寶馬豪橫的車型有哪些

❶ 一篇說透！寶馬X5/賓士GLE/才上市的新款Q7，預算70萬做個了斷！

文/磊磊
豪華品牌中大型SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。近期，新款奧迪Q7車型的上市，更讓這個市場逐漸火熱了起來。關於這款車，我們應當如何看待？關乎BBA御三家，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。
外形層面，作為一款出自賓士品牌的「豪橫SUV」,GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裡欠缺著一些氣勢。
GLE家族標志性的遊艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的「換代車型」，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。
具體來說，這款車採用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這台奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款「新車」與老款之間的疆界，也就局限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。
內飾風格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被賓士設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX操作系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支持內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支持導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯系人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。
另一方面，賓士也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——「微信」，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁復的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支持經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式「三屏內飾風格」。
其中包含一台12.3英寸虛擬座艙、一台10.1寸觸屏車機、一台8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。
具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個布局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。
極為舒適的座椅是GLE身上的一大亮點，座椅的椅墊長度、柔軟度均相當不錯，能夠給到駕乘者相當強的下陷感與較為全面的支撐。後排腿部空間也足夠寬適。
儲物空間表現相當優秀，使用感受頗為順手。後備廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能全然放入，同時還有很大剩餘的空間。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。
奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。
動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊致，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種「瞬間穩住的能力，」會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼「整」。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
Q7搭載一台最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一台出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的「瘋狗般加速能力」。
首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這台發動機的潛力更為徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些「亢奮」。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶著相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有著三款車中最為強橫的「踹背感」。
操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足「小車感」的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一台「火車」。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上「毫無波瀾」這樣一個形容。
實話實說，這款車的底盤雖然也有著不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕松反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶著全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最為合理且恰當的應用。
關於賓士GLE，我們的推薦車款是官方指導價70.98萬元的「GLE 350 4MATIC 動感型」。次低配車型相比它貴出5000元，僅多出一個手機無線充電面板，其實並不算很物有所值。
而關於寶馬X5，我們的推薦車款也是全系丐版——官方指導價69.99萬的「xDrive30i X」車型，至於是選擇「X越野套裝」或是「M運動套裝」，反正價格一致，怎麼選都沒問題。至於配置層面，雖是低配，但記憶電尾門、電加熱真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原廠導航等均有配齊。已是一輛丐版不丐，低配不低的低配車型。
關於奧迪Q7，我們的推薦車型也是全系丐版，官方指導價68.98萬元的「45 TFSI quattro S line運動限量版」。推薦這款丐版的理由很簡單，這也是一台丐版不丐的奧迪，主動剎車、360全景影像、全景天窗、電加熱真皮座椅、內建原廠導航、雙系統手機互聯的「三塊屏內飾」一應俱全，已具備一種堪稱「享樂級」的整體配置水準。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬作為最好的豪華車品牌之一，最暢銷的車型有哪些

作為體育風格媒體的基準級模型，寶馬3系列的功率和操縱性能非常喜愛。 2019年6月，列出了新一代的輝煌寶馬3，當時有6個型號。 325型號分為標准軸距和遠程版本，價格範圍為31.39-3639萬。

BMW 5系列目前分為兩種版本的進口和國內，其中導入版本是標準的相等軸模型，而國內版本是擴展版本。 BMW 5系列本代最早於2017年6月列出，並進行了許多改革。目前，有2020種型號在銷售型號中，其中進口是5種型號，配備2.0T高/低功耗和3.0T發動機，價格範圍為4239-6039萬。

國內華晨寶馬5系列型號，共5種型號，每個配置型號分為兩種豪華套裝和運動套房，外觀和配置差異。整個系統配備了2.0T發動機，分為高/低功耗。價格範圍為42.69-54.99百萬。

❸ 寶馬敞篷跑車系列的車都有哪些

寶馬敞篷跑車系列的車寶馬Z3、寶馬Z4、寶馬Z8、寶馬M3、寶馬M5、寶馬M6、寶馬318CI、寶馬320CI、寶馬325CI、寶馬330CI等。

1、寶馬Z3

寶馬Z3是寶馬系列的一款車型。1996年5月，第一批寶馬問世，很短時間內躍升為同類中最暢銷的車型。BMW Z3在2001年末開始計劃減產 ，到2002年終正式停產。Z3可選發動機包括：大轉矩的1.8 L四缸發動機，帶平衡軸，最大輸出功率為87 kW/118馬力；2.0 L的直列六缸發動機，最大功率110 kW/150馬力；以及2.8 L的直列六缸發動機，最大功率142 kW/193馬力。

2、寶馬Z4

寶馬Z4是寶馬的一款轎跑車型，Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來，長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。2011款寶馬z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動變速箱。

3、寶馬M3

寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。

4、寶馬M6

寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本——M6，配備先進的米其林PilotSuperSport輪胎。使用了編號為M88的286馬力六缸發動機，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，其底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換擋速度更快的變速箱。

5、BMW 320ci

BMW 320ci是寶馬公司生產的豪華型兩廂車敞篷車。標准變速箱為手動變速箱，最大功率為125/6100Kw/rpm，最大扭矩為210/3500nm/rpm，最高時速為226 km/h。長4488 mm，寬1757 mm，高1369 mm，軸距2725mm，重量為1465 kg。標准配置有駕駛座安全氣囊 、副駕駛座安全氣囊、中央門鎖、ABS 、空調系統 、霧燈、電動車窗、收音機、轉速表、動力轉向等。

❹ 寶馬跑車系列有哪些

寶馬雙座敞篷車Z4比作匹狼作漂亮美眉坐駕像溫柔羊M版本Z4呢我弄清狼羊前我已經西班牙暖風吹暈
寶馬第輛車車應該1929產Dixi
3/15款雙座敞篷車寶馬幾款經典車型--包括30代32850代507等--都漂亮雙座敞篷車難怪寶馬堅持至今運傳統滲透型家用車豪華車各級別車型骨何況秉承雙座敞篷車血脈Z4Z4前Z3取空前功賣近30萬輛肯定007功勞Z3稱世紀末酷敞篷跑車2002推Z4克斯·班勒意作品自市受歡迎
內見少Z4頂級版3.0i目前寶馬產品線Z4基本型2.0i2.5i、2.5si及新升級頂級版3.0si新車型升級主要發機面原3.0i相比力提升25kW油耗降低12%至於其面變化例霧燈、輪圈等外觀細節修改則十明顯
粗壯向盤幾乎已經能滿握住手傳統Z4電助力轉向系統改液壓助力更直接更親近
說半Z4沒提跑西班牙試車主角剛剛底特律車展發布Z4
M並名字面字母M系列代表寶馬賽車運獲經驗技術量產車型應用種純粹運氣息令所鍾寶馬風格車迷迷醉、瘋狂
西班牙南部名叫Jerez城--名雪利酒條目前支車隊用於試車F1賽道-已經早春二月自海清風拂面已經覺點寒意臃懶陽光令昏昏欲睡Z4
M卻用犀利引擎轟鳴聲我喚醒:項刺激工作等著我呢
-
外形Z4吸引特徵Z4
M外形細節變化則給其整體注入更陽剛氣
自寶馬造型設計由克斯·班勒掌權寶馬車型設計風格進入新代初新7系推曾飽受非議致沒兩寶馬推Facelift版本7系稍微修點先鋒路線Z4造型則稱完美新代寶馬風格其身集體現前臉與燈銳利、尾部及前翼板與車身側面線條交叉渡都英氣逼款尚勁爆雙座敞篷車躍任何都
論內外Z4車主都漂亮美眉許並喜極速飆車與陽光空氣直接接觸颯爽英姿已足令迷戀火辣外表裝備台四缸發機已經足夠稱披著狼皮羊綿羊至少倔強山羊溫柔四缸機110kW0~100km/h加速需8.2秒想進步提升公路拉風程度升級2.5si或3.0si試圖真變身道路猛獸選擇Z4
M
M版本Z4配備側向支撐及包覆性更運座椅內飾普通採用Nappa軟羊皮包裹色彩及質均充滿運氣息
3.2升直列6缸發機底氣十足同裝備M3升功率達驚106馬力
M版本Z4外觀並沒太顯著變化除前保險杠進氣口造型更兇猛外車內車外幾處紅藍相間M系列標志更看見升級都隱藏差車身面山羊悄悄變身匹狼候我蠢蠢欲准備路
-
Z4
M裝備3.2升直列6缸發機寶馬M系列家發機匹配6檔手變速器公路恣意妄
作猛獸臟Z4
M3.2升直列6缸發機底氣十足同裝備M3寶馬M系列家發機曾連續五獲評度佳發機獎升功率達驚106馬力自進氣發機堪稱翹楚憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm功率365Nm/4900rpm高扭矩輸Z4
M公路恣意妄高車速250km/h(電限速)0~100km/h加速用5秒80~120km/
h加速用5秒-數據驚枯燥親自晨曦霧氣籠罩高速公路撒歡狂奔路才真體Z4
M靈與快我偏變速器間停留4檔或5檔百至二百公左右速享受躍轉速區間油門踏板響應速度讓異激候超車問題問題西班牙難覓手許德AUTOBAHN能碰較高夥伴
用擔轉速高Z4
M設轉速預警功能轉速表黃色預警區域紅色警告區域根據前機油溫度限制發機轉速允許范圍隨著發機機油溫度升用轉速范圍隨升便駕駛者直觀監控前發機運轉狀況駕駛程想放肆按位於檔前SPORT(運模式)按鈕駕駛者便啟用更具油門踏板行程及節氣門啟角度控制模式電發機管理系統力傳輸功能切換更快速響應式
離高速公路行駛限速80km/h鄉鎮公路本想體音響系統效200km/h車速布篷密封效已經能讓欣賞西班牙民歌熱情豪放西班牙民讓位叔著KIA麵包車緊盯我車屁股提120km/h依盯160km/h離著遠緊跟著直我連續超幾輛車才算甩掉Z4
M逼使真本領我則西班牙嚴重違章虛已
-
懸架、轉向制系統都Z4基礎進行升級Z4
M底盤疑運精髓重要組部
說發機猛獸臟底盤筋骨利爪寶馬M系列車型堅持指導原則:懸架必須比發機更快Z4底盤已經充滿運樂趣Z4
M則基礎進步強化專業級敞篷跑車底盤素質
粗壯向盤幾乎已經能滿握住手傳統Z4使用電助力轉向系統改液壓助力更直接更親近底盤變化除降低10mm外採用用於M3軸防滑差速器系統與DTC牽引力控制系統區別具更高行車穩定性佳牽引力特別加速駛彎道候外自M3
CSL制系統Z4
M運特性提供堅實盾尺寸灰鑄鐵制盤高性能助力器採用讓100km/h速度用34米停
整車前重量配接近50∶50懸架減振部件都Z4基礎進行強化前懸架懸架都部採用鋁合金制部件平坦路面行駛舒適性錯尤其波路面舒服;遇顛簸確實需要提前做理准備覺兩字:真硬彎道Z4
M能體現色向穩定性DSC態穩定控制系統干預難現轉向度呈現性偶爾略帶足轉向特性
南西班牙南部丘陵形我安排試車路線數十公山路僅單車道蜿蜒山路閃轉騰挪及Jerez賽道駕駛體驗都更加強化我Z4
M認識--運玩具
-
價格菲德市場要五萬歐元預計需求量少內消費者目前能親自玩款性車
除類拔萃駕駛操控性能外款雙座敞篷車仍擁足夠舒適安全讓駕駛Z4
M覺僅
刺激享受
表盤酷似賽車具轉速預警功能6擋短行程手變速器M系列特色
配備全自電車頂需按按鈕電機控制車頂啟或關閉程足10秒鍾即完通附加車頂內襯隔音隔熱水平優化硬頂轎車相比享受敞篷樂趣點缺陷忍受何況目前數廠家同類車型普遍採用折疊硬頂情況寶馬堅持布篷軟頂反充滿與眾同傳統風情
外Z4
M採用專敞篷跑車發優化高保真音響系統彷彿路欣賞露音樂安全面歐洲NCAP碰撞測試4顆星評價同級別車佳獎
德市場Z4頂級車型3.0si價格接近4萬歐元Z4
M則貴要5.8萬歐元內能快能買升級3.0siZ4
M預計需求量少寶馬公司目前尚未計劃其導入進口所喜歡種極至運快能忍耐或者用3.0si其實0~100km/h加速要6秒6速自檔;或者找寶馬公司請願--我煽

❺ 寶馬敞篷跑車有哪些

寶馬敞篷跑車系列：
1、1系敞篷；
2、3系敞篷；
3、6系敞篷；
4、Z4敞篷。

❻ BMW iX3開箱，它遠遠不只是一輛純電動

原創/方迪

主編/孟笑宇

我記得當年摩托羅拉、諾基亞等傳統手機大廠，率先踏入智能手機領域，但因為放棄了安卓反而衰落最快，讓後來的新人立足天下。

如今的汽車行業，越來越像那個時代的手機行業，面臨著新能源的革新，大家都朝著純電動、智能方向前進。

歷史總是驚人的相似，如今的新勢力越賣越多，傳統汽車廠商總會遭遇滑鐵盧，甚至豪華大廠也不例外。的確在用戶的眼中，如果你沒有拿出超越新勢力電動汽車的領先技術，就會被認定為不行。

如果你覺得少了點機械時代的激情，寶馬還邀請了諾蘭御用的好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設計了引擎音浪及其他音效，我想會是一種更加別致的體驗。

當然這次我只是靜態品鑒了iX3，至於開起來的感覺，只是我心中想像的BMW該有的樣子，最真實的感受還得各位親自去試乘一番。

作為一個全新的領域，很多人以為新能源汽車就是「三電技術」代替「發動機+變速箱」那麼簡單，其實新能源汽車技術遠比我們想像的復雜，它是需要圍繞全新動力技術開發出一套完整的商業模式，所以寶馬iX3遠遠不只是一台純電動車那麼簡單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 寶馬 M760Li不止於豪橫，無愧於BMW「安全扛把子」

每個人的一生都繞不開一台BMW，而BMW的「畢生絕學」，在旗艦級7系中得以全部展現。特別是對於旗艦中的旗艦，現如今第二貴的量產BMW車型——M760Li來說，Ta可謂集合了BMW全部的頂尖技術。

❽ 寶馬的型號有哪些

車系有1、3、5、6、7、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是小型汽車，3系是中型汽車，M是寶馬的高性能版本，X系是寶馬特定的SUV車系i系是寶馬未量產的。

1、寶馬轎車型號大全-寶馬5系

寶馬6系這是專門為考究的駕駛者設計的汽車，即使行駛成千上萬里，仍舊顯出卓越本質。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點於一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。

❾ 廣州車展上的豪華座駕都在這里，各種「豪橫」，讓您一飽眼福

廣州車展已經正式開幕，今天就給大家盤點車展上最為豪華的車型，引領豪華車新時代！話不多說，一起來看看吧！

梅賽德斯邁巴赫GLS

寶馬的兩大優點我想大家都知道，一個是動力，另一個就是操控，而寶馬4系更是抓住了其中的精髓，成為了寶馬最具代表性的車型。而這一次廣州車展寶馬帶來了4系敞篷版跑車，本次共推出了3個版本，官方售價為46.88-55.88萬元。外觀依然延續了普通版設計，經典的雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，辨識度極高，而敞篷的加入，更是讓這台車將運動跟時尚發展到最大化，充滿了時尚氣息。動力方面使用了2.0T和3.0T兩款發動機，必須要說一下3.0T車型，破百隻需5秒，完全達到了跑車水準，絕對是實力派選手！

怎麼樣？這幾款車有沒有您的菜呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。