寶馬新能源和特斯拉氫電池哪個好

❶ 寶馬的電動車與特斯拉汽車價格相差無幾，你會選擇買哪個，為什麼

2021年1月27日，寶馬宣布對首款純電動車SUV車型IX3進行降價調整，創領型由售價50.99萬調整為43.99萬，領先型由46.99萬調整為39.99萬。寶馬打算通過這兩款車的降價直對中國製造的特斯拉Model Y系列產品構成一定的銷售壓力，Model Y長續航版價格為33.99萬，高性能版價格為36.99萬。

總而言之，如果追求性能方面的朋友，還是推薦特斯拉Model Y。如果追求舒適度的朋友，推薦寶馬IX3。

❷ 特斯拉Model X新能源和寶馬X5哪個好

你好，建議選擇寶馬x5外觀比較大氣漂亮，質量和口碑更好，性能穩定，故障率低，操控性好，舒適性高，家用更實用。

❸ 特斯拉的電池和比亞迪的電池，哪一個更牛

2015第一代車主現身：剛買的時候就是想買個國產的，經濟實惠配置高。買的時候是人生第一輛車，不懂車不知道車的技術。那時電系列的車比較少，沒辦法比較也不知道什麼水平什麼技術。後面新能源車崛起(雖然有很多沖補貼去的)，但是新能源類型的車多起來了。

通俗的說說3種車：

在過幾年，比亞迪一定會有讓你刮目相看的車型問世。這里還要說的是，比亞迪的新能源車不便宜，在合資車里都可以買到不錯的車，所以在路上遇到開比亞迪的車主時，也不要理所當然認為是沒錢人。尤其是深圳很多有錢人也開始買比亞迪新能源車開！

這次新能源汽車潮是我們汽車品牌實現對國外車企彎道超車的好機會，加油，中國製造！

❹ 寶馬和特斯拉哪個檔次高

你好，寶馬車和特色，兩款的話沒有直接作為比較，因為一個是汽油車，一個是電電車上，新能源的，嗯，不過在這個新能源領域的話，特斯拉，主要用的話，電機和電池，還有電腦控制的話，b，要不要，優一些，而寶馬的話，他的這個舒適性，還有他的這個操控性來說，說啊，經過百年的一個。改良應該是一個比較優的狀態。望採納。我

❺ 最近想買車，特斯拉Model 3和寶馬3系該選哪個呢

剎車方面。

前段時間鬧得沸沸揚揚的特斯拉剎車失靈事件至今沒有傳出，也不知道是特斯拉真正的剎車失靈，還是女車主的真車故障。 由於結果還沒有出來，我們也不會說特斯拉的剎車有問題。 那麼從正常情況開始，我們來看看特斯拉Model 3和寶馬3系的制動性能。

雖然特斯拉Model 3在價格和動力方面比寶馬3系要好，但在更重要的品質部件上，寶馬3系還是占優勢的。 而質量在很多人心目中是一切的前提，所以30萬讓我選擇，我更願意選擇寶馬3系。

❻ 特斯拉和寶馬電動哪個好

特斯拉是純電動，寶馬是插電混合動力或者純汽油車，特斯拉是未來趨勢，只是由於現在充電設施不全，加之電池系統沒有突破性的技術，電動車的續航成為了最大障礙。寶馬插電混合動力是過渡性的車，個人感覺比較雞肋。

❼ 寶馬也推出了電動汽車，但為什麼沒有特斯拉的口碑好

為什麼寶馬在純電動汽車領域始終無法力壓特斯拉成為領軍者？對於這個問題，很多人都有不同的答案。

但是，如果單純以銷量來論輸贏，你會發現大多數豪華品牌受眾在選擇電動汽車時仍然會傾向於特斯拉。ife模塊+Dirve模塊的模塊化座艙設計、富含科技並且堅持環保理念的內飾材料、首款量產化的CFRP（碳纖維增強復合材料）車身帶來的極致輕量化概念。i3可以說是一款「渾身上下都是寶」的天之驕子，按照常理，這樣的同學就算沒當上班長，起碼能夠混個學習委員。可奇怪的是，寶馬偏偏忽略了純電動汽車產品中消費者最看重一個要素：續航里程。特斯拉有極具科技含量的模塊化設計嗎？

沒有；特斯拉有環保材料的內飾嗎？沒有；特斯拉有CFRP碳纖維增強復合材料嗎？也沒有。但是特斯拉恰好切中了電動汽車消費者最看重的續航里程。要知道在最初的時候，寶馬i3的價格超過了Model S的一半，但是續航里程卻只有可憐的150公里，還不支持快速充電。隨後在2016年，寶馬終於給i3進行了全方位的升級，讓它的續航里程達到了250公里。但可惜的是，此時的特斯拉早已經抵達500公里的續航大關了

❽ 燃料電池汽車囿於量產，寶馬求「氫」靠友

[億歐導讀]?寶馬首次公布iHydrogenNEXT技術細節，意與豐田做大氫燃料電池汽車市場。

氫燃料電池系統/寶馬

「大餅」之路有多遠？

寶馬與豐田意欲做大氫燃料電池汽車市場。

氫燃料電池汽車目前尚處於起步階段，巨額研發投入與高昂零部件成本，導致其最終售價不會低廉。而寶馬擁有的中高端收入用戶，更容易接受較高的價格。通過協助寶馬研發氫燃料電池汽車，豐田將這一垂直市場的「小餅」做大，自身也可從中受益。

其實，寶馬早在上個世紀就開始研發以氫為動力的汽車。但直到2013年寶馬與豐田聯手，寶馬才得以正式測試第一輛燃料電池電動汽車。有了豐田加持，寶馬在量產氫燃料電池汽車上終於看到一絲曙光，但也必須做好「持久戰」的准備。

據盧兵兵介紹，氫燃料電池系統盈利平衡點在5000至10000台套。然而，2019年氫燃料電池汽車全球銷量僅為1萬余輛，其中70%來自於現代NEXO和豐田Mirai，短時間內很難支撐起寶馬的業績增長。

保有量低使得政府失去加氫站建設的驅動力，加氫站的稀缺又使消費者對氫燃料電池汽車「下不了手」，車企也漸漸無心加大研發和生產。為突破這一貌似「無解」的閉環，要麼其中一方具備「壯士斷腕」的決心，要麼各方攜手走出困境。

主機廠首先應生產出真正令消費者滿意的產品，帶來傳統燃油車所不具備的優勢，例如BMWiHydrogenNEXT的環保、節能性。

「增效」之餘，氫燃料電池汽車要想與電動汽車相匹敵，「降本」同樣無法規避。寶馬稱，公司正在研發降低氫燃料電池汽車儲氫罐的製造成本。

消費者有了購買需求，政府也應同步跟上基礎設施的建設。2019年3月，《政府工作報告》第一次提出「推動加氫等設施建設」，氫燃料技術在中國的發展進入新階段。

2017年，中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車路線》中提到，2030年將建成1000座加氫站。寶馬在中國市場的成敗勢必取決於屆時的基礎設施建設。

置身氫燃料電池汽車領域，寶馬可謂「一波三折」。2017年，寶馬稱將在2021年之前實現氫燃料電池汽車的量產。然而，到了2018年，寶馬卻將量產計劃推遲至「2020年到2030年中期」。

寶馬對於iHydrogenNEXT的最新量產計劃是「最早將於未來十年的後半場」，這一次寶馬的「君子一言」是否「駟馬難追」？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 寶馬X5和特斯拉Model X新能源哪個好

你好，這兩款車比較的話推薦特斯拉這款車技術性能方面比較成熟穩定，安全性舒適性比較好的，外觀時尚，續航能力長，電池能量密度大。