寶馬hfm感測器是哪個

Ⅰ 寶馬523Li發動機間歇性抖動怎麼解決

接車時故障現象還一直存在。連接 ISID 進行診斷檢測，診斷結果為 DME-2D06 空氣質量系統， HFM（空氣流量感測器）測量值過低故障。讀取故障內容細節描述，出現故障時，發動機的轉速在672r/min，空氣流量只有 8kg/h，而此款車的空氣流量正常值怠速狀態下 12kg/h 左右，很顯然空氣流量感測器檢測到的進氣量偏少。首先檢查空氣濾清器及空氣流量感測器前面的進氣管路，空氣濾清器比較干凈，沒有堵塞現象。檢查 HFM 的連接端子沒有松動現象，至 DME 的線路也比較正常，沒有問題。因此初步判斷為 HFM 故障。與其他正常車輛對調HFM 後試車，故障並沒有消除，可見不是 HFM 的問題。調用控制模塊功能讀取 DME 的數據流，讀取相關的數據流。氧感測器數據 ：前氧感測器為 1.2V，後氧感測器為 0.8V，標准值前氧感測器為 2.0V，後氧感測器0.7V。混合氣加法調校值 ：混合氣加法調校值為 0.8，混合氣加法調校值標准值為 1 ～ 1.14，混合氣 加法調校λ < 1，說明車輛混合氣過濃 。一般混合氣過濃主要由以下幾種原因造成 ：噴油量過多，油壓過高 ；進氣量過少 ；發動機燃燒室有積炭。針對幾種原因進行逐步的檢查排除，用汽油壓力表測量燃油系統的壓力為 350kPa，正常 ，讀取噴油器噴油時間為 2 ～ 3ms，也在范圍之內，供油系統的原因初步排除 。使用內窺鏡觀察燃燒室情況，燃燒室沒有明顯的積炭，車輛畢竟行駛的公里數也不是很多。故障點又回到進氣系統了，通過讀取故障內容和進氣的數據流來看，也是明顯的進氣太少，只有 8kg/h，遠遠低於正常的 12kg/h，在噴油時間一定的情況下肯定會造成發動機混合過濃，燃燒不充分，排放超標，引起發動機怠速抖動，發動機故障燈亮黃燈報警。接下來找出是什麼原因導致的進氣量過少，故障就可以迎刃而解了，這就需要對 N52 的進氣系統有大致的了解。

Ⅱ 我需要寶馬x3上的所有感測器清單。

數字式發動機電子系統（DME）控制
單元
氧感測器（監控感測器）
DME 主繼電器 節氣門感測器
電動燃油泵（EKP） 熱膜式空氣質量流量計（HFM）
燃油箱通風閥（TEV） 進氣溫度感測器
噴射閥 進氣管壓力感測器
點火線圈凸輪軸感測器 節氣門 曲軸感測器
氧感測器（控制感測器）加熱裝置 加速踏板模塊（FPM）
氧感測器（監控感測器）加熱裝置 冷卻液溫度感測器
氧感測器（控制感測器）

Ⅲ 寶馬車發動機氣門室蓋下邊上看到的這幾個感測器是什麼感測器

在氣門室蓋附近的感測器大概有兩個，一個是凸輪軸位置感測器，一個是水溫感測器，你看看，如果這個感測器沒有裝在水管上，多半就是凸輪軸位置感測器了。

Ⅳ 寶馬523Lⅰ102002故障案例

故障現象：行駛里程10萬公里，用戶反映車輛行駛中發動機故障燈點亮報警，怠速狀態下發動機有規律的抖動。
故障診斷：寶馬維修師傅接車後通過ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障存儲：102002 空氣質量，可信度：空氣質量過低。
選擇故障內容執行檢測計劃，故障數據對於檢測的功能或組件存儲有故障數據：102002空氣質量，可信度：空氣質量過低。
執行下列檢查：
檢測導線和插頭連接
檢測HFM-信號（空氣流量)
檢查進氣區域
這里的HFM為空氣流量感測器。檢查HFM至DME之間的導線和插頭連接，沒有發現問題。檢查HFM信號（空氣流量），啟動發動機，在怠速狀態下觀察空氣流量。怠速狀態下觀察結果顯示空氣流量在5.5～12.80kg/h之間不停的變化。隨著空氣流量的變化，發動機運轉也出現了抖動。檢查進氣區域，進氣系統沒有泄漏現象。於是判斷為空氣流量感測器故障。
寶馬維修師傅更換空氣流量感測器，刪除故障存儲，短暫試車故障沒有再次出現，車輛交付給用戶使用。車輛行駛2天後故障現象再次出現。診斷測試讀取的故障內容仍然為「102002 空氣質量，可信度：空氣質量過低。
數據流顯示節氣門開度偏高。拆卸進氣管目測檢查發現節氣門口有很多積碳。清洗節氣門積炭，然後刪除發動機調校值，並執行電子氣門的極限位置學習，刪除故障存儲。最後啟動車輛，發動機怠速運轉平穩，不再抖動。試車車輛加速有力，故障燈沒有再次點亮。再次調用控制單元功能，讀取發動機的數據流。節氣門的開度恢復了怠速狀態下的2％～3％左右，故障排除。
故障總結：
第一次維修根據檢測計劃的建議直接更換空氣流量感測器，缺少全面的檢查分析。在檢測計劃中第三個建議檢查項目是檢查進氣區域，當然也包括節氣門，而不是只是目測進氣系統有無泄漏。節氣門開度由於積炭而調節增大，實際的進氣量卻由於積炭阻塞減少，這樣空氣流量感測器實際測量出進氣量就和DME根據各種參數計算出的計算進氣量有較大的誤差。所以就存儲「空氣質量，可信度：空氣質量過低」的故障存儲，並引起發動機抖動。

Ⅳ 寶馬n55空氣質量,可信度,空氣質量過高

咨詢記錄 · 回答於2021-09-24

Ⅵ 寶馬x5帶傾斜報警感測器的位置

寶馬感測器位於主駕駛位前方，駕駛員放腳的蓋板下方。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。

光電開關的工作原理

光電開關（光電感測器）是光電接近開關的簡稱，它是利用被檢測物對光束的遮擋或反射，由同步迴路選通電路，從而檢測物體有無的。物體不限於金屬，所有能反射光線的物體均可被檢測。

光電開關將輸入電流在發射器上轉換為光信號射出，接收器再根據接收到的光線的強弱或有無對目標物體進行探測。安防系統中常見的光電開關煙霧報警器，工業中經常用它來記數機械臂的運動次數。

Ⅶ 寶馬e60空氣流量數據大是什麼原因

這個問題通常是由儀器上的「排放警告燈」引起的。
在DME中保存了以下故障代碼:102001:「空氣質量，可靠性:空氣質量太高」。寶馬的空氣質量測量不再直接通過HFM(空氣流量感測器)測量，而是通過DME(發動機計算機)通過進氣閥升程(節流閥位置)、VANOS位置、進氣溫度、發動機轉速、進氣管壓力、環境壓力來測量。這六個信號綜合計算。然而，HFM也測量空氣質量，如果HFM數據和DME數據之間的差異很大(通常超過40%)，則報告「低空氣質量」或「高空氣質量」故障。

Ⅷ 汽車故障碼寶馬 102002怠速抖動像喘氣一樣 一會兒就抖一下 而且開的時候踩剎車還會熄火

摘要 1.發動機腳墊老化也會造成抖動 汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，汽車發動機在怠速狀態下，開啟汽車電器系統時最易引起車輛抖動。張偉解釋說，發動機會因開啟電器系統而增加負荷，造成怠速滑落，為了彌補怠速滑落造成的抖動，發動機就會自動將轉速拉高一些。所以，當打開汽車電器系統，特別是夏天啟動車載空調時，發動機常常會出現抖動。 如果怠速狀態下的抖動不會因為車載空調壓縮機運轉而下降，這種抖動則很可能是引擎腳老化造成的，需要及時更換新的引擎腳。

Ⅸ HFM感測器，

HFM是電子節氣門控制系統，可以執行車輛穩定程序對節氣門的控制。
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