寶馬530氧感測器紅線是什麼

㈠ 寶馬530le有個紅色插頭標示是什麼的意思哪位大神知道回復下，還有這油箱怎麼變黃色了油很多

寶馬530le中le是指加長版插電式混合動力車。
其中L是long version加長版，e則是eDrive的縮寫，代表插電式混合動力 。
外觀方面，寶馬530Le是基於現款5系的設計風格打造的，只是前大燈和前保險杠的細節有所不同。此外，車尾右上角標有"530Le"字樣。其中"e"是寶馬"eDrive"的縮寫。
車身顏色方面，寶馬530Le提供7種選擇，包括1款普通漆雪山白；還有6款金屬漆，分別為冰河銀、寶石青、礦石白、礦石灰、開米士銀和巴西棕。內飾整體配色方面提供兩種選擇，威尼托米色和黑色。座椅顏色有4種，包括摩卡色、象牙白、威尼托米色和黑色。其中，威尼托米色採用Dakota真皮材質，其他則選用了Nappa真皮材質。
配置方面，寶馬530Le的配置很豐富。配備了自適應LED大燈、Nappa高級真皮座椅、互聯駕駛系統、Harman/Kardon音響、全景影像系統、自適應巡航系統、電動天窗等等。
動力方面，530Le搭載汽油機是代號為N20B20的2.0T發動機，最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，與525Li保持一致。與發動機匹配的還是來自采埃孚的8AT變速箱。不同的是530Le上的這台專為混動車型打造，其殼體內集成了最大功率70kW，峰值扭矩250Nm的電動機。最終，530Le混動系統綜合最大功率可達210kW，峰值扭矩則達到了驚人的500Nm。

㈡ 寶馬530更換氧感測器顯示加熱激活是什麼意思

就是氧感測器工作溫度比較高，在冷車啟動以後，為了能使氧感測器盡快正常的工作的電加熱功能激活了

㈢ 急需解決02款寶馬530i發動機及氧感測器問題！

氧感測器有兩種，一種是調整用的，是屬於前氧感測器，你的530有兩個前氧感測器。另外一種是屬於監控用氧感測器，也有兩個。通常檢測氧感測器故障的話，排除線路和電腦問題的話前氧感測器有 故障的話就大部分是感測器壞了。如果是監控用氧感測器，就是後氧感測器報故障的話，同樣也可能像前氧感測器一樣，本事問題，另外它屬於監控用的，如果三元催化器堵了，就是轉換效率不行，尾氣臭，這樣後氧感測器也會報故障，像你這么說你的車冒煙，有臭，很可能燒機油了，這樣三元催化也容易堵了，報故障也很不出奇。想解決的話，先考慮發動機是否燒機油，再考慮三元催化是否堵了，在考慮後氧感測器的問題。如果前氧感測器故障的話，先換了吧。

㈣ 寶馬530倒車影像的交叉紅線的作用

表示警戒線，與車尾距離為30cm，車到此線附近，車位剛好，不可以再倒車。
黃線：表示減速線，與車尾距離60cm，可以繼續往後倒車，注意減速查看距離；
綠線：表示正常安全線，障礙物與車尾的距離還很充足，駕駛員可以放心往後倒車。

㈤ 寶馬530氣囊線圈旁邊那個紅色的叫什麼

你好，那個叫線圈保險，新的線圈有個小拉環防止線圈來回不停的圈動。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈥ 寶馬5系求解，530新車，發動機故障燈亮，檢測氧感測器問題

如今汽車上安裝有兩個氧感測器，三元催化器前後各放一個。前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時ECU電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！所以如果氧感測器損壞或者感測器插頭損壞、松動，會導致混合氣過稀或過濃，從而引起故障燈亮。而實際上，氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。所以新車的故障燈亮，不妨查看一下氧感測器插頭是否松動。

源於網路

不過也還有其他原因：汽油品質差，不達標，比如車子加完油不久，汽車儀表盤上就亮起了發動機故障燈；這一般是因為在不規范的加油站加了質量較差的汽油，導致發動機工作時油氣混合氣燃燒不充分，發動機故障燈亮。這不會影響行車安全，但或多或少會對發動機造成危害。

空氣流量感測器故障、火花塞積碳、發動機爆震、水溫感測器損壞、發動機缺缸也會造成發動機故障燈亮。

㈦ 寶馬530Li儀表盤故障燈圖解，530Li指示燈圖解大全

寶馬530Li故障燈圖解大全說明書
基本上指示燈分為四類:
1紅色指示燈代表著危險，應該立馬檢修。
2黃色指示燈預警車主，應該盡快解決對應故障問題。
3藍色指示燈告誡車主需留個心眼，如遠光燈會不會對其他車輛造成影響。
4綠色指示燈為功能性燈光，如示寬燈、轉向燈和近光燈等。
以下為寶馬530Li指示燈圖解說明(編號對應圖中)
4、清洗液液位
該指示燈亮起，意味著該向車窗玻璃或者大燈清洗裝置加註清洗液了。
5、制動摩擦片
摩擦片已經不能再使用，需及時更換。一般都會將同一條軸的左右車輪摩擦片同時更換了。
19、轉向鎖止系統
轉向系統出現問題，反向盤將不能轉動。特別要注意此時不要牽引車輛前進，否則轉彎等路段會造成危險。
21、輪胎充氣壓力監控系統
輪胎氣壓過低或者過高，儀表盤會顯示該輪胎的位置，還有可能是更換輪胎後沒有被重新存儲信息。
31、電動機械式駐車制動器
拉緊手剎時指示燈亮起，放下時熄滅。該指示燈持續閃爍，說明制動力不足以防止車輛移動。
32、蓄電池電量
蓄電池電量過低或者發生其他故障。
48、冷卻系統
原因:一是冷卻液容量低於使用標准，二是散熱風扇罷工。
49、制動防抱死系統(ABS)
ABS故障燈亮時，制動防抱死失效或出現故障。電子差速鎖發生故障時，同樣會造成故障燈的亮起。緊急情況踩死剎車踏板，則會造成甩尾和側滑等危險失控現象。
53、燃油存量
符號初次亮起，代表燃油剩餘大概8L左右。如果燃油足夠多時同樣亮起，代表著燃油系統可能存在故障。
57、發動機機油油位
機油壓力過低，或者機油油量不足，應盡快檢查機油油位。
60、電控行車穩定系統(ESP)
工作時會閃爍燈光，關閉或者出現故障時常亮。ESP主要能夠防止極限行駛時，發生側滑以及甩尾等現象。
62、廢氣監控系統
原因:發動機的故障或者三元催化器等凈化裝置的問題。

㈧ 寶馬530Li出現故障燈，請問如何處理，剛做的保養開了有2000公里，換了後氧感測器2（是不是和後

不通用，你的故障碼看看是不是凸輪軸電磁閥引起的。

㈨ 汽車氧感測器的四根線分別是什麼作用，如何區分

汽車氧感測器的四根線分別作用是：正極一根，負極一根，加熱一根，信號一根。

一、詳細描述區分：

汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連接其他設備的四根線，分為加熱線和信號線。兩根是加熱線圈電源和搭鐵線。

另外兩根是信號線。加熱線圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，信號線所接的地方是行車電源。

加熱線是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根信號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。

萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓在0.1~0.9V之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

二、汽車氧感測器工作原理：

氧感測器利用了Nernst原理：其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。

在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-。

使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢。

(9)寶馬530氧感測器紅線是什麼擴展閱讀：

一、汽車氧感測器的四根線工作范圍不同區分：

1、正極一根，工作在兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子

2、4e結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。

3、信號一根工作在空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；當空燃比等於14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；

4、加熱一根工作在空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。

5、對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用；起動後迅速進入閉環控加熱型管式氧感測器核心元件：