寶馬f35是什麼變速箱

㈠ 寶馬f35是什麼意思

F35是寶馬3系的長軸版，比如320 Li。目前的3系轎車，即F30/F35，已經正式停產。寶馬一直致力於將其先進的造車技術與中國市場的需求相結合，因此進行了一系列前瞻性的產品規劃。在新的長軸距3系之前，寶馬已經推出了長軸距5系和長軸距7系，在國內都取得了巨大的成功。

3系轎車在前後軸之間有完美的50: 50負載分配，這使得它在高速轉彎和濕滑路面上表現出色。另一個特點是車身雖然不到4.5米，但2725毫米的長軸距不亞於一些5米左右的大型車，使得車空空間更大，乘坐更舒適。

此外，長軸距還能增加轉彎時的操控，讓高速行駛更安全。開這輛車就像指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都可以和它達成默契。加速踏板和制動踏板的力可以很容易地反饋回來。高速轉彎時， 方向盤 控制精準，車身穩定性也很好，既不會「甩尾」，也不會側滑，這得益於自動穩定控制和牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道加速滑移調節(cbc)以及第三代動態穩定控制系統(DSC)。

汽車的前部很輕。由於汽車重心在曲線上分布合理，側傾很小。駛出彎道時，可以安全提速，自由拐出彎道，享受提速的快感。底盤具有出色的調節性、細膩動感的路感和出色的操控性能。

㈡ 寶馬三系2021款8擋手自一體的8擋是什麼意思是cFAT德國變速箱嗎

8擋就是指8個前進擋，是德國變速箱廠商ZF公司產的

㈢ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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㈣ 寶馬f35哪個版本發動機程序最好

第六代版本。根據查詢網路大數據得知，早期寶馬F35搭載的是第一代版本N20發動機，由於單出排氣所以被時代淘汰，2022年時寶馬f35使用的是第六代版本的發動機程序，具有2.5的升渦輪增壓是最好的程序。

㈤ 寶馬f35是哪款車的底盤代號

寶馬f35是寶馬3系長軸距版汽車底盤的代號。全新升級的寶馬3系在國內屬於長軸距版本。長軸距版主要是為了滿足中國消費者的需求。全新升級的寶馬3系在國內屬於長軸距版本。長軸距版主要是為了滿足中國消費者的需求。外觀方
寶馬f35是哪款車的底盤代號
寶馬f35是寶馬3系長軸距版汽車底盤的代號。全新升級的寶馬3系在國內屬於長軸距版本。長軸距版主要是為了滿足中國消費者的需求。

全新升級的寶馬3系在國內屬於長軸距版本。長軸距版主要是為了滿足中國消費者的需求。

外觀方面，新3系整體設計風格更加年輕化，前臉採用熏黑中網，車前大燈由原來的魚眼大燈改為激光大燈，無論是視覺效果還是照射距離都非常出色。

內飾方面，新3系的內飾基於x5的設計理念，這也使得新3系的整體內飾水平處於同級領先地位。全新3系轎車上配備了全液晶儀表、M運動型 方向盤 以及最新的iDrive7.0人機交互系統。

雖然沒有使用全新設計的水晶變速桿，但是變速桿的整體質感明顯提升，中控面板依然擁有出色的解析度和觸摸反應，駕駛者在駕駛過程中可以更好的操控汽車。

為了滿足國內用戶的需求，新3系將整體軸距加長了110mm，讓後排的空空間更加寬敞，並大幅提升了 座椅 的長度和厚度。

寶馬F35三相汽油泵原理是什麼？

寶馬F35三相汽油泵的原理是將汽油從油箱中吸出，通過管路和汽油 濾清器 送入化油器的浮子室。汽油泵汽油泵根據驅動方式的不同可分為機械驅動膜片式和電驅動式。

驅動機械隔膜汽油泵:

當吸油凸輪軸轉動時，當偏心凸輪頂搖動臂並拉下泵膜片拉桿時，泵膜片下降，產生吸力，汽油被吸出油箱，通過油管和汽油濾清器進入汽油泵的油室。泵油當偏心輪轉動一定角度不再推動搖臂時，泵膜彈簧拉伸，推動泵膜上升，將汽油從出油閥壓向化油器浮子室。

電動汽油泵:

通過電磁力反復抽吸泵膜，可以自由選擇安裝位置，防止氣鎖現象。

寶馬f35是哪款車的底盤代號 @2019

㈥ 寶馬3系 什麼變速箱

寶馬三系全部標配變速箱為8檔手自一體變速箱，也就是8At變速箱。

㈦ 寶馬F35是幾系車啊

寶馬F35是3系車。

第六代寶馬3系（F30/F35）於2012年正式亮相，2012年上市的車型，華晨寶馬F35 3系的軸距達到2920mm，後排的視覺效果驚人，乘坐空間非常寬敞。

F3X的坐墊長度足夠，對腿部支撐非常到位，即便長途遠行，也不會覺得勞累，Dakota真皮質感十分出色，能夠在激烈駕駛的時候提供較好的包裹感。

其底盤前雙球節彈簧減震支柱配合後多連桿的配置，令扎實的底盤兼顧了舒適性和操控性，過濾震動一步到位，沒有絲毫餘震。

(7)寶馬f35是什麼變速箱擴展閱讀：

自F35開始，寶馬已逐漸進入渦輪時代。三系搭載的代號N20B20的2.0公升渦輪增壓L4發動機馬力輸出達到了184匹，與前輩的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓的引入為3系帶來了更優秀的低扭表現；搭配8速手自一體變速箱以及經典的前置後驅設計，F30延續了3系好玩的優良傳統。

2019款寶馬3系正式上市，相比2018款，新款3系停產了「318」以及「330」系列所有車型，僅保留320系列，也就是2.0T低功率版本，全系指導價31.68--36.68萬元。這將是F30/F35世代寶馬3系在國內的最後一次改款。

㈧ 寶馬三系用的什麼變速箱它的動力怎麼樣

這台變速箱配合發動機的動力輸出非常平順，但在低速的時候變速箱比較急於升檔，如果在擁堵路段行駛那麼就會有輕微的頓挫。不過在車輛正常開起來的時候沒有任何問題，配合模擬聲浪還可以自嗨一下。

全新上市的寶馬320算是顛覆了不少人的認知，傳統渦輪增壓領域156馬力是10年前長城1.5T電噴發動機的數據，放在2020年，指導價30萬的寶馬3系「不吝撿起」低功率引擎，裝備在高價值車型上。

其中最為代表性的就是GL6，外觀上GL6中規中矩，符合中國人的口味，前臉家族式的設計加上飛翼的中網，嵌入到大燈的飾條讓硬數據不寬的GL6的視覺效果提升到另一個層次，除了頂配車型配備LED大燈以外，其餘車型均為鹵素光源，個人建議能夠升級成頂配的大燈是極好的。

三缸機是目前汽車發展的趨勢，以前由於抖動，輸出低等問題被人詬病，但隨著技術的進步，三缸機抖動得到有效抑制，輸出功率比肩四缸機，你還能說什麼？現在還談三色變嗎？

㈨ 求寶馬F35 320Li 手動變速箱GS6-17BG能承受的最大扭矩. 如有其它參數更加感激不盡

n20b20發動機最大扭矩原廠調教是350N·m，最大扭矩轉速在4800轉，你是想問改裝所能承受的最大扭矩嗎？

㈩ 寶馬f30和f35什麼區別

F30是標准軸距版本，f35是長軸距版本，也就是第六代寶馬3系。

第六代寶馬3系搭載了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

這款1.5升渦輪增壓發動機代號為b38b15c，最大功率為100kw，最大扭矩為220 Nm，最大功率轉速為4400至6,000 rpm，最大扭矩轉速為1250至4,300 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135千瓦，最大扭矩為270牛米，最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大扭矩為350 Nm，最大功率轉速為5200至6,500 rpm，最大扭矩轉速為1450至4,800 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這三個發動機的是8速自動手動變速箱。

寶馬3系前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。