寶馬530i旅行版怎麼樣

『壹』 進口寶馬530i運動性能怎麼樣

還不錯吧。不過體積在那了，為什麼不考慮三系呢

『貳』 寶馬530i這款車性能怎麼樣，外觀好不好看目前售價多少

寶馬5系當然不醜，但是買的人相對3系和7系來說卻少得多，性能來說，寶馬5系的性能不錯，比3系好，說不定比7系還好，畢竟7系那麼大的車，操控說要比5系好太多，不太現實。5系目前的指導價是42.69~65.99萬元，你說的530是搭載2.0T高功率發動機的5系，指導價是46.39~50.69萬元，目前優惠4~6萬這樣，所以終端售價在40~46萬元。

寶馬5系的外觀和內飾設計都是比較標準的寶馬風格了，一眼看過去即使沒有車標別人也認得出這是寶馬，所以這個車的顏值沒什麼好挑剔的了。至於配置，要是買530的話，相信也不會讓你失望，畢竟是這個車系的中間檔次，並且價格已經來到40萬了。但是說實話買寶馬5系的人真的不算多，因為相比3系，5系高出10多萬的價格，3系在操控上可能不如5系，但是性價比上其實不比5系差，而3系是眾多豪車或者說寶馬愛好者的入門車，價格合適、態度夠、性價比也能接受，優惠完後20多萬的價格，比40萬讓人容易接受得多。另外，7系的價格要比5系貴得多，但是品質和身份感就完全不同了，就比方雖然有人買iPhone SE，有人買iPhone7，雖然都是蘋果，除非我真的很需要小屏，不然這兩款手機拿在手裡，代表的身份和感覺是很不同的。所以5系其實挺尷尬的，40~50萬的價格，在賓士和奧迪那裡，能夠買到高配的A4L和E級，A6L是沒什麼人買的。如果你要買5系，要接受好到時二手車不好賣或者賣不好價錢的事實，如果你不在乎這些，那買5系沒什麼毛病。目前買可以的，反正都優惠那麼多了。

『叄』 寶馬530的性價比如何是否適合家用

說到5系，很多消費者會想到價格便宜的525Li車吧。 雖然動力參數弱，但在實際駕駛中，即使是低功率發動機版本的車，其動力也足夠。 那麼，在預算更充足的情況下，選擇動力更高的寶馬530 Li會怎麼樣呢？

外觀

車頭仍然是廣為人知的「雙腎」形狀，l型大燈看起來更窄更尖銳，整體形狀其實和上一代車沒有太大差別。 那麼，如何提高車頭的識別度呢？ 設計師對寶馬530 Li的下進氣格柵進行了細微的改變，兩個分體式的三角鍍鉻裝飾條使整個台車更加生動，給原本有點無聊的5系增添了活力。

寫在最後

雖然在銷量上寶馬525Li遠遠比不上性價比高的525Li車，但在更豐富的動力和更豐富的主被動駕駛輔助系統的裝備下，我相信還是有很多人願意購買的。 那麼，問題是，如果有50萬左右的預算，你會選擇寶馬530 Li嗎？

『肆』 寶馬5系530i旅行版用車體驗，優雅實用，行車質感十分優秀！

寶馬旅行車，在國內的街道上可以說絕對是一個「稀有物種」，是什麼原因呢？我個人覺得首先是因為它比同級別三廂轎車的價格要高上許多，列如2013款530Li領先型新車價格為55萬，而同樣排量的530i領先型旅行版新車價格為66萬，有多少人願意多花11萬就為買一個更大的後備箱呢？第二個原因，好多人說「這個車，造型太奇怪了，轎車不像轎車，越野車不像越野車，真丑！」第三個原因，這車街上太少了，保有量低，以後要賣，那可就虧大了！諸如此類的評價以前我聽得太多了，可是近兩三年來，我發現越來越多的人接納了旅行車，喜歡了旅行車，並且從心裡認可，覺得這是汽車類型中的一個很好的細分，並且給與了較高的評價。530旅行版，我對它的評價挺高的，而且是在我還沒有買到它的時候，我就已經非常喜歡。對它的好感起源於6年前的一場許巍演唱會。2013年的冬天，許巍成都演唱會前的幾個星期，我接到公司的福利任務，許巍會來成都做幾個電台電視的訪問，我將擔任許巍的司機，在成都接送他到各個電台電視台完成訪問，為期4天。意思就是接下來的4天我會從早到晚開著車帶著許巍和他的助理在成都的街道上穿梭，而當時公司派給我的接待車就是寶馬530i旅行版。接待任務順利完成，而我除了更加喜歡許巍和他的音樂之外，還對這台530旅行也有了新的認識，並且認為這是一台質感非常好的車子，這個評價一直保持到了今天。好幾年以後，我發現了一台成色非常非常好的530旅行版，雖然此時我已經有了更好的車，但是我還是動心了，並且軟磨硬泡，懇求車主將車賣給了我。F11530入手以後，我便去4S店做了一次整車檢查，更換了全車油水，車漆和內飾大保健，並且在4S更換了一套BMW原廠20寸輪胎組，就這樣一台帥氣十足的530旅行，出現在了成都的街道上。寶馬車我算是開得很多的，自己也買過3台寶馬車了，但是直六自吸發動機依然是我的最愛，N202.0T，N553.0T，和N523.0NA，長期駕駛後，最從容最線性的還是N52,雖然沒有V8的動若雷霆，但是充沛夠用動力儲備源源不斷地從油門踏板傳輸給你的感覺，是那麼的均衡平穩，加上ZF的8速電子變速箱，這個搭配簡直絕了，如果你開過渦輪增壓的寶馬車，你應該很清楚這個變速箱真的很平穩，如果你再開一下3.0自然吸氣發動機搭配的這套變速箱，相信我你會更加驚訝，除了從轉速表上顯示，幾乎感覺不到換擋，包括激烈駕駛的時候，它的換擋邏輯真的十分符合駕駛者的心意。所以說寶馬良好的駕駛體驗，不光體現在它的精準轉向和底盤技術，還有動力的輸出和駕駛者的意圖心心相印，從不拖泥帶水。我一直認為汽車的駕駛樂趣，絕不僅僅是馬力大提速快，當體驗過了許多車後，會明白綜合素質高才能體現一台車的駕駛樂趣。作為一台標準的家用車，530旅行在我的生活中其實並沒有體現出它的價值，因為我還有更大的SUV車型來承擔家用的需求，這台530更多的是為了滿足我的情懷，雖然我開得不多，但是每次開上它上街，我還是很享受的，特別是停車後，看著它修長的車身，我會駐足觀看一會兒，並且感嘆一句真漂亮。F11這代車型，外觀並不驚艷，普通人看到也只會認為這一台5系而已，不會有過多的側目。但是懂寶馬懂這台車的朋友，是真會發出感嘆，它的設計並不出彩，說不上有多好，但又覺得每個地方都恰到好處，非常順眼。我真的佩服寶馬的設計師，以前到寶馬集團參加課程，台上老師直言：F系列的5系，是平庸的，為什麼說它平庸，那是因為上一代E系列的5系實在太驚艷，剛一上市就讓人眼前一亮。但是F系列的5系會讓人第一眼就覺得順眼，此後卻會越看越喜歡，這就是設計師的功力。我喜歡為車子拍照，但拍得不好，或許並沒有拍出這台車那種優雅的感覺，還請各位看看便是。

一張很和諧的圖片，作為Ending...夜幕下的尾燈也很美這台車我估計接下來保留的時間也不會太長了，因為它確實在我的車庫中占據的位置和其他車有重復，但並不妨礙這是一台非常優秀而且漂亮的車子，它的外觀，實用性和操控性都能滿足一台高標准旅行轎車的要求，對我來說，它沒有缺點。再會。

『伍』 寶馬530Li性價比和實用性怎麼樣謝謝

作為華晨寶馬5系的加長版，這輛530Li可以說在外觀上完全繼承了寶馬5系的所有基因。張揚的鷹眼大燈是它最吸引人的地方，全身上下鋼勁有力的線條從視覺上就讓人有駕馭它的沖動。加長後修長的車身看上去更加莊重了一些，增加了一絲公務用車的穩重感。
也許單獨放在那裡，我們並看不出什麼特別的地方。而當我們將加長版與標准軸距的5系放在一起的時候就會發現，標准版5系比加長5系得後門小了很多，而這與寶馬的宣傳也一樣，所有加長的140毫米都放在了後排空間的改善上。
雖然寶馬加長5系將大家大部分注意力都吸引到了這輛車的後排，但我們對於以操控性著稱的寶馬，當然不能忽略它在駕駛感覺上的變化。
首先，3.0升的直列六缸發動機為530Li提供了充足的動力儲備，最大輸出功率190千瓦/258馬力，峰值扭矩300牛米，數據上來說與標准版530i沒有差別。寶馬530Li從0加速到100公里/小時需要7.2秒，比530i的6.7秒慢了0.5秒，這應該在意料之中，畢竟加長140毫米以後車的整備質量增加了30千克，不過最高車速還是能達到250公里/小時。這台發動機與裝備的6速手自一體變速箱的配合非常順暢，在行車過程中根本感覺不出任何頓挫感。發動機動力輸出非常線形，隨著油門的下踩，感覺動力源源不絕的逐漸輸出。
對於試駕過的寶馬車型來說，給筆者印象最深刻的就是其調校的很有動感的懸掛系統。在強調舒適性的同時，也沒有忘記操控性這個寶馬向來堅持的特性，前麥弗遜，後多連桿的懸掛系統，調校的很有韌性，尤其是在不平整的路面上，對於路面的反饋相當真實。在彎道上，加長5系的側傾非常小，車尾也不會在過彎時拖泥帶水。加長後仍然保持前後50：50的前後重量平衡，為操控性提供了良好的保證。
筆者試駕過的這種級別的車型上，一般都是車身龐大，而且懸掛強調舒適性，所以起步停車時的點頭現象比較嚴重，寶馬530Li在這一點上控制的比較好，而且在我們測試從100公里/小時到0的剎車距離時，車身姿態也保持的比較好，這讓筆者對該車的懸掛系統又有了新的認識。
在新的530Li上，主動轉向系統被取消，改為傳統的液壓齒輪齒條轉向機構配合servotronic助力轉向系統，這套系統在原地打輪時能夠明顯感覺出比標准版有主動轉向系統的530i沉了一些，但在道路上行駛過程中倒是沒有多大的差別，轉向依然精準，完全是隨心所欲，駕駛很有信心。
由於配備了寶馬的動態穩定控制系統（DSC），所以530Li發生甩尾、 推頭等危險的機會被降低，DSC通過降低發動機功率或者通過對個別車輪施加制動來穩定車輛。相應還有一個牽引力控制系統（DTC）可以提高DSC介入的時機，這個系統打開後DSC介入的晚一些，可以做一些輕微甩尾等動作，但是並不能完全關閉DSC，所以想做一些甩尾動作的話，只能放棄，畢竟，寶馬530Li也不是用來做劇烈駕駛的。
總的來說，寶馬530Li的操控性依然延續的寶馬的精髓，慕尼黑幾年的研發成果保持了寶馬的操控性，同時又增加了舒適性程度，從產品上來說，這應該是一次成功的加長。
說到舒適性，印象中這應該不是德系車的強項，在精細度和舒適性上總覺得日系車好像更喜歡在這一點上下功夫，而德系車給人的感覺總是嚴謹的都有一些呆板了。當第一眼看到寶馬530Li的時候，也許是因為黑內飾的原因，對於它的舒適性就沒有抱多大的期望，以前也試過530i，覺得應該差不多，不會有太大的變化。
不過，當坐在駕駛位置上，進行座椅調節的時候才發現，寬大的座椅承托力非常到位，加上12向的調節方向，肯定能夠找到一個最舒適的坐姿。值得一提的是座椅大腿下面前部可以進行前後調節，這樣就可以在長途駕駛過程中給腿部一個更舒適的承托。
如此眾多的座椅調節方向，肯定能找到一個最舒適的駕駛姿勢
從這次寶馬530Li將加長的140毫米全部放在後排就可以看出，前排並不是這次加長的重點照顧的地方，所以我們還是重點看看它的後排吧！可以說，新的寶馬5系Li後排幾乎發生了翻天覆地的變化。
打開變得寬大的後車門，進出後排非常從容。前排座椅中間增加了一個後控制台，上面布置了通風口以及後排座椅加熱開關（530Li豪華版和525Li豪華版的標准配置）以及CD/DVD存放盒，還帶有DVD/CD播放器。
這個控制台在車內感覺比較笨重，但是上面集成的功能還是不少
只有530li豪華版和525li豪華版配備後排娛樂系統，後排乘客可以在行駛中隨時觀看DVD，但這個系統有一個遺憾就是收不到i-drive系統里的電視信號，而且也無法外接mp3播放設備。而前面的i-drive顯示屏也看不到後排DVD的播放畫面，兩者是完全單獨的兩套系統。
總的來說，寶馬530Li在空間和舒適上對前後排乘客的照顧都已經是相當到位了。如果要說不足，那就是與同級別的對手相比後排空間還是沒有營造出「空曠」感來，加長的140毫米也被加厚的前排座椅占據了一些空間。當然，這樣能讓後排乘客感覺到自己被一個很厚實的車體包圍著，很有安全感。也許，擅長製造運動型轎車的寶馬，在舒適豪華上也有自己的一套哲學吧。

『陸』 寶馬五系530li怎麼樣值得買嗎

首先肯定的回答，寶馬五系530li是非常不錯的產品，也是很值得買的。如果預算夠，也確實喜歡，完全可以入手，不必猶豫。

落地預算方面，目前在售的2020款寶馬530Li終端市場沒有優惠，平價銷售，以46.69萬的車價來計算，落地價格大概在52.3萬左右。當然這也是題主當地的情況，以及購買的保險等情況，落地價會有一定幅度的變化。

『柒』 談談寶馬5系旅行版的用車，馬上90000公里了

先來幾張看上去不錯的鎮樓，這幾張看上去比較有官圖的意思。比前幾年的照片好看多了。

很幸運，在那時候為寶馬貢獻了一次銷量，我自己得到了標軸5系、8AT和N52B30A在中國的唯一一個交匯點，雖然中間也覺得這車懸掛硬配置低動力比不過那些新2.0T，但現在覺得那些抱怨已經不算個什麼事兒了，最多埋怨一下當時光顧著優惠和現車，沒多選幾個配置。可我現在不後悔了，真的。

『捌』 誰開過寶馬530i，給點兒意見

從外觀來看，改款車身的前後外觀經過重新設計，前臉更具親和力，並採用了更多LED （發光二極體）技術，進一步提高了車輛的安全性。在內飾及配置方面，除了保留老款車型後排的舒適娛樂配置如後座DVD娛樂系統、車載冰箱、折疊小桌板等外，還標准配備了舒適進入功能和Logic7音響系統。

此外，新BMW 5系長軸距版還是同級別車型中全球首款配置電子擋桿的車型，其首創的iDrive中央信息處理系統也進行了升級並配置了8個快捷鍵。同時，採用奶油色真皮座椅及白楊木裝飾，使得車內風格顯得更柔和，有意淡化了商務氣息。我想，這樣做的目的是為了贏得更多消費層次的需求。
從動力性來看，寶馬530Li加長升級版與老款一樣無可挑剔。寶馬530Li搭載了世界上最輕的直列6缸鎂鋁合金發動機，重量不到161公斤，但功率高達190kW，提供了最佳的功率重量比。在八達嶺高速路上，我將速度拉到了220公里/小時，感覺還有後勁，這時將油門松一半再猛蹬下去，依然有明顯的推力。
當然，由於偏向於商務定位，所以，發動機的聲音基本上被屏蔽了，坐在車內感覺發動機的聲音似乎是從地下深處傳過來的，這對於喜歡聽發動機轟鳴的飆車族來說，反而覺得不美。不過，由於沒有發動機聲音的掩蓋，在高速時感覺風噪比較明顯，這時只能開大車內音響來抵擋討厭的風噪。
從操控性來看，雖然寶馬530Li加長版的軸距增加了14cm，但整體車長仍控制在5m以內，這樣做的目的可能是為了避免犧牲太多的操控樂趣。不過，由於軸距的加長，在山路上連續轉彎時，不得不放慢速度，否則會有不安全感。而在高速路及城市道路上，基本上不會感覺到軸距加長帶來的影響。只是在城市堵車時，如果起步時油門踩得太深，會覺得沖勁和慣性太大，讓你不得不小心翼翼以避免追尾。

在人性化方面，要特別提一下更周到的防盜防搶功能。不用鑰匙自動開啟進入功能及迎賓燈的自動開啟不用多提，關鍵是如果鑰匙忘在車內時，中控不會鎖車而且會報警；如果鑰匙放在後備箱內，後備箱將不能鎖上並自動彈開。更妙的是如果開啟了中控而駕駛者本人不進入車內，其他門不能被開啟以防在開啟中控的瞬間被搶。

值得一提的是寶馬530Li加長升級版的導航系統不僅不再是擺設，而且增加了儲存目的地功能。
另外要提一下電子擋桿，其檔位的設置有一定變化，常規設置應該是從D檔往前是N檔和P檔，然後是R擋，如果不經意，在停車時就可能習慣性地誤將R檔認作P檔而出現操作失誤。其實在電子擋桿頂部專門設計了一個P擋按扭，停車時只需一按就行了。
而從530Li加長版推出一年的市場表現來看，這款車似乎在平衡商務與私用、操控與舒適方面取得了成功，收到了「1+1大於2」的效果。

『玖』 寶馬530i旅行版雪地性能怎麼樣

我在佳木斯經常開雪地的，說實話後驅車在雪地上確實沒有任何優勢，即使車輛穩定系統全開也需緩慢給油，很容易轉向過度甩尾，特別是動力大的，要是遇到小坡那才是噩夢，比前驅更易打滑。如果你經常走雪地，建議4驅。我開過X5，走雪地就要好很多即使小坡也無所畏懼。

『拾』 寶馬530LI這車怎麼樣

你好，不知道你所說的怎麼樣是指哪方面，不過我是建議您購買530LI豪華型，雖然比領先多了7萬塊，但是性價比的確高。
我個人認為530LI買回去可以作為收藏了，寶馬79年歷史的直列6缸自然吸氣發動機慢慢的要被取代了，但是憑良心說，新款N20四缸機雖然加速和油耗都很好，但是駕駛的感覺始終不如那款經典的L6自然吸氣，總之一句話，530LI，要舒適可以舒適，要運動可以運動，要豪華也豪華，要經典也很經典，馬上2013款的530LI就要出來了，全新的系統操作界面會很吸引人，祝您購車愉快！