寶馬3系進取版怎麼沒有了

A. 不會再有下一代車型，寶馬3系GT已經停產

代號G20的寶馬3繫上市有一段時間了，但是寶馬3系的衍生車型——寶馬3系GT，其代號還是F開頭，並未迎來更新，因此有不少人認為寶馬放棄了這款車。

如果你喜歡另類外觀，同時又很在意車輛的大空間和實用性，那麼寶馬3系GT是非常好的選擇，不要錯過這最後的購買機會。

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B. 2021款寶馬3系究竟有何亮點花40多萬入手它的頂配版值得嗎

文/魚七

眼看著2020年馬上就要接近尾聲了，所以各大車企都加快腳步推出新款車型，希望能夠靠著它從而一炮而紅。在眾多升級改款的車型之中，寶馬3系就是一個很好的例子。這款車從進入中國市場開始，就備受矚目。而改款之後的它自然也毫不例外，依舊是消費者們茶餘飯後最喜歡聊的一個話題，那新款寶馬3系究竟有何亮點呢？花40多萬入手它的頂配版真的值得嗎？

動力方面，寶馬3系頂配版使用的是2.0T高功率發動機，最大功率190kW，最大扭矩400N·m。傳動方面與之匹配的是8AT變速箱。從數據上來看，它的表現並不算搶眼，但實際駕駛之後，便會發現它的爆發力還是比較強的。但比較遺憾的是，新款寶馬3系在低速換擋時，會產生比較嚴重的頓挫感。

綜合來看，它的運動性能並不如上一代寶馬3系，但也處於完全夠用的狀態。此外，它最大的亮點應該就是運動外觀和舒適無比的後排乘坐空間了。至於說它頂配版值不值得購買的話，還需要根據個人實際情況而定。如果說你追求的是它的標和舒適度的話，它自然是值得買；但如果你追求的是超強勁動力的話，它就沒那麼適合買了。

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C. 新寶馬3系 320I 進取型和時尚型 有什麼具體區別 越詳細越好

寶馬3系 320I進取型只有08款的，新款寶馬2013款的沒有進取型的，只有時尚，豪華，風尚型。這些都是國產的名字，進口的更沒有進取型車系。因為是08款的進取型，論技術跟工藝都無法跟現在車系相比啊。即使說現在的320i時尚型，也就是基本入門級的3系，配置也是3系列裡面最低的，價位也是現在3系列最低（進口除外，進口320i車型短）。

D. 寶馬3系時尚款,運動款,進取款有什麼區別

你好，如果想要購車，可以去易車網輸上這幾款車，各車的優缺點都會一目瞭然，我感覺那樣對你購車來說更有用，我們不可能說的比網上還全面，希望你能買到一輛稱心的愛車【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

E. 寶馬進口的3系,320i 325i 330i 335i敞篷版的停產了嗎還會出改款或新款 嗎

因為新三系的上市，老款的車肯定停產了，相應的敞篷版自然也停產了。

出改款和新款是肯定的，畢竟這些車型能豐富寶馬的產品線。接下來是重點：

根據消息，新款3系的coupe車型（就是新款雙門的3系，其中包括你說的那些車型的敞篷版），寶馬將會把它們規劃到一個新的車系中，就是寶馬4系（之前沒有這個系列），今後寶馬規劃就是，1、3、5、7是普通車型，而2、4、6(8目前還沒確定）系將分別對應前一位車型的雙門coupe版本（包括你說的敞篷）。也就是說，今後新3系敞篷是會有的，但是已經被歸到新的4系中了。下面是寶馬4系敞篷的效果圖：

具體可以見http://info.xcar.com.cn/201108/news_278559_1.html

F. 新寶馬3系 318i 進取型

繼寶馬新318i領先型於年初正式上市後，寶馬於日前又推出了新3系入門級車型—新318i進取型，售價僅為28.3萬元。寶馬新318i進取型的推出不僅降低了寶馬新3系的准入門檻，而且進一步完善了新3系的產品線。那麼新318i進取型又具備怎樣的性能呢？通過以下的亮點解析，讓我們一同去尋找正確答案。
寶馬新318i進取型的外觀與其它排量新3系車型沒有本質上的區別，只是在個別配置上存在一定的差異。寶馬新318i進取型的頭燈為普通的鹵素燈泡並且沒有凸透鏡，而其它配置車型則至少都標配了凸透鏡。此外318大燈內的側轉向燈也是普通燈泡而非LED燈泡。
寶馬新318i進取型的車身線條也與其它排量新3系車型如出一轍，而輪轂樣式和輪胎規格和寶馬新318i領先型完全相同，均配備282型205/55 R16輪胎。
在車身尾部，經典的L型尾燈依然出現在寶馬新318i進取型上。而其尾部「318i」的標識，是區分其它排量新3系車型的唯一特徵。
在動力方面，寶馬新318i進取型搭載了和領先型相同直列四缸2.0排量引擎，最大功率和最大扭矩分別為100Kw/5750和180Nm/3250。
寶馬新318i進取型的中控台整體用料與其它款車車型相同，但細節裝飾材質使用了金屬質感很強的鋁制拉絲面板，整個風格利落大方、簡潔明了。此外，空調部分也是簡化了的手動調節空調。
寶馬新318i進取型雖然是新3系的入門車型，但依然標配了6速手自一體變速器、一鍵式發動機開啟、關閉按鈕。而中央面板上的CD機頭為單碟CD，也足以滿足日常使用。
寶馬新318i進取型作為入門級車型沒有採用寶馬新318i領先型的真皮材質，其全車座椅均為織物材質，而且座椅調節方式也均為手動。
寶馬新318i進取型後排座椅配備了3條三點式安全帶，以及3個座椅頭枕，雖然是入門級車型，但安全性能沒有絲毫的降低。總體來說這款售價28.3萬的寶馬318i的確是一款性價比較高的車型，足以滿足我們日常的需求。(編輯 鄧璽)
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G. 2013款 寶馬3系 316i 進取型 怎麼樣

記憶里的3系，是一段段短暫體驗後所拼湊而成的，將所有拼圖聯系在一起的是不能塗擦的速度與激情。接近36小時的相處，可以說這是比較深度的體驗，從城市到郊區，再到測試場地，它出色的多樣性深深烙在我的腦海里。全新一代3系（第六代，下簡稱新3系）毫不留情地摧毀我對以往3系的所有記憶，並且以一副接近完美的姿態鎖定在專屬區域里。

新3系共有三種：代號F30（標准軸距版）、代號F31（旅行車版）以及為國人打造的代號F35（長軸距版）。除旅行車版外，其它兩款車型已經在國內發售。並且國產標准軸距版已經正式下線，將於近期上市。今天我們拿到的這款為德國慕尼黑生產，原汁原味的新3系標准軸距版——328i。

外觀的變化集中在中軸線對稱的前後方，側身則保留上代3系的影子。兇悍的前臉讓人畏懼，在氣場上足以震懾競品對手。中網水平線位置較上代「下移」，發動機蓋始端與中網連接的彎曲線條變得更筆直，使得其空氣阻力系數下降至0.26cd。更值得一提的是，正臉除了發動機蓋外，大部分採用「記憶樹枝塑料」，這種材質的好處在於減重、保護行人以及降低維修成本。

與上代相比，長寬高分別增加93mm、6mm和8mm，軸距增加50mm。尺寸的小幅調整不至於理解成全面超越上代3系，同時也不至於導致操控性能下降，至少在我看來沒多少人能體會出區區幾厘米的差別。軸距是國人十分關注的參數，標准軸距版的2810mm軸距與A4L的2869mm接近，而長軸距版則達到2920mm（5系Li的軸距為3108mm）。前後比重50:50的概念在所有寶馬車上是不變的真理，這是率先在3繫上拋出的永恆，至今寶馬依舊引以為傲。

當然，寶馬並沒有意把新3系打造成一款小5系，至少新3系在腰身與尾部的設計線條上擁有極高的相似度。新3系的前後給人一種先緊張後放鬆的感覺，尾部和諧的造型，其融入更多的先進元素，例如光導纖維、LED顆粒增添「豪氣」。多稜角的浮雕設計，刻意描畫一種動感態勢，比上一代3系更有速度感。
與新3系Li不同的是，進口短軸距版僅提供更偏向運動質感的版本例如：時尚型、Sport運動設計套裝、M運動型，而新3系Li提供的是：時尚型、豪華設計套裝以及風尚設計套裝。說回到新3繫上，運動設計套裝比時尚型多出：1）整體運動包圍；2）運動標識；3）運動輪轂；4）帶紅色或藍色裝飾條的內飾；5）方向盤換擋；6）運動座椅；7）GPS導航系統；8）內置硬碟；9）後視鏡加熱（帶電動折疊）等等。新3系共有四款車型，每款的差價在4萬元左右，性價比最高以及最能代表新3系的莫過於運動型。至於M運動型則是迎合激進派所推出的產品，僅僅是視覺效果上的提升。

上代3系的內飾一直被對手拿來做比較的點，缺乏科技感、缺乏豪華感等等的攻擊言語，在新3繫上足以讓它們閉嘴。內飾在保持家族風格的基礎上把細節再「濃縮」，這體現在整個操控台的面積上，其布局風格源於1系但高於1系，與5系的穩重豪華截然不同，但其功能鍵布局基本一致。

新3系共提供兩種內飾色調，雙色（深淺色對比）與全黑色，前面我們也提及過時尚型與運動型的差別，簡單來說時尚型就是Option基本型，所有3系均會提供。Sport運動設計套裝，則在基本型上「中度」提升運動質感，例如增加運動包圍、運動座椅等等。而最後頂配的M運動型，在Sport運動設計套裝的基礎上「深度」提升運動質感，例如更換M獨有的大嘴運動包圍、運動方向盤、運動輪轂等等，配置豐富度與5系Li豪華型看齊。

自家的X1無疑搶走新3系很多的市場份額，前者的實用性無疑受眾面更廣，但其配置上依舊留在與上代3系一致的基礎上。反觀新3系，它不僅僅是設計上的轉變，細至用料、做工上都有十分不錯的表現。用料上，新3系全系標配皮革包裹內飾、軟質面板等等，足以把同類競品比下去，同時也能吸引到追求綜合性的年輕消費者。

既然談到空間上，眾所周知兩種軸距的3系是這一代產品的一大亮點。細分市場更能迎合不同消費者的需求，短軸版是年輕好動派的首選，而長軸距則是宜家宜商型消費者的選擇。兩種不同的性格並不足以兄弟相稱，反而用「多面性」更加合適。從各方評測的數據來看，短軸與長軸的大致操控質感、細致動力響應等等都並沒明顯差異。兩者僅僅是針對不同取向消費者而打造的版本。

簡單而又籠統的介紹到這里是結束，這次我們試駕的環境設定在公路、高速路以及場地路面，更全面地為新3系打分。

動力總成的變化也是這一代3系備受關注之處，當然也引發一場無硝煙的爭論。目前市場銷售的主流新3系（包括F30與F35）一共十款車型，均是採用2.0L渦輪增壓發動機，相比上代的2.0L直四、2.5L直六相互交叉搭配截然不同。N22B20在國內共有四款：A、B、C、D，A/B是進口短軸版專用的進口發動機，A是高功率版（328i），B為低功率（320i）。反之，C/D是產於寶馬沈陽鐵西新工廠（缸體、缸蓋、曲軸源自奧地利的斯泰爾工廠），區分同前。兩個功率的發動機均採用一樣的缸體構架，只是在活塞頭以及ECU上有區別，現時已經有不少320i/Li的車主通過外掛ECU升級至328i/Li的動力。可以說低功率版的N22B20發動機只是寶馬為區分產品高低定位而刻意降頻，其潛力遠遠不止184馬力的輸出。

H. 為什麼寶馬3系325耀夜款的現在4S店都沒有現車啥原因

沒現貨一般就是要麼太火要麼就是沒量不生產就這兩種可能

I. 寶馬三系2021款和2020款區別，寶馬3系為什麼急著出2021款

隨著2020款寶馬3系的全新換代，該車憑借著更加激進的外觀造型吸引到了更多年輕人的目光。然而時光飛逝，轉眼間寶馬3系又迎來了2021款，那麼究竟寶馬三系2021款和2020款區別是什麼？

2021款寶馬3系仍然提供了運動套裝和運動曜夜套裝兩種外形風格，相對於2020款車型來說，新款3系整體的外觀風格並沒有發生變化，只是前後保險杠的造型略有調整。
另外，新車的尺寸方面也沒有改動，其中標軸版是長4719mm、寬1827mm、高1459mm，軸距為2851mm；長軸版是長4829mm、寬1827mm、高1463mm，軸距2961mm。

其實作為年度小改款車型，新車在外觀、尺寸、內飾、動力等方面都不會做出太大的改動，新車一般都只會在配置方面做出差異化升級，所以2021款車型的內飾方面也沒有改變，不過新車全系增加Sensatec火山紅皮革內飾，讓車輛更加具有運動氛圍。
配置方面，2021款車型在除了320以外的車型上標配無鑰匙進入功能，並且還提供一個舒適套裝進行選配，這個套裝包括了感應尾箱、座椅腰部四向電動調節。另外320車型標配的倒車影像、自動泊車以及尋跡倒車也改成選配。

寶馬3系為什麼急著出2021款？
從車型推出的時間上看，2020款寶馬3系最早是在2019年6月份正式上市的，而2021款則是在2020年9月份上市，兩個年份的車型之間相隔了一年多，屬於正常的年度改款節奏，所以寶馬3系並沒有急著出2021款，只是例行改款罷了。

其實對於汽車市場而言，年度改款除了為了更好區分車輛的不同年份以外，還能夠彌補上一款車型的缺陷，例如一輛車剛換代時還有著較多的不足，以至於被消費者吐槽，那麼這時汽車廠商就可以抓緊時間改進新車，並在下一年推出更完美的車型，以此來吸引更多的用戶。