思

特別強調，THE 3，THE 5。這是英文。之前也是沒有人也是最近才出來的。

『肆』 寶馬THE 3的內飾變化多嗎

寶馬3系一向走的都是運動風格，重視操作。

全新寶馬3系THE 3保留了運動外觀、操作樂趣，在內飾方面也是大大提升。內飾上，新車搭載了M運動方向盤，造型比上一代車型更年輕化。並且全新寶馬3系THE3相比上一代車型更加註重材質和配色方面的運用，整體內飾氛圍比老款明顯提升了精緻感與豪華感。

科技感方面，全新寶馬3系THE 3搭載了最新的iDrive 7.0車機系統，可以支持手勢控制、觸摸控制、語音識別、按鍵控制和iDrive控制旋鈕五個維度的操作，讓駕駛變得更加方便。另外，手勢操控等配置的下放，也在一定程度上簡化了它操作的流程，還可以減少在開車過程中盲操的次數，安全性得到提升。

整體來說，全新寶馬3系THE 3內飾的質感有了很大的提升，無論是視覺上還是科技感都給消費者滿滿的誠意，而這一款運動與豪華內飾結合起來的全新寶馬3系THE 3也將繼續穩定它在同級中的霸主地位！

『伍』 寶馬THE 3的動力系統表現怎麼樣足夠出色嗎

動力部分，寶馬THE 3搭載最新B48系列2.0T發動機，融入更多新技術的這台2.0T發動機在靜音及舒適性方面的表現也更為出色，最大功率達到135kW（184Ps），峰值扭矩提升到300Nm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，百公里綜合油耗僅為6.0L—6.8L。此外，部分車型還配備了xDrive四驅系統。

『陸』 聽說寶馬THE 3很省油，是真的嗎

你好，油耗主要還是看你平時的開車習慣的和路況的，一般的路況比較堵或者平時開車比較猛的話都會導致油耗上升的。

『柒』 寶馬the+ix3和ix3有啥區別

按理說一個是中大型轎車一個是中型SUV沒有絕對的對比性，但因為都屬於寶馬品牌，而且在價格上有很高的重疊，所以這兩款車一直被拉來比較也就不奇怪了做工用料，底盤濾震，隔音，還是豪華感，5系都比X3要好的多。X3唯一的優勢可能就是稍微好一點的通過性和後備箱裝載能力，但這兩樣，或許一輛不到五萬的國產麵包車SUV也能做到。外觀方面：BMW最新X家族六邊形頭燈設計，全LED的3D立體懸浮尾燈，更大更加立體的雙腎進氣格柵，全系標配的雙邊方形排氣管等。

主打原汁原味的操控，頂多算是中型suv，而且剛上市，很多消費者反應定價過高，並且據小編了解很多地方加價和加裝飾總價已經超過兩萬元。而全新X3暫時沒有優惠，配置和功能都相差無幾的情況下，顯然全新5系的性價比更高，但是同級別車的SUV和轎車相比，SUV溢價顯然要更高一些。

25的車型即最低配優惠不大。寶馬525li近期問裸車35萬，6月底活動有到33萬多，落地可以控制在40出頭。x3裸車就在40左右。5系車型內部空間很大，後備箱空間夠深夠用。

『捌』 寶馬THE 3究竟是前驅、後驅還是四驅

寶馬3系 是後驅車型，一般寶馬品牌的轎車出於操控性方面考慮，一般車子驅動系統多採用發動機前置後驅的設計

『玖』 為什麼寶馬8系這么帥設計師：因為它叫BMW THE 8

文/伍翊暘

2018年的6月份，寶馬集團在法國勒芒24小時拉力賽事之後發布了一款重磅車型，那就是沉睡20年之後被復活的寶馬8系。豪華GT市場已經被賓士S coupe占據已久，寶馬急需一股強大的力量來爭奪這個細分市場。當年因為成本過高而被喊停的8系被召喚而來，經過了一年多的發展，寶馬8系已經從僅有coupe車型發展到擁有雙門跑車、敞篷跑車、四門轎跑以及M8的完整產品線。一年多來積累的口碑和市場反饋足以說明重啟8系的成功，接下來就讓我帶大家走進這個寶馬精神的標桿。

8系在發布之初僅有coupe車型，但已經足以驚艷世人的眼球。它幾乎繼承了8系概念車的所有設計語言，低矮的車身配合上鋒利的造型線條，鋒利兇狠的設計形成了與競爭對手S coupe的成熟穩重完全不同的視覺感受。

8系外形設計的精髓無疑是在側後方，側面的出氣口延展出的三條結構線在腰側自由舒展，構成了雕塑感十足的側面起伏。從後輪上方開始的後腰線和內收的C柱在後肩行程了健碩得隆起，與結構感極強的車尾設計組合成了8系coupe性感的側後方視角。

我原本以為8系 coupe已經是寶馬GT車型的巔峰顏值的時候，就在2018年的年末，寶馬發布了全系8系敞篷跑車，我覺得我被啪啪打臉了。因為coupe車型的設計在比例上已經接近完美，但是要雞蛋里挑骨頭的話，首先就是相比較車身的豐富層次，車頂和3柱的設計略顯平庸，其次最重要的一點，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，這就導致了8系coupe的車尾部分略有一些偏長。這個問題在敞篷車型上完美解決。少了B柱和C柱，8系敞篷跑車的視覺重心就完全落在了車頭車尾和側面線條上，後腰的健碩也就和後備箱面融為一體，形成了遊艇甲板一樣的優雅造型。

然而這還沒完，就在近日寶馬發布了8系最新的細分車型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四門轎跑車，看來寶馬對於細分市場有著不小的也信，這一次的發布劍指豪華大型運動轎車保時捷Panamera，而它的設計也再一次讓我看的鼻血直流。之前提到過8系Coupe的C柱消失點靠前，因此車尾顯得略微過長導致整體比例有一絲違和感。要說8系敞篷跑車是通過去掉C柱來解決這個問題，Gran Coupe就是運用了四門車型的基因巧妙地解決了它。因為比coupe車型多了兩個後門，因此後排乘客就需要有一定的空間要求，而頭部空間的要求就迫使C柱向車尾移動，最終的結果就是C柱的消失點完美地融合在尾部上翹的鴨尾中。這樣以來8系Gran Coupe的側面比例異常協調，緊湊的尾部和修長的車頭削弱了8系原本兇悍的性格，轉而呈現出一種從容和優雅，可謂是把8系的產品性格演繹的淋漓盡致。

那麼究竟是什麼力量再驅使寶馬的設計團隊在全新8系的車身比例解決方案上一再創新，設計出這一款款造型驚艷的車型呢？我認為是對極致完美的不懈追求，是對寶馬品牌精神的堅持，當然也一定懷有對經典8系的敬意，那款因為對 科技 和設計的執念導致最後停產的車型：E31 寶馬8系。

誕生在1989年，E31作為寶馬抗衡賓士12缸車型的利器被推向市場。它有著對 科技 的執念，在研發階段就已經使用了CAD軟體輔助設計和風洞實驗室，更是在車輛發售時首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，這也就導致E31研發和製造成本急劇增加，850i的售價甚至比某些7系還高。而到了後期出現的850 CSI車型更是配備了5.4L的12缸引擎，可以說是到達了硬體巔峰。但是高昂的售價畢竟是個軟肋，加上賓士在S級的基礎上推出了SL車型，再一次將性價比不高的E31吊錘，導致E31寶馬8系在十年時間內僅僅賣出3萬多輛，最終在1999年被寶馬喊停。

市場競爭的失敗並不能說明E31就是一款設計失敗的產品，相反它協調的車身比例和硬朗的線條，加上那個神似M1的車頭造型營造出的西裝暴徒的形象一直在寶馬迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修復就能說明它的地位。

新8系扛著E31的旗幟滿血歸來，雖然放下了對技術的偏執但還是滿懷著對完美的追求。對手還是那個當年擊敗自己的賓士，但自己已經不是當年的自己。可想而知一場高手對決即將展開，結局如何讓我們拭目以待。友情提示：奧迪已經退出群聊。

『拾』 寶馬THE X7的動力怎麼樣

寶馬THE X7的車型有兩種發動機,第一種搭載3.0T發動機,具體的參數表現為340Ps和450N·m,對於這款車來說完全夠用,更高版本的當然也會更給力,頂配搭載4.4T發動機,參數為530Ps和750N·m