寶馬330i實測多少秒

1. 山路試駕寶馬330i，操控性能一般，還是一如既往的舒適。

新一代3繫上市之後變得非常的舒適，這點眾所周知，那在標准軸距版本車型推出之後，大家也都期盼著標軸版車型的操控性會更好一些，我們借到了一台標准軸距的試駕車，而且是一台高功率版的330i，指導價37.99萬，沒有四驅系統，有著258匹馬力，400牛頓米的動力輸出，這個數據也非常的強悍，有媒體實測的0~100km/h的加速成績是5.5秒左右，也是很給力了，時速100km/h-0的剎停距離是36米左右，也是十分出色的成績，從這些數據似乎可以看出來，這台330i具備不錯的操控功底。

那其實如果是我考慮3系的話，我可能會去買長軸版，因為如果是沖著標軸版車型有更加出色的駕控樂趣的話，它還真的是滿足不了需求。那舒適性的話長軸版無疑更加出色了。如果真想要一個更加運動化車型的話，改款後的奧迪A4L45TFSI運動版確實在操控樂趣的氛圍這方面營造的不錯，緊致的轉向和油門，重要的是底盤真的非常的緊綳和硬朗，而且座椅的支撐也非常的不錯......

有點跑題了，那麼寶馬330i總體來說，是有一定的駕控功底，但是運動氛圍營造又不是很強的，實際更偏向於舒適的一部車，它想多方面都兼顧，但給我印象最深的還是舒適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬330i硬頂敞篷和寶馬530比較，誰比較快

330I的馬力是245，官方100公里6.3秒
530的馬力是258，官方100公里是6.9秒
以以上的根據是330I快。
以馬力來說是530大。

3. 試駕寶馬330i，想不到你這濃眉大眼的也「叛變」了！

人生繞不開一台寶馬3系......

交還330i之後，我在想如果是自己購買的話，是會選325i/325Li還是330i/330Li？單純從指導價來看，同樣是標軸M運動曜夜套裝版，330i比325i貴了4.8萬元，但我會毫不猶豫的選擇330i。標軸版對於車迷來說更像是圖騰一樣的存在，所以整體的樂趣和性能至關重要。325i在激烈駕駛時的體驗和樂趣是無法和330i相提並論的，日常開換擋也不夠舒適，總覺得很尷尬。

我雖然不是個bimmer，但是在330i的性能和樂趣面前，日常代步時的換擋拉扯感是可以忍受的。很希望寶馬可以在推出中期改款甚至年型款時，至少可以給330i/330Li重新裝上後防傾桿。

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4. 寶馬330i與寶馬M3

3系才是BMW品牌的精髓所在,M3與330i最大的區別在於發動機，M3GTS用的是V8， 4.4排量，而330是直6，3.0排量，功率上M3要比後者大上74%左右（331KW VS 190KW），扭矩是440NM對300。 帶來的差別是提速：330i的0-100km/h加速時間是6.4秒，這已經是很了不起的成績了，而M3是5秒以內（4.4秒），最高時速超過300km/h! 當然，如此性能已經遠遠超越了一般行駛用途，以3系的短小車身承載巨大的功率輸出，而且是後輪驅動，駕駛樂趣自不待言，基本上在路上可以秒殺一切對手。缺點是對一般人而言，很難有機會開到這么快而已。另外還有細節上的區別，輪胎，包圍，以至發動機排氣聲浪等等。。。以我之見，330已足以滿足日常的一切需求，您要是不缺錢的話就出手M3，畢竟價格上差許多，M3都可以買兩部330了。

5. 寶馬3系330i的基礎性能怎麼樣有哪些基本配置

寶馬3系共有四種車身風格，轎跑車，敞篷車，轎車和旅行車。如今這個小型豪華車陣容中唯一還在繼續發光發熱的成員是轎車。2022年寶馬3系採用渦輪增壓330i，330e插電式混合動力，M調校M340i和高性能M3規格。作為同類產品中最好的汽車之一，3系列提供真正的豪華和最新技術，同時強調駕駛樂趣和性能。

寶馬3系330i是一款功能強大的小型轎車，對於大多數人來說，3系將滿足期望，但對於喜歡開車的人來說，330i可能會令人失望，當然還可以選擇M340i。至於設計方面，駕駛室設計新特色，但汽車後部有一些造型元素讓廣大車主想起了雷克薩斯，不一定是一件好事。

6. 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

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7. 讓人愛不釋手寶馬330i M Sport試駕！

新世代330i售價小漲，但內外全面升級，性格也更熱情，縱使新世代BMW外形讓人有些不習慣，但論性能魅力，依舊讓人著迷！3與C戰爭永不休止
C-Class絕對是3 Series最直接對手，C-Class才剛小改款，坦白說，變化度與新意不大，很顯然的，論世代、新鮮感，新一代3 Series有絕對優勢！C-Class小改款後，由C300取代原本的C250，動力提升了，跟330i對抗也更門當戶對！
兩車都是2.0升渦輪引擎，馬力均為258hp，但330i扭力小勝一些；配備方面，兩者同樣有著趨於運動化的內外風格，作為同級對手未來終有一戰的必要性。盡管330i MSport定價略高些許，但配備方面卻相顯完善許多，標配主動式定速、車道維持等先進主動安全輔助，高階音響系統與科技座艙氛圍更是吸引人；C300作為賓士主力房車實力依然強勁，然而在智慧駕駛輔助上便稍顯遜色，智慧駕駛輔助套件需額外加價1.67萬才能擁有Level2半自動駕駛，新年式車型若能列為標配將更有競爭力。不變的操控基
3系列堂堂邁入第七代，這輛小型主管房車不見得走在品牌尖端，集大成之姿卻絕對足以代表BMW運動形象；從F世代跨入G世代，科技感受大幅升級，一次次改朝換代所延續的操控底子，讓人不得不佩服藍白廠徽的魅力。
不意外，3系列一次次變得更長也更寬，但體態變大不見得只有壞處，更寬的車體讓輪距得以提升，穩扎馬步帶來更穩健的運動身手。BMW一向善於把玩材料科技，這讓3系列車身剛性提高最多達50%，車重比起上代330i卻輕了25kg，我想眼前這輛330i MSport正訴說怎樣才叫精壯。3系列與生俱來的運動姿態，在M Sport套件襯托下顯得穠纖合度，氣壩看來誇張，每一次駐足休憩卻總讓人移不開目光，若足下所踏18寸胎圈造型能更加張狂則更誘人。
美景、靚車相伴，國境之南的道路還需充沛動能來好好體會，這點BMW並不會讓人失望。330i M Sport維持著2.0升四缸渦輪動能，258hp/40.8kgm相較上代F30330i有著小幅增長，但整體而言在硬體構架上並沒有太多改變，也同樣配置能深透駕駛者內心的八速自排變速箱，油門踏下、隨時給予飽滿的動力表現。經過實測0~100km/h約為6.01秒，對比原廠5.8秒加速數據，表現不俗。
330i M Sport營造頗為精緻的運動氛圍，座艙隔音表現優異，行路感舒適，然而即使在Comfort模式下引擎聲浪依然不被掩飾，隨轉速攀升激情感受也越發濃厚。而真正吸引人的莫過於SportPlus備戰狀態，排氣閥門開啟、聲浪不僅多了些渾厚低頻，高轉收油時甚至傳來些許回火放炮聲響，我想這正是對熱血駕駛的絕佳禮贊！
轉向精準、懸吊設定得宜，M Sport懸吊帶有BMW充滿韌性的底盤回饋，但卻不會讓人感到硬派，面對刁鑽彎道帶著些微側傾，隨即在前225mm、後255mm胎寬米其林PS4制衡下劃過彎道。論聲光與激情效果，330i MSport已能滿足多數駕駛的期待，至於那些追求極致操駕快感的「武鬥派」，我想明年即將到來的M340i或直上M3才是正解。
或許是運動個性使然，330i M Sport並不善於面對走走停停的都會路況，不僅變速箱退檔動作不夠柔順，即使Comfort模式下輸出表現依然激進，就更別說Sport模式得斤斤計較油門動作；個人認為市區代步以EcoPro模式最為理想，跟隨車流平順而舒適，至於Comfort則適合高速路況與山區道路，而最激進的Sport/Sport Plus則專為樂趣而生。
細細品味330i M Sport，造型設計離所謂經典、絕美還有段距離，但全身各個角度卻能感受3系列一路走來的家族風格，只要對BMW曾經有過憧憬，相信很容易就被它所擄獲。
炯炯有神的頭燈內含激光遠燈組與Glare Free光型變換功能，此為首批車款標配，往後若需選配則得加價3.03萬元，視覺層次與科技感兼具，強烈建議預算充沛的買家選配。
尾燈雖然少了些車系傳承的感受，但L立體造型則是當前BMW家族化風格，采全LED光源不論日夜都提供良好的辨識度。
看看這與天地比艷的精壯身段，在房車逐漸沒落的現今，330i M Sport或許能重燃許多人對於房車的喜愛與想望。
330i M Sport另一項引人入勝的魅力便是內裝，採用BMW最新世代風格，與X5、8系列擁有同等科技氛圍與質感，比起上一代3系列在質感與人因界面上都要進步許多，12.3寸全數位儀表、10.25寸中央屏幕更是座艙科技感的來源，個人認為兩項配備缺一不可。掌管車輛中樞的系統升級為iDrive7.0，完整聯網機能與重新設計過的操作邏輯，讓人很容易從中找到所需功能，並提供更為完善的聲控機能。只不過實測發現聲控系統目前僅能接收固定指令，無法像Siri一般對口語指令做回復；然而系統內置在線數據更新機能，隨著中文資料庫逐漸完善，未來也有機會達到更為口語的語音對談。
BMW所有iDrive 7.0車款都標配無線AppleCarplay功能，只需透過藍牙進行設定即可連接，往後上車便能透過車內熱點直接啟動Carplay畫面，配合無線手機充電版實現更為簡潔的車室環境。然而聯機穩定度在此次試駕中備受考驗，時常發生斷線後無法重連的窘境，有賴往後更新改善。另外這套系統目前也不支援Android Auto，安卓用戶僅能使用手機鏡射傳輸圖像。
全數位儀表看來頗為炫目，實際畫面式樣卻沒太多變化，隨著駕駛模式不同在配色上有些調整。中央大面積導航地圖僅能與原廠導航連動，無法與Apple Carplay相互配合略嫌可惜，此點關乎Apple公司對於車載系統的開放腳步。
330i M Sport標配跑車座椅，兩側腰靠包覆性相當不賴，給予駕駛人穩固的乘坐姿態。試駕車雖為真皮座椅，但此為加價2.19萬的真皮內裝選配，標准配置為Alcantara/Sensatec雙材質設計，按照過往經驗標准配置也擁有相當不錯的視覺質感。
車體軸距拉長41mm，反應在乘坐感與膝部空間相較上一代都有顯著進步，後座並配置專屬恆溫空調與兩組USB Type C插孔做充電使用。
中央冷氣界面令筆者愛不釋手，細膩的金屬質感與六角造型元素極具質感，冷氣信息所配置的小屏幕雖為單色，但字體顯示也相當清晰、簡潔，即使艷陽下也容易辨識。
330i M Sport配備完善的智慧駕駛輔助，相互配合便能達成Level2半自動駕駛機能。然而其車道偏離輔助轉向力度頗為猛烈，靠近邊線或偏離車道些許、系統隨即轉向將車道回正軌，若駕駛山區道路習慣帶一點「走線」降低車內搖晃，系統往往過度介入轉向而影響開車節奏。另外若想好好享受征服彎道的快感，建議也將車道偏離輔助功能關閉才是上策。
看上330i的讀者手腳可得快點，除了首批配額僅300輛、錯過得等到明年之外，330i M Sport許多選配項目如激光頭燈（3.03萬）、真皮內裝（2.13萬）與抬頭顯示器（1.42萬）在目前都列為標配，63.25萬定價自然顯得超值。
【編輯評論】
330i M Sport卻給人嶄新世代的濃烈印象，動態輕快、行路質感高明並保留強烈運動氛圍，對比C300以穩重為前提、330i均衡操駕感更對味。更別說嶄新內裝與iDrive 7.0所帶來的科技享受，這是每天日常通勤都能體驗的豪華質感。
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8. 實測6秒以內寶馬330i也許比你想像中更快...

?本期是寶馬客2020年8月份《長期評測》最後一期，本期亮相的兩款車型是：寶馬330i（G20），MINIJCW。

本文看點：

新3系330i實測6秒以內？它可能比想像中要快...

參加MINI的車友聚會是怎樣的體驗？

車主：YJY?所在地：雲南昆明

本月長測，還是和各位寶馬客的粉絲們分享一下駕駛感受，由於目前用車暫時只有我和妻子，所以空間感受及實用性方面，會等日後詳細使用後再分享。

平時上下班，高速路和城市道路基本上七三開，70%高速環路路況，30%市區擁堵路況，新3系330i的油耗表現還是非常不錯的，感覺比小舅子的325Li曜夜還稍好一些，不過小舅子的路況和我不一樣，不能作為絕對的參考。

2020年8月車輛信息

本月行駛里程（km）：1000

總里程（km）：13117

本月平均油耗（L/100km）：10.6（表顯油耗）

本月花費：油費532元，洗車180元，合計712元

車輛原配輪胎：倍耐力P7，前後：205/40R18

購車經銷商：東莞合寶寶馬5S店

幾乎每一台寶馬都有讓你意想不到的地方，不論是帶自主學習功能的8AT變速箱，能夠在經歷更多的駕駛里程後逐漸符合你的駕駛風格，還是實測都總是能給到驚喜的零百加速成績，那麼你在開寶馬的過程中都有哪些驚喜或意外的發現呢？

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9. 大家認為寶馬330怎麼樣

2月3日晚，西班牙海濱城市瓦倫西亞科技館。兩款全新寶馬3系列轎車從酷似眼睛的巨大建築的「瞳孔」中駛出，穿過光與影的幻景，在來自世界各地100餘名媒體記者的面前戛然而止。第二天，包括本報記者在內的采訪團通過180多公里西班牙國土的自駕車旅遊，再次體驗了即將於今年下半年在中國華晨寶馬公司投產的這款「新武器」的核心內涵。
那麼，被國內外媒體稱為「寶馬新武器」的全新3系列轎車究竟「新」在何處？

寶馬新3系外形進行了明顯的改動：目前3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，這使得個別酷愛3系列的記者略感遺憾。此外，新3系前後軸距長、寬分別增加了35和29毫米，車身加長而駕駛室退後，穩定性和安全性都得到強化。

新動力功率增大27馬力

首次面世的新3系裝備了3款汽油發動機和1款柴油發動機，其輸出功率、性能、運轉精確性和燃油經濟性較之前一代均有明顯提高。即將進入中國市場的新3系轎車將只裝備汽油發動機，車型分別為BMW320i、BMW325i和BMW330i。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。

該系列中頂級的6缸發動機輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛頓米的最大扭矩；BMW全新330i從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為9.0升/100公里。

裝備高性能4缸發動機的全新BMW320i在每分鍾6200轉時的最大輸出功率也達到110千瓦/150馬力，在3600轉最大扭矩為200牛頓米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為7.9升/100公里。

新3系駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按扭，就可輕松啟動發動機。

新裝備途中爆胎照樣跑

新3系採用了諸多新裝備，使得該系列成為同級別車型中最前衛的車型。除了採用超輕鋁鎂合金曲軸箱發動機外，新3系發動機新裝備了VALVETRONIC（電子氣門控制系統），該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。

BMW全新330i裝備的主動轉向系統是同級別車中獨一無二的。在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面上制動時，該系統可以主動干預汽車的轉向機構，及時糾正駕駛員轉向不足或轉向過多的錯誤操作，更加精確地穩定汽車行駛狀態。

新3系裝備了最新一代動態穩定控制系統（DSC），進一步提高了車輛行駛安全性。在BMW325i和BMW330i上的DSC系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

作為一個新的亮點，新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。這樣，車主不僅可以節省一隻備胎的花費，也可以在爆胎後從容駕車去補胎。

新視覺前大燈隨向轉動

作為提高安全性的一個重要部分，全新BMW325i和330i都裝備了雙氙氣大燈，其中330i的雙氙氣大燈還配有隨動控制大燈功能，在車輛轉彎時大燈會隨之轉動。這種大燈可以根據行駛路線和行駛狀況，不斷地自動調節大燈光束，「如魔術般為駕駛者指引前方的道路」。

新空間駕乘分工更舒適

新3系車型有意識地強調了駕駛者功能區和乘客功能區的個性以及兩大功能區之間的協調整合。駕駛區以駕駛者為導向，清晰地顯示駕駛所需的全部數據和信息；而作為舒適性裝備的中心位置就位於駕駛者與前座乘客都可以便捷操控的范圍內。超大的駕乘空間、儲物空間和最佳舒適性，在新3系中得到近乎完美的體現。