開寶馬m6什麼檔次

1. 寶馬650i，m6，m5哪個適合23歲的男生開

相對來說還是M6好，因為它是基於650的基礎上加大了各種性能所以肯定比650i好，而M5的性能和M6是相似的因為用的是同樣的引擎唯一最大的不同就是外觀M5是4門M6時兩門的，那4門的肯定不太適合年輕人的風格，這三個里那就選M6吧

不過我個人的觀點是，寶馬不管哪個都夠丑的了，所以你要是非買德國車的話還不如買個賓士SL63，比寶馬好看而且多出100匹馬力

2. 寶馬750Li尊貴型，寶馬m6哪個好

一個是豪華轎車，M6是轎跑，更偏向於運動，如果是追求速度與激情的年輕人那寶馬M6好點，商務人士則是750更好點，從稀有度來將還是750路上在跑的比較多（至少我們這是這樣），價錢上都不便宜100多接近200萬的價錢，買M6個人感覺如果只想拉風的話還是買輛保時捷911卡雷拉好點，要性能就買個日產的GTR，價錢上和M6差不多，911卡雷拉不選配可能還便宜不少，買M6沒那必要畢竟街上懂車的人並不是很多，現在寶馬3，5系簡直泛濫啊，開出去要人認識才可以，（瑪莎拉蒂算好車了吧，街上在開，有幾個認識的？）

3. 寶馬M6200多萬不知道跑起來咋樣~有人開的說來聽聽感受

經過多年的發展，寶馬M系已經集賽車性能與日常實用性於一身，全新寶馬M6作為M車型系列的新旗艦，它的定位、市場目標都是十分明顯的，不必廠家自己多說，就是繼續維持寶馬在高性能跑車市場的領先地位，只要你親眼看到這部車，就能感受到寶馬的決心與魄力，這是一款綜合了F1科技，擁有507馬力(373千瓦)、V10發動機、高轉速、七速順序式半自動變速箱的豪華車型，活生生就是一部現實版的F1賽車。
新M6的造型仍然線條感十足，細節曲線更為豐富，發動機艙的兩肋、車身腰線也更鮮明，但整體觀感已經不像M5那麼尖銳。為了吸引更多的客戶，新M6在長寬高方面有所增長，裝備等級也有所提升，雙門設計、19英寸超大輪轂以及一體式帶通風進氣口的前擾流板讓新M6看起來「跑味」十足，光是「台型」已經領先競爭對手不少。
新M6的內飾布局十分簡單，大部分的功能可以通過i-Drive的控制按鈕(擋桿後)和液晶屏來實現，所以中控台簡潔到只剩下空調出風口和幾個空調按鈕。幸好，通過i-Drive控制車內的部件和配置快捷，但是通過i-Drive來使用GPS就非常痛苦，特別是設定目的地，需要輸入名字，用起來就像用滑鼠寫字一樣，要小心翼翼，快不起來。
後座空間略顯狹小。
新M6的車廂布局是以駕駛員為中心，與駕駛相關的各種按鈕都集中在方向盤和擋桿周圍，使用方便。這裡面有幾個按鈕比較有趣：第一個是方向盤上右側的「M」按鈕，它的全稱是M Dynamic Mode，即寶馬M系獨有的M動態模式，通過它可以改變從DSC系統響應到擋位速度的一切設置，通過上下按鈕可以直接改變動態因素值，因素值越大，發動機的響應越快，變速器換擋更為迅捷，懸掛更為猛烈直接，DSC介入的極限制更高，簡單來說，就是每個人可以根據自己的駕駛習慣來細微地調節整套機械繫統，體驗不同的駕駛樂趣。
第二個是擋桿旁邊的「Power」按鈕，該按鈕的功用是實現P400和P500兩種不同的最大馬力輸出，當男主人開的時候按下此按鈕，這時車子會發揮出507匹(373千瓦)的最大性能，但是如果有女主人駕駛，放開此按鈕，讓車子稍微溫柔一些。
第三個「EDC」按鈕也在擋桿旁邊，是用來控制個性化行駛動態系統，有舒適、運動、跑車三種模式，如果嫌MDM設置太麻煩的話，可以直接通過這個按鈕來切換不同的駕駛模式。
新M6的內飾全套採用精細的Merino羊皮內飾，儀錶板、車門、坐椅後板都採用相同的材料，紋理細膩，觸感柔和，這些方面寶馬一向做得十分到位。中控面板採用灰黑有花紋的面板，第一觀感不好，一問之下，居然是昂貴的碳纖維材料，讓人不能小視。前排坐椅的支撐和空間非常足夠，並帶有三組記憶功能，相比之下，後排就狹小很多，進入也不方便，這種車最多也是乘坐兩個人。
5.0升V10發動機在點火時發出的聲音比M5更低沉、更引人注意。掛在N擋，輕點電子線控油門踏板，隨著40氣門開始強勁的運行以及10個節氣閥門在它們各自的汽缸內上下翻飛，會發現轉速表指針毫不費力地向上跳動。此外，從排氣管還傳出了經過調諧後令人興奮、彭湃的聲浪。
與其他車不同，新M6發動機怠速不會前進，將中控台上的短小擋桿推至「D」的位置，放下手剎，松開剎車踏板，這時車會停在原地，加上發動機聲音小，好幾次，都以為發動機沒啟動。只有踏下油門踏板，該車才會歡快地蹦出去，油門極為敏感，輕輕一踩，動力來得極為兇猛，一放開油門，轉速又降得很快，所以這車不好開，踩下油門的同時，隨時准備要踩剎車，在城區裡面，剛剛提起速度，就碰到路口減速了。這種車型一般不是用來日常使用，而是用來駕駛，比如要去比較遠的地方，從一個城市開到另外一個城市的時候才會開。
新M6配置的是SMG變速器，座位多達11個(六個順序式和五個自動擋)，復雜的換擋方式需要一段時間去適應，但它反應之外讓人驚訝，狠狠踩下油門，電腦會迅速作出反應並下滑一個擋位——如果需要，它會下滑兩個擋位，維持強勁順暢的動力輸出，百公里加速僅為4.6秒，足以體現這套動力系統的優秀。新M6整體剛性極佳，輪胎抓地力極強，F1賽車只有少數幾十個人能開，但新M6不是，開著它，多少會找到開F1賽車的感覺。
新一代寶馬M6的性能明顯提升，外形觀感、性能、科技達到了一個新的水準。老實說，這個級別的跑車都是各大品牌的真正旗艦車型，每一部車的設計製作都不惜工本，因此都有極為完善的動力、舒適、安全性能。與賓士AMG，奧迪RS相比，新寶馬M6的操控仍有一定的優勢，不過接近200萬元的售價註定該車始終是小眾產品。

4. 開寶馬M6出去是不是很有面子

那也得要有錢才行呀。。。買台M6，裝著排氣閥門，轟炸這夜晚，那當然有面子，要知道M是寶馬高性能部門，M系列車都是很貴的。。。

5. 在中國開寶馬m6什麼水平

哦 m6全國也沒幾輛 你確定不是6系改裝的？

6. 寶馬M6和奧迪S5哪個比較好

當然M6了，這倆款不在一個檔次。就看價格吧S5最高的也就100來萬M6就要200多萬了

7. 寶馬M6和奧迪R8誰厲害

根本不是一個檔次的車,一個是運動跑車,一個是超級跑車.怎麼比?想在國內開M3
M5
M6都可以考慮,前提是有錢燒油.R8在國內估計在國內沒幾公里路能跑!

8. 寶馬M6怎麼樣

6系中的高性能街車！V10 NA引擎很猛的！

9. 寶馬m6跑車資料

1、性能參數

長/寬/高(mm) 4871/1855/1377

發動機型式 V10 5.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能電子裝置和帶離心力控制的機油系統

變速器型式 7檔SMG順序手動換檔 排量(毫升) 4999

最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100

油耗(L/100km) 市區:22.7 郊區:10.2 綜合:14.8 軸距(mm) 2781

2、標准配置

ABS DSC CBC EDC電控減震系統

M型差速鎖 胎壓報警器MMS M機動系統令輪胎修理系統 5幅鋁合金輪轂

MDrive動力按鈕 帶M6徽標側圍、行李箱後蓋和帶照明的車門飾條 智能高級安全電子系統（ASE） 6氣囊

帶自動空氣循環功能自動空調系統一體式陽光感測器 防霧感測器 循環風的空氣濾清器。

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寶馬M6的發展趨勢：

寶馬第三代M6性能版轎跑的外形設計借鑒了寶馬CS概念車的元素，從合成效果圖可以看出該車擁有動感與性感的車身外觀，並將有可能配置運動型21英寸輪轂，其前臉的設計與寶馬CS概念車的設計十分相似。

寶馬第三代M6性能版轎跑將推出兩個不同版本，一款為普通的M6車型，另一款為CSL M6車型。 除此之外，寶馬第三代M6性能版轎跑採用硬頂設計。在動力性能方面，寶馬新一代M6性能版轎跑將搭載已配備在寶馬X5M和X6M上的4.4V8雙渦輪增壓發動機。其565Hp(408Kw)/6000rpm的最大功率和680Nm/3400rpm的最大扭矩，讓寶馬新一代M6轎跑的動力性能更加出眾。

10. 寶馬M6和賓士SL500AMG哪個好

在寶馬M6的機艙蓋下隱藏的是一個巨大V10發動機，最高的轉速可以達到8250轉／分。這個將近5升的發動機最大可以產生373kW的功率和520Nm的扭矩。所產生的扭矩將按照需要輸出到後輪。由於配備了自動差速鎖和難計其數的電子輔助元件，寶馬能夠在加速的時候把所有的力量都毫無保留地用在有效驅動上，而加速性能自然也是非常出眾。當發動機的轉速達到了6000轉／分以上的時候，寶馬M6就達到了峰值扭矩，這個時候才是V10發揮得最酣暢淋漓的時候。每一次換檔的過程都與發動機的轉速非常適合。不過，這個SMG變速器還是值得稱贊，7個檔位之間的切換迅速而又柔和。有一點改善的空間：它換檔的過程非常迅速，但卻只是適用於它的手動換檔模式，自動檔模式換檔間隔很大，而且並不順暢。賓士的AMG自動變速器也是非常出色，但是駕駛賓士SL 55的時候我們還是願意通過兩個新的換檔撥片進行操作。新式的變扭器的設計有效地減小了慣性作用的負面影響從而實現了更佳的特性，配備空氣壓縮機的V8發動機在達到2600轉／分鍾的時候就會釋放出720Nm的扭矩。不過車上的這些特殊之處並沒有在測試中得到體現，兩部車的0—200km／h的加速時間都是13秒，只是由於賓士SL55在整個的加速過程中動力釋放得稍微舒展一點，因此在這個章節中賓士還是以微弱的優勢戰勝了寶馬。