寶馬8萬公里發動機怎麼樣

⑴ 華晨寶馬5系怎麼樣寶馬5系毛病太太多了嗎

「開寶馬坐賓士」，寶馬一直以來以出色的駕駛體驗贏得眾多消費者的喜愛，尤其是其愈發年輕運動的造型，和賓士E級、
奧迪A6L
明顯劃分開界限了。雖然寶馬5系憑借口碑的積累，贏得不少用戶的青睞，但是從用戶的反饋上看，寶馬5系近年質量下降是不爭的事實，不少人吐槽寶馬5系毛病太太多了，如果廠商不注重品質，寶馬品牌的光環能照多久真心不好說，下面我們看看華晨寶馬5系的通病都有哪些。
1、燒機油漏機油
寶馬10萬公里左右都會出現燒機油，漏機油，而且比較嚴重;如果去4S店維修，就需要拆解大修發動機，開缸大修低於3萬是做不下來的。還好，這個問題，現在已經被國內修理工給突破，
通過免拆缸更換氣門油封可以得到非常好的根治或改善，漏油部位只要更換一些橡膠密封件就可以，如氣門室墊，機濾底座墊，電磁閥密封圈，油底殼墊等等。
2、空調製冷毛病
也有很大一批寶馬車主抱怨，幾十萬上百萬的寶馬名車，空調系統怎麼這么脆弱呢，使用3-5年左右就出現不製冷或者間隙性製冷不良故障，如果到4S店維修，一般都是更換壓縮機總成 ，暖水閥，膨脹閥，冷凝器，蒸發器和管路等等，一結賬都是5位數，實際上絕大部分不需要更換大件，只是變頻壓縮機上面安裝的變數閥比較嫩，容易罷工，換掉就好。
3、發動機故障燈
在速度正常行駛的時候，發動機黃色故障燈亮起了，是很多寶馬車主經常遇到問題，4s的回答也很模稜兩可，一般會說是油品的問題。基本上是加汽油添加劑或者清洗節氣門噴油嘴，甚至進行缸內的除積碳。
一般這種情況是積碳的問題，因為寶馬發動機都為渦輪直噴發動機進氣道、氣門、活塞頂部都很容易積碳。除了特別嚴重的需要清洗節氣門、進氣道、甚至活塞頂部。平時可以注意不要長時間低轉速行駛，或者經常怠速。
4、換擋闖動
寶馬搭載AT的ZF變速箱，雖然以平順和穩定著稱，但是8萬公里以上寶馬7系車型有一定概率出現這個問題，表現為冷車低速下有換擋頓挫感，一般先用OBD和車載電腦是否存在故障代碼，可能導致的原因是變速箱連接線不牢固，或者嚴重的情況是變速箱閥體可能已經損壞，需要及時更換。
5、發動機抖動故障
此問題在寶馬車系中比較常見，很少發生在新車上，一般都在行駛了一段時間後，有一部分的原因是積碳問題，但是造成的因素比較多，需要靜態檢查，體會抖動規律性，在發動機艙內用聽診器判斷是否是不同缸體點火造成的缸體分布點火不同。可能是火花塞老化或者副廠火花塞造成點火能量不正常。主要問題是油品導致的積碳。以下幾點都是造成車主詬病寶馬5系毛病太太多了的原因。

⑵ 2013款寶馬320Li豪華設計版，行駛8W公里15W值得買嗎

為了滿足市場的需求，寶馬3系（F30）做了一件連寶馬自己曾經都不敢想的事情，它不僅相對上一代車型（E90）加大了車身尺寸，而且還加入到「L」的陣營裡面。其實對此我並不感到意外，反而很理解，何況它還同時提供了標准軸距車型。這樣的安排確實是考慮周到，追求空間的朋友可以選擇加長軸距版，而追求原汁原味的駕駛樂趣的則可以選擇標准軸距版，兩種不同需求的人都能得到選擇到適合的車型。然而，寶馬3系還不滿足於此，它還考慮到了那部分購車預算有限的年輕朋友們。為了滿足他們的需求，同時進一步擴大自己的市場，他們推出了價格門檻更低的寶馬3系入門級車型，那就是在2013年成都車展上市的寶馬316i。

很多人都認為它換了電動助力轉向系統是一個退步，我得承認這確實削弱了些許機械感，對於路感的反饋也有所減少，而且方向盤的手感不如上一代車型扎實。但實際情況其實沒那麼糟糕，它的車頭指向依然精準，在激烈駕駛的時候充滿韌性的方向盤回饋力度隨即呈現，你發出的指令它還是忠實地遵循，運動特點並沒有減少太多。相反，這樣的改變其實帶來了更多的好處，電動助力轉向系統讓車輛更容易駕馭，而且現在你也不必再費力去揉庫或者在巡航中緊握方向盤了。

⑶ n52b25發動機通病有哪些

n52作為鎂鋁合金發動機，為了防止水造成電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊，但是車主反映的滲油現象還是很嚴重。而且由於活塞環設計的先天缺陷，導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。

N52系列是經典的寶馬直列六缸發動機，許多寶馬迷們都非常痴迷於這一系列發動機。它採用在寶馬的中端車型上，即不是那麼遙不可及，性能在同類自然吸氣發動機中更屬於佼佼者。

我們可見目前寶馬主流的發動機已經轉向渦輪增壓陣營了，曾經執著於自然吸氣發動機的寶馬（寶馬其實一直很擅長渦輪增壓技術，只是在N13/N20時代之前的一段較長的時間內主攻自然吸氣）如今「想開」了。

目前在產的出色的發動機主要都是渦輪增壓，並且值得慶幸的是都第一時間投入到中國市場。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對中國市場是有所保留的，沒有用到缸內直噴技術，不過他們很快就會退出歷史舞台，我們也不必太糾結了。

寶馬n20發動機通病

寶馬n20發動機通病——漏油

據車質網數據顯示，在發動機漏油故障問題上，投訴主要集中在2013、2014款華晨寶馬5系、3系部分車型中，國內製造的n20B20型號發動機因而成為了漏油的「罪魁禍首」。很多車主反饋，車輛使用一年後普遍出現發動機漏油現象。

從車質網接到的投訴內容來看，漏油部位是在發動機氣門室蓋處。據部分車主爆料，4S店工作人員直言不諱地稱寶馬發動機都這樣，氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現漏油，但由於氣門室蓋上方帶有發動機罩蓋，導致問題隱蔽性較強，所以車主並不容易在第一時間發現問題，好在寶馬已經在B系列發動機上對此做了改進。

寶馬n52發動機通病——燒機油

n52作為鎂鋁合金發動機，為了防止水造成電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊，但是車主反映的滲油現象還是很嚴重。而且由於活塞環設計的先天缺陷，導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。

值得一提的是，n52這款發動機，3.0L排量的燒機油問題會比較少，畢竟這款發動機設計初期就是按照3.0L排量做的。

2.5L算是半個閹割版，問題更容易出現，更容易燒機油。還有n52曾經有過一次VAnOS的召回，因為外殼固定螺栓設計缺陷，導致發動機可變氣門正時機構（VAnOS）的密封性受到影響而發生異常或失效。

⑷ 寶馬的發動機怎麼樣

寶馬的發動機。他的工作狀態他應該是發動機是高功率發動機，所以說他工作條件比較嚴格。所以說總體來說，他的寶馬發動機還是非常厲害的。

⑸ 一輛寶馬開了十年跑了8萬公里大概還能走多遠

正常情況下還能行駛5年左右，目前國內對私家車的標準是：沒有報廢期，6年內是每2年檢測一次，6年-15年是每1年檢測一次，15年後是每半年檢測一次；以及行駛60萬公里後，強制報廢。

⑹ 寶馬x38萬公里，有一次機油燒干會造成影響嗎

引發各類的汽車問題，發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
在行車過程中，又會出現怠速不穩、加速乏力等綜合症狀，還會加速氧感測器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞，長期易導致三元催化損傷，更換三元催化費用要在好幾萬元。由燒機油導致的積碳，會積聚於活塞環槽處，時間一長，容易導致活塞環卡死，使活塞環失去刮油的作用，更增加了機油進入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環，長期以往，必將導致拉缸，發動機報廢等結果。

⑺ 2014款寶馬5系F18，跑了八萬五千公里。感覺發動機聲音比之前大，沒有之前那麼清脆。

首先車輛行駛過三四萬公里後噪音一定會有所增加，建議檢查一下發動機外部的皮帶，另外清洗一下潤滑油油路，避免有些部件潤滑不良形成噪音。第二，車輛行駛里程長後，進氣、燃燒室以及三元崔化器內都會有一些燒結形的積碳，所以會影響車輛的進氣和排氣，影響車輛的動力，建議清洗進氣道、燃燒室和三元崔化器，還有噴油頭。可以改善發動機的動力和燃油經濟性。第三，車輛冷起動後會有一個冷車高怠速，所以發動機轉速會高一些，如果有噪音，兩種情況，一是外部皮帶，二是進氣管有漏氣的情況。首先車輛行駛過三四萬公里後噪音一定會有所增加，建議檢查一下發動機外部的皮帶，另外清洗一下潤滑油油路，避免有些部件潤滑不良形成噪音。第二，車輛行駛里程長後，進氣、燃燒室以及三元崔化器內都會有一些燒結形的積碳，所以會影響車輛的進氣和排氣，影響車輛的動力，建議清洗進氣道、燃燒室和三元崔化器，還有噴油頭。可以改善發動機的動力和燃油經濟性。第三，車輛冷起動後會有一個冷車高怠速，所以發動機轉速會高一些，如果有噪音，兩種情況，一是外部皮帶，二是進氣管有漏氣的情況。

⑻ 寶馬2013款320i8萬公里值得購買嗎

如果車況良好，沒有大事故的話是可以購買的，公里數八萬其實也不算是很大的里程數。

⑼ 寶馬X3開了8萬多公里以後,發動機聲音為什麼會很大,但動力不變

車輛聲音變大有兩方面原因，底盤方面是輪胎，發動機方面是潤滑油