寶馬減排為什麼那麼多

1. 二手車寶馬車為什麼降價那麼多

車價高，相對來說，每年貶值的絕對值就高；再加上去過新車降價幅度增加，二手車貶值的就會更厲害了。

2. 寶馬3系要推2.0T+48V，更快更省油

節能減排趨勢下，豪華品牌的車型將會如何改變？——48V輕混。

賓士已經率先在C級上主推48V輕混，緊接著就是寶馬也開始普及48V輕混系統了，外國媒體報道，寶馬宣布今年出開始將會普及48V輕混系統，低功率2.0T發動機全系標配，率先從銷量最大的3系（包括旅行版）、X3、X4車型入手。

總的來說，起碼中國市場來說，寶馬普及48V輕混系統的時代還未到來，起碼還未合適，畢竟增加這個東西的意願是車企大於消費者，當然如果是售價、配置用料都不減配的情況下加入48V輕混，那消費者會更願意接受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬被罵得狗血淋頭，全是因為「它」！

近日，寶馬1系新車上市，本來以寶馬本身的實力，理應俘獲一方粉絲，但是戲劇的是，上市不到24小時，就被黑出翔。

大多人黑的是，寶馬1系居然用了三缸發動機。在很多朋友看來，缸數越多，發動機越牛叉。本身寶馬1系的價格，就很有誠意，作為入門級豪華車，售價區間為20萬-30萬左右，這個價格本身就讓人很心動。然而，寶馬1系卻用了三缸發動機，實在是不符合寶馬的品牌形象。

疆哥認為，三缸發動機要想取代四缸發動機，它有潛力，但是也是需要時間。一方面要提高技術實力，來提高動力、減低振動和噪音，另一方面也是需要各大汽車品牌的推進。任重而道遠。

4. 節能減排從源頭開始 寶馬將從瑞典采購清潔原材料

5. 寶馬將部署48V輕混車型 百公里油耗能減少0.3公升

國內的排放標准日益嚴苛，不少車企都在攻克「小排量」、「混合動力」等技術來應對政策。而歐洲方面，則更以48V輕混系統為切入點，好比我們熟知的豪華品牌寶馬，將會於2020年開始，逐步為旗下車型適配48V系統，從而達到節能減排的目的。

具外媒報道，寶馬宣布今年度春季更新，不僅推出了120d、318i兩款新動力選擇，如320d、X3xDrive20d及X4xDrive20d等柴油車型也跟進去年520d的腳步，導入48V輕油電輔助系統。

上述更新雖是針對歐洲市場推出，但未來也會供應全球市場，因此如318i導入國內只是時間上的問題，最快不排年底前能在台上市，然而考慮柴油車型非品牌在台主流，120d及輕油電車型短期內引進機率恐怕較低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 德系三強之寶馬3系

長期以來，寶馬3系一直是德國汽車製造商的標桿。幾十年來，這款汽車是寶馬的標志性產品。寶馬對操控性與運動性的追求到達的瘋狂的地步，與同級別車型相比，具有更優秀的操控性。這也是「開寶馬坐賓士」的由來。盡管近些年來寶馬為了市場銷量，將3系變得越來越沒那麼純粹，但是它依舊是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它會是有史以來最強大的非M版本3系。這次寶馬G20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。

小編總結

如今的大環境下，節能減排、智能自動駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個級別車型再去追求運動和操控便成了一種不太入流的執念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學習如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個世紀，寶馬3系的運動和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運動精神一代代的傳承了下來，給無數駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 大眾和寶馬被罰8.75億歐元，被處罰的原因是什麼

據最新消息報道，大眾和寶馬被罰8.75億歐元。對於這一處罰結果，那是非常大的。那麼是什麼原因導致這種結果呢？相信很多人都非常的好奇。經過進一步的了解，我們得知，是因為大眾和寶馬，兩個汽車品牌，它們控制排放問題，所以才會被相關部門給予嚴懲。由此可見，對於排放是非常重要的。是啊，排放關乎於環境的影響，目前環保，又是我們的重點所在，所以任何關於排放的問題都會受到嚴懲。大眾和寶馬，一直以來都是汽車中的頂尖。那麼大家是否知道，為什麼他們能夠深受大家的歡迎呢？下面我們就一起來簡單的了解一下。

任何一個成功都絕對不是偶然，對於這兩個汽車品牌來說，就是如此。他們背後的底蘊，是我們所無法想像的。當然，他們有今天的成就，跟他們本身的付出也是成正比的，所以，這是必然的結果。

8. 賓士費油寶馬省油，事實真的是這樣嗎

寶馬是一款運動型跑車，賓士是一款舒適的汽車。基本上，寶馬沒有漂移和側滑的問題。其油耗將高於梅賽德斯-賓士。理論上，排量相近的梅賽德斯-賓士和寶馬應該節省更多的燃油。大廠商之間的發動機技術可以說是介於博中之間，但寶馬的發動機技術一直在世界上受到尊重。

寶馬仍然專注於2.0T發動機。新B48發動機通過輕質、燃油噴射系統和冷卻系統進行了優化，使其最大扭矩比現款發動機增加了30 N·m。寶馬1系2020 120i m運動服的正面設計採用了銳利的路線，看起來非常運動。雙腎格柵採用鍍鉻配件裝飾，外觀非常精緻。後排空間比較寬敞，可以滿足日常家居需要。雖然配備了中央頭枕，但後地板中心有一定的凸起，導致中間乘客腿部空間狹窄，影響乘坐體驗。

9. 為什麼寶馬百萬豪車都會用「三缸發動機」

「三缸發動機」一直是汽車圈中一個敏感話題，以至於很多搭載了三缸發動機的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規避這一問題。可不管如何「揚長避短」，打開發動機艙蓋後，體型小巧的三缸發動機依然會讓你「眼見為實」。

有人說，三缸發動機車型的銷量都是被「抖掉」的，這一點以現在的技術看來並不完全成立。如今各大廠商都會採用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鍾擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發動機與車身連接處也採用了減振效果更好機腳墊等。通過後天一系列的技術優化，對於普通消費者來說，基本在車內很難察覺它與四缸發動機的區別。
因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機更便宜。事實上，三缸機在材料成本上的確會比四缸發動機稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發與生產過程中也會投入不小的成本，實際成本並不見得會比四缸機少多少。

省油是車企研發三缸發動機的初衷之一，隨著排放法案越發嚴苛，發動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環、弱混系統等一系列技術外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節能減排效果。
雖說很多國家已經給出了禁售傳統燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由於純電動車的一些技術瓶頸，使得傳統燃油車並不會一下子被淘汰。不過，未來內燃機在整個動力系統里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，並逐步增加佔比，或是直接切斷內燃機的直接驅動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。
對於混動車型來說，電池與電機等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當下，少一個氣缸的三缸機在重量上的優勢便顯現了出來。而且，結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備，這對於追求空間的家用車來也是件好事。
從發動機的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發動機能達到其最佳工況，能量轉化效率會高於電能系統，而在起步、低速加速、怠速等狀態下，油耗以及動力特性普遍低於電能系統。混動車之所以省油，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機的表現肯定不如四缸機，但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節能降耗的法規需求。
這么看來，三缸發動機有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用於緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領域，小排量三缸發動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。