❶ 寶馬330i硬頂敞篷和寶馬530比較，誰比較快
330I的馬力是245，官方100公里6.3秒
530的馬力是258，官方100公里是6.9秒
以以上的根據是330I快。
以馬力來說是530大。
❷ 寶馬330i四們或者雙門和530Li哪個更適合購買比較一下優缺點吧
當然是330I四門，在沉沒中突然爆發，當人家開著改裝車向你炫耀的時候，一腳油門就把人甩得遠遠的
❸ 寶馬330(4門的) 還是525 那個好
330的動力比525的好，2款車用的都是同一款發動機但330用的是直列6缸3.0L引擎，525則是2.5L的引擎而且3系車比5系要小重要要輕所以性能更出色，如果後排不常坐人還是推薦寶馬的精髓3系，後排經常坐人或者商務用的比較多那就寶馬525，旁人來看3和5差一檔次，內行的一看就知道330不比525便宜，話說3系列的旗艦335i售價高達60萬，性能不是5系這類車比的上的，335的價格和530一樣，你難道可以說他們不是一個檔次的嗎？
❹ 大家認為寶馬330怎麼樣
2月3日晚，西班牙海濱城市瓦倫西亞科技館。兩款全新寶馬3系列轎車從酷似眼睛的巨大建築的「瞳孔」中駛出，穿過光與影的幻景，在來自世界各地100餘名媒體記者的面前戛然而止。第二天，包括本報記者在內的采訪團通過180多公里西班牙國土的自駕車旅遊，再次體驗了即將於今年下半年在中國華晨寶馬公司投產的這款「新武器」的核心內涵。
那麼，被國內外媒體稱為「寶馬新武器」的全新3系列轎車究竟「新」在何處？
寶馬新3系外形進行了明顯的改動：目前3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，這使得個別酷愛3系列的記者略感遺憾。此外，新3系前後軸距長、寬分別增加了35和29毫米，車身加長而駕駛室退後，穩定性和安全性都得到強化。
新動力功率增大27馬力
首次面世的新3系裝備了3款汽油發動機和1款柴油發動機，其輸出功率、性能、運轉精確性和燃油經濟性較之前一代均有明顯提高。即將進入中國市場的新3系轎車將只裝備汽油發動機，車型分別為BMW320i、BMW325i和BMW330i。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。
該系列中頂級的6缸發動機輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛頓米的最大扭矩；BMW全新330i從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為9.0升/100公里。
裝備高性能4缸發動機的全新BMW320i在每分鍾6200轉時的最大輸出功率也達到110千瓦/150馬力，在3600轉最大扭矩為200牛頓米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為7.9升/100公里。
新3系駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按扭，就可輕松啟動發動機。
新裝備途中爆胎照樣跑
新3系採用了諸多新裝備，使得該系列成為同級別車型中最前衛的車型。除了採用超輕鋁鎂合金曲軸箱發動機外，新3系發動機新裝備了VALVETRONIC（電子氣門控制系統），該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。
BMW全新330i裝備的主動轉向系統是同級別車中獨一無二的。在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面上制動時，該系統可以主動干預汽車的轉向機構，及時糾正駕駛員轉向不足或轉向過多的錯誤操作，更加精確地穩定汽車行駛狀態。
新3系裝備了最新一代動態穩定控制系統（DSC），進一步提高了車輛行駛安全性。在BMW325i和BMW330i上的DSC系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。
作為一個新的亮點，新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。這樣，車主不僅可以節省一隻備胎的花費，也可以在爆胎後從容駕車去補胎。
新視覺前大燈隨向轉動
作為提高安全性的一個重要部分，全新BMW325i和330i都裝備了雙氙氣大燈，其中330i的雙氙氣大燈還配有隨動控制大燈功能，在車輛轉彎時大燈會隨之轉動。這種大燈可以根據行駛路線和行駛狀況，不斷地自動調節大燈光束，「如魔術般為駕駛者指引前方的道路」。
新空間駕乘分工更舒適
新3系車型有意識地強調了駕駛者功能區和乘客功能區的個性以及兩大功能區之間的協調整合。駕駛區以駕駛者為導向，清晰地顯示駕駛所需的全部數據和信息；而作為舒適性裝備的中心位置就位於駕駛者與前座乘客都可以便捷操控的范圍內。超大的駕乘空間、儲物空間和最佳舒適性，在新3系中得到近乎完美的體現。
❺ 請問寶馬330li系和530li系的日常養車費用差距大嗎
差不多點錢，如果開的不多，養車費用沒多少。根據每10000公里小保養的要求，在40000公里處需要中等維護，在60000公里處需要大保養。對於寶馬3系車主來說，小保養855元，中期維修2357元，大保養3715元，60000公里以內的車9492元。材料成本為6286元，人工成本為3206元。
寶馬530小保養一次差不多需要1000多點，大保養一次在4000多，大小保交替，前六萬公里總的保養費用合計在2萬左右，平均一年下來需要5000左右。
❻ 530Li和330i哪個厲害
哪個厲害？理論上來說是330厲害，因為330自重比530輕，而且330那車架各方面都是為運動所設計的，而530注重的是舒適商務、不過話說回來飆車考慮的不單單是車的性能，駕駛員還是有很大因素的、像有些人開個2.5的銳志就敢亂串，而開個S65的卻在後面慢慢開…
不過奉勸樓主，為了自己和他人的安全，切勿危險飆車…
❼ 寶馬3系和5系買哪個好
寶馬3系和寶馬5系各有各的優點,其中車身外觀、動力系統、內飾配置等方面都有不同,可以根據自己的需求進行選擇.對於大部分的國人而言，長軸無疑是最劃算的選擇。BMW此次用心的在座椅厚度，坐墊長度，腰部支撐等關鍵環節下力氣。舒適度可以說在同級領先了。那麼運動基因還剩多少呢？比上一代弱化，但是操控方面還是可以給個優秀的。升級的後的B48TU引擎更加省油了，8at變速箱齒比也更偏向經濟化。輸出的話比起上一代中後段更有勁一些。
水晶檔把並不如上一代的大雞腿抓握更舒服，但是更高級是沒跑的。
三系是拿325li運動曜夜版為例子。引擎都是2.0T 184馬力L4。但是很明顯，在最大車速和最大扭矩方面，新三系更勝一籌。而車內空間來說，五系是穩贏的。
很神奇的地方在於2019改款五系前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，而不是寶馬著名的雙球節彈簧減震支柱前橋。當然對於五系的地位來說，這個用料是夠的。而且後排獨立空調的存在也讓新三系更有吸引力。
作為運動曜夜版，新三系支持換擋撥片 ，還有主動剎車系統，多媒體和車機系統都是遙遙領先於525的。再加上國人喜歡的全液晶儀表盤和全景天窗。樓上說的不對，325運動曜夜版不是沒有倒車視頻影像，而是升級為360度全景影像好不好。
新三系表現出強大的產品力，但是對於商務用車來說還是更多的看車標看車型。如果單純家用自己開，新三系的配置還是產品力都是吊打五系低配的。如果想要說對象的話，我覺得一輛內飾自定義的三系會更有說服力。氛圍燈一開，這景色。
❽ 寶馬3系和5系的哪個性能好
寶馬3系和5系買哪個好？同等價位的車型
，說說原因。
3系偏向運動型。同樣的價格，3系配置會比5系高一點，不過一般來說可能是發動機高一個檔次吧，開著會更舒服。不過3系的減震比較硬，方向盤也很重，喜歡運動的就選擇3系。另外3系因為比較小巧，操控和視野都更好，喜歡超車和經常在復雜路段開車的就選3系，感覺更好些。
5系空間大，坐著舒服。車子經常給別人坐的話，那選5系也不錯。還有就是喜歡慢慢踩油門，喜歡平穩開車的，那就選5系，穩定性和舒適性都比3系好。
所以說，對你而言，具體哪個好，必須要自己試了才知道。你試駕的話，單純從駕駛感覺肯定是3系好，所以你還要試試坐裡面的感覺。
❾ 寶馬3系和5系哪一個性價比相對要舒服一些
寶馬3系和寶馬5系下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，我們分別選取兩者最新款的頂配車型進行比較。寶馬3系最新款頂配車型是2021款 330Li xDrive M運動曜夜版，寶馬5系最新款頂配車型是2021款 530Li 行政版 豪華套裝。通過車型基礎信息、車身數據、參數配置以及動力這幾項數據，你將獲得以下信息：
1、價格方面，寶馬3系頂配版的官方售價要比寶馬5系頂配版的便宜些。
2、整體車身方面，寶馬3系頂配版的車身要比寶馬5系頂配版的車身短，同時寶馬3系頂配版的軸距也要比寶馬5系頂配版的軸距短一些。
3、在整體配置方面，寶馬5系頂配版和寶馬3系頂配版旗鼓相當。
4、從動力輸出來看，寶馬3系頂配版要比寶馬5系頂配版更加強勁。