寶馬x6為什麼賣的不好

❶ 寶馬X6好不好

同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。
BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元
當然這價格是網上提供的和實際價格應該還有點出入本人猜測應該是100萬以上是肯定的.

❷ 山寨寶馬X6，卻賣不好，啟辰T90問題出在哪

造型山寨會買啟辰T90 的車主的心理承受能力肯定和眾泰SR9 的車主有的一拼，臉皮不厚的人還買不起這樣純山寨的貨；試想一下，哪天停車的時候剛好和被山寨的寶馬X6停一起了，你說尷尬不？朋友一見你這車，開口就是這不是山寨那寶馬X6的嘛，你說你傷自尊不？

案例3，有車主多次反映自己的啟辰T90啟動之後屏幕無法亮起，而且反復啟動也無法解決問題，雖然屏幕不亮但是音樂卻可以正常讀取播放。

作為跨界車型，內外兼修是必要條件之一。而啟辰T90很顯然，兩者都沒有做足功夫。外觀被吐槽，配置不靠譜，動力也是普普通通，想要在競爭激烈的國產SUV市場里分一杯羹，啟辰T90(參數|詢價)的誠意顯然是不夠的。

❸ 為什麼寶馬x6在美國賣30萬人民幣，在中國要1

賓士在中國賣40萬rmb，美國12萬rmb。 很正常，原因很多。 最根本的是中國想要保護中國本土的汽車企業，使汽車工業得到發展，所以大額提高了汽車進口的稅費。好為中國車企搭建好做夠的利潤空間。但是好笑的是，越是保護中國本土車企，這些車企越雞肋，在其他發達國家日本韓國車滿街跑，人家信的過。沒見過幾輛中國品牌車的。但是其實也不怪中國車企，誰從家裡吃的頂蓋肥，還去外面風吹雨淋啊，去了也就是做做樣子，我很辛苦的~

❹ 寶馬X6怎麼樣詳細說明

x6的底盤和新X5一樣的，發動機不一樣智能控制裝置要多
要知道X6當然沒有M系開著爽，不過m系可沒有x6的優勢啊
X6對汽油的油品要求蠻高的
現在好多x6都出現了發不著車的現象
都是由於油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞
動力的話，等5.0的出來了就沒有問題了，對了5.0的發動機和新7系5.0 的估計一樣動力方面，306匹的馬力十分強勁，而且渦輪lag也不明顯，輸出很線形。外觀很酷，融合了跑車和suv的特性，很強悍，風阻系數也很低。車內空間很大，後排的頭部空間也不算壓抑。運用了很多高科技，絕對好車。 同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。
BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元
大連 有一台綠色的 因為顏色不好 包牌價格是90萬

❺ x4x6為什麼賣不好

產品定位、沒有個性、設計沒有新意等導致銷量不好。
寶馬X4在車型定位上就有著很明顯的不足。它的定價區間為45.58-58.58萬，雖然跟大一號的寶馬X6相比價格相差近30萬，但對於一款豪華SUV來說，這一個價位的區間可選車型太多了，且不說其他品牌，就連自家更低一級別的寶馬X3都要壓它一頭。

❻ 寶馬X6的優缺點

優點：
雙渦輪增壓發動機動力充沛，幾乎全速域都有強大加速表現； 動態驅動力分配系統聰明先進，顯著提高行駛穩定性和過彎極限； 轉向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣； Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便； 內飾做工扎實，用料高級； 離地間隙高，路面適應能力較強； 車廂便利性設計周到全面； 與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色； 配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。缺點：
外形比較個性，接受可能需要一段時間； 前臉與X5過於相似，新鮮感不足； 後排座椅只有兩個座位，而且頭部空間較小； 相對於SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個性車，這種提倡享受大過實用的車，就像跑車或敞篷車一樣，會合理存在於市場並有一定的用戶群，但不會像MPV、SUV那樣掀起一片大風氣。有足夠實力和底氣的大廠有可能會進入這個領域（例如寶馬的「死對頭」賓士），但有一點比較肯定，就是它們大多會走豪華路線，因為這種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當然也是身份和品位的表現。
X6 Xdrive35i售價97萬，這個價格比起X5 3.0si貴了七萬多。與X5相比，X6的實用性看上去要低不少，但它並非光靠賣設計來叫高價的，X6真正貴在新技術的應用上，包括首次登陸中國的雙渦輪增壓發動機、寶馬首發的動態驅動力分配系統等，這些新技術對X6的駕控實力起到了實質性的提升，比起操控性已經夠好的X5還要更上一層樓。
不過話說回來，要兼顧了更全面的功能，包括路面適應能力、車廂日常使用便利性等，X6的跑格始終無法超越傳統轎跑車，撒野能力也無法與越野車甚至是SUV相比，這正應驗了一句道理：全面即平庸（這里的平庸並不是一無是處的平庸，而是沒有在某一方面特別突出）。不過在生活中，確實應該有人想要一部這樣的車，他們喜歡跑車，但不喜歡僅限於「跑」的車，而是需要能在高速路上狂飆，能見彎就攻、能走鄉村道路，還能兼顧日常實用性的一台車，對於這群人來說，X6便是最好的選擇。

❼ 寶馬X6怎麼樣

x6的底盤和新X5一樣的，發動機不一樣智能控制裝置要多
要知道X6當然沒有M系開著爽，不過m系可沒有x6的優勢啊
X6對汽油的油品要求蠻高的
現在好多x6都出現了發不著車的現象
都是由於油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞
動力的話，等5.0的出來了就沒有問題了，對了5.0的發動機和新7系5.0 的估計一樣動力方面，306匹的馬力十分強勁，而且渦輪lag也不明顯，輸出很線形。外觀很酷，融合了跑車和suv的特性，很強悍，風阻系數也很低。車內空間很大，後排的頭部空間也不算壓抑。運用了很多高科技，絕對好車。 同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。
BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元
大連 有一台綠色的 因為顏色不好 包牌價格是90萬

❽ 寶馬X6的優缺點是什麼

❾ 寶馬X6好嗎

樣子個人感覺不如x5

從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。盡管曾飽受爭議，但自上市幾個月以來，X6的銷售表現已經超過寶馬之前的預期。作為寶馬搶占高端細分市場的車型，X6預計將於今年第三季度引入國內市場。
定位SAC，價格比X5更貴

寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity COUPE）。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。
同現款的其他寶馬車型相似，X6在剛剛問世時，在造型上飽受爭議。的確，X6在前臉造型上和X5相似，並且同樣擁有相近的車身尺寸和較高的離地間隙，但X6側面強勁有力的腰線和從B柱就開始向車尾下滑的車頂曲線上可以看出寶馬6系跑車的味道。
引進國內市場的X6將分為兩個車型：xDrive35i和xDrive50i，其中xDrive35i是汽油動力X6的入門車型，裝備一台3.0L雙渦輪增壓直 6發動機，這台發動機剛剛榮獲了「2008國際年度發動機」的稱號，同時還裝備在1系、3繫上，未來還會被5系、7系等所採用，成為寶馬全系車型的「通用動力單元」。而xDrive50i是X6的旗艦車型，其動力來源是一台4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407馬力，從1750轉開始可以提供 600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為5.4秒。

兩種排量的X6都裝備一台6速自動變速箱，而且支持方向盤撥片換擋。盡管X6在X5的平台上發展而來，但前雙叉臂後多連桿的懸掛則完全是針對公路行駛性能的設定，標配的xDrive四驅系統和動態驅動力分配系統也主要在於提高X6在彎道和低附著路面下的抓地性能。
對於寶馬和X6的准車主來說，價格不是問題

價格方面，X6 xDrive35i和xDrive50i基本版在美國的售價分別為5.3和6.3萬美元，X5 3.0si和4.8i基本版的售價約為4.66萬和5.5萬美元，即便是都選裝了所有豪華配置，X6 xDrive50i也要比X5 4.8i貴1.5萬美元左右。聯系X5 4.8i頂配車型在國內市場133萬人民幣的售價，因此，X6 xDrive50i頂配車型在國內很可能賣到150-160萬左右，而xDrive35i將會在100萬以上。不過，考慮到X6屬於非主流豪華車，無需像X5那樣重視銷量表現，競爭對手也相對較少，寶馬也有可能用一個更高的定價去賦予X6一個更為高端的形象。此外，且對於這一級別車型的消費者來說，價格也許並不是最重要的。
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❿ 作為轎跑SUV領域「第一個吃螃蟹的人」寶馬X6如今怎麼樣了

作為轎跑SUV領域「第一個吃螃蟹的人」寶馬X6如今怎麼樣了？
作者 李晨晨
隨著車市的發展，有很多車型在當年的銷量十分火爆，算得上是稱霸一方，而如今卻猶如日落西山一般，被消費者們所遺忘，其中寶馬X6算是其中的典型代表之一了。
雖說現在國內車市由年輕消費者佔了主流，但是想當年，在2008年7月也就是12年前，寶馬一款意義非凡的重量級車型進入國內，也就是寶馬X6，雖說寶馬官方將其定位於運動型多功能轎跑車（SAC）自成一派，但是人們也將其視為轎跑SUV領域「第一個吃螃蟹的人」可以說寶馬X6憑借著上半身類似於Coupe跑車的設計以及下半身離地間隙以及通過性能又如城市SUV的設計一進入國內汽車市場就掀起了一陣風暴，雖說這樣的外觀造型是以犧牲車內空間換來的，但是依舊阻擋不了寶馬X6在國內的走紅。
其實在寶馬X6這台轎跑SUV出現時，很多其它汽車品牌都沒有當作一回事，認為它只是符合小眾需求，成不了大器。但是如今的國內車市現狀大家也有所了解，「真香」或許會遲到，但是永遠不會缺席！猶如賓士GLE Coupe、奧迪Q8以及自主品牌的長安CS85 Coupe、吉利星越等一種熱銷車型紛紛加入轎跑SUV行列，眾多汽車廠商對轎跑SUV變得鍾愛有加。
隨著轎跑SUV的可選車型越來越多，那作為其「開山鼻祖」的X6怎麼樣了？據了解，全新一代的寶馬X6於2019年11月份在國內上市，指導價為76.69-93.69萬元；但在今年1-4月份的累計銷量僅為780輛，其中銷量最慘淡的一月僅賣出33輛！甚至低於賣出1346台的奧迪Q8；那造成X6銷量慘淡的原因是什麼呢？
其實，我們都知道，在國內中大型豪華SUV的市場並不算大，需求量沒那麼多，跟以前X6剛進入國內獨領風騷不同，如今的中大型豪華SUV市場算是群星璀璨，在加上全新一代寶馬X6上市不過半年之久，並沒有太高的優惠狀況，性價比的確不夠吸引人。
新款X6基於CLAR平台打造，雖說新上市的X6在外觀方面都有了不小的提升，變得更加炫酷豪華，但是隨著車市的發展，X6的弊端也慢慢顯露了出來，首先就是空間方面，前面我們說過，X6的外觀造型一定程度上犧牲了車內空間，事實也確實如此，4947/2004/1698mm的長寬高搭配2975mm的軸距，於寶馬X5一致，相比於同價位的其他車型，車內空間方面也只能算是剛剛好，並不顯富裕。同時由於X6的座椅設計問題，乘坐的舒適度也是一個問題。然後就是內飾方面，基本與全新的寶馬X5一樣，沒有太高的吸引力。
雖說當年的寶馬X6作為轎跑SUV的開山者，輝煌過，但是隨著車市的發展以及越來越多的車型加入到轎跑SUV市場的爭奪中，寶馬X6的優勢也被慢慢磨滅，屬實令人遺憾。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。