寶馬zf8at性能如何

① 到底愛信8AT和ZF8AT區別有多大

愛信8AT與ZF8AT在換擋平順性、換擋速度、燃油經濟性、動力傳動效率、最大承受扭矩、駕駛感等六個方面都有所不同。

2、是換擋速度：愛立信ZF8AT比愛立信8AT快。

3、是燃油經濟性：愛信8AT更經濟，愛信8AT速比為7.5，愛信ZF8AT速比為7.04。

4、是功率傳輸效率：愛信ZF8AT高於愛信8AT，高於98%。

5、最大可承受扭矩：寶馬X1搭載Exin ZF8AT的最大扭矩為450-500NM，而Exin 8AT的最大扭矩為350NM。

6、駕駛感：愛信ZF8AT優於愛信8AT。

(1)寶馬zf8at性能如何擴展閱讀：

日本愛信（Aisin）是專門生產自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。

愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為豐田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。

② 賓士9at和寶馬8at那個變速箱更好

寶馬8at。

寶馬用的8AT是ZF為寶馬量身打造的變速箱。說實話，內燃機時代，寶馬的6缸以上發動機配采埃孚ZF8速變速箱，完爆其他所有同級別的車。綜合來說，采埃孚ZF8速變速箱結合了傳統AT的可靠平順，並且也不遜色雙離合的換擋速度，動力銜接，激烈駕駛鏗鏘有力，日常代步平順舒適。

賓士E級的特點

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

③ 寶馬的8速手自一體和賓士7速雙離合哪個好

單純說技術先進程度 自然是寶馬采購自ZF公司的8AT
不過 我覺得一個網友說的挺有意思的
變速箱到了7速8速時 己經不是技術問題而是哲學問題了!
當廠商一門心思玩哲學的時候 埋單的是我們客戶
接下來單純的討論這兩款AT的實際使用情況
賓士的7G 因為帶自動檔位鎖止功能 在燃油經濟性和平順性方面 表現的還不錯
寶馬的8AT 只有在高檔位時才開啟檔位鎖止
不過這款8AT 強就強在200MS的換擋速度 直逼雙離合

④ 寶馬X3的采埃孚8AT變速箱需要多少速度才會自動上八檔

ZF8AT變速器，寶馬3系，統一標配2.0T 8AT動力系統，變速器調校策略比較好，升檔容易，降檔積極，車輛車速基本達到80km/h左右，變速器便可達到最高檔。

⑤ 愛信8AT和ZF8AT區別有多大

愛信8AT和ZF8AT區別從換擋的平順性，換擋速度，燃油的經濟性，動力的傳動效率，可承受的最大扭矩 ，駕駛感六個方面來看。

二，換擋速度 ：愛信ZF8AT比愛信8AT更快。

三，燃油的經濟性 ：愛信8AT更經濟，愛信8AT速比7.5，而愛信ZF8AT速比7.04。

四，動力的傳動效率 ：愛信ZF8AT比愛信8AT更高，高於98%。

五，可承受的最大扭矩：搭載愛信ZF8AT的寶馬X1最大的扭矩450-500Nm,愛信8AT的最大的扭矩是350Nm。

六，駕駛感：愛信ZF8AT比愛信8AT更好。

(5)寶馬zf8at性能如何擴展閱讀：

日本愛信（Aisin）是專門生產自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。

愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為豐田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。

凱迪拉克CT6將基於Omega2的全新後驅平台打造，競爭對手為寶馬7系、奧迪A8和賓士S級等車型。

據悉，CT6將有望搭載一台3.6L V6雙增壓直噴發動機，匹配愛信8AT變速箱，同時還有可能推出4.5L V8雙增壓版本和插電混動版。其將於4月紐約車展中亮相，隨後有望2015年第四季度上市銷售。

參考資料：網路——日本愛信精機公司

網路——凱迪拉克CTS COUPE

網路——寶馬X1

⑥ 為什麼說ZF 8AT才是最完美的變速箱

截止到2017年，通用的9AT才正式落地，相比於其它企業，通用一直對AT變速箱束手無策，6AT時代以及8AT時代，通用變速箱都成為「傻瓜」的代名詞，換擋邏輯不清晰換擋沖擊大，都沒有為通用產品帶來更好的使用感受。

通用真正在AT變速箱領域站住腳，得從2017年的那台9AT變速箱說起，但這只能說小有成就，因為變速箱種類單一的問題，導致通用多款車型仍然沒有太好的變速箱作為支撐。

通用在本土一直倡導大排量自然吸氣發動機，所以根據發動機特性其針對小排量渦輪增壓發動機的確領域相對空白，也就是說通用並不是沒有強勢的變速箱，譬如說克爾維特上的跑車級變速箱口碑表現較好，從根本上來說還是技術領域的相對空白，讓其無法在小排量發動機領域，無法匹配出更好的變速箱。

不同於通用的是，現代、豐田這些企業更善於匹配小排量發動機，所以在變速箱調試上更具備強大的實力，愛信6AT變速箱更專精於2.0L以下小排量車型，平順性以及邏輯更出色。

所謂術業有專攻，對於通用來說，小排量經濟產品，本就違背企業初衷，要知道在大排量時代，通用可是橫掃一片。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 一款被忽視的好車，英傑力發動機+ZF 8AT變速箱，比3系更香

一提到豪華品牌的中型車，大家很快就會想到BBA中的34C，中型車市場一直被這三輛德系品牌的車型霸佔著，而凱迪拉克，沃爾沃，捷豹等二線豪華品牌即便降價幅度巨大，也很難撼動他們的市場地位。其中主要的原因就是BBA品牌在中國市場日積月累品牌影響力巨大。但是其實二線豪華品牌中也有很多被我們忽視的好車，今天我們要說的就是奇瑞捷豹的XEL。

?

奇瑞捷豹XEL雖然在國產後進行了加長，但是運動感並沒有因此大打折扣，作為一款標榜運動的車型，全系搭載了2.0T+8AT的動力總成十分優秀，得益於出色的底盤支撐性，操控性十足。前雙叉臂+後多連桿更是在實際駕駛上給予駕駛者十足的自信。

總體來說奇瑞捷豹XEL這款車型在舒適性和操控性方面的平衡把握的恰到好處，極具英倫風格，顏值氣質以及品牌的格調都不低，而4S店的數量以及後期維修保養成本也確實勸退了許多的潛在用戶，目前這款車型的優惠幅度較大，感興趣的朋友可以去看看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 寶馬變速箱Zf8St好還是M2變速箱好

M2好一點。
反觀ZF變速箱，試下6萬，8萬公里不換波箱油，怎樣也會影響變速箱性能，穩定性也會下降。冠道2.0用ZF 漏油問題解決，但裡面始終就是ZF的不可靠質量，我相信幾年後，冠道2.0的變速箱肯定會有諸如電磁閥，卡頓，不順暢……這些愛信變速箱跑到報廢也極少發生的問題。。。。