寶馬mini有哪些優勢

㈠ 寶馬MINI Clubman的優勢在哪裡和同一級別的車子相比性價比怎麼樣 謝謝！！！

主要優勢：
1、外型活潑，吸引眼球，比較拉風。
2、操控出色，尤其攻彎能力相當之好。
3、加速、剎車性能出色。
不足之處：
1、內飾較差，塑料感太強，與同價位其他品牌車根本不能相比，最多隻能與15萬左右的車比一下。
2、音響超爛。

㈡ MINI有什麼優缺點值得購買么

值得購買。人無完人，車無完車，購買過MINI 的車主是這么評價這車的：

優點是:空間很大，坐4個人很寬敞，適合出去自駕游，後備箱也很能裝，放一個折疊車，兩個大箱子很輕松，還能繼續裝，真的非常實用

缺點是：嫌棄不夠軟，懸掛做得不好舒服。

空間方面：前排空間絕對夠用，不過後排空間略顯悲劇。不過身高178以下的後排基本都能坐下去。後備箱意外很大，是可以放上很多的東西的，搬運過程也不費勁。

㈢ 寶馬MINI 為何在「迷你」的路上越跑越遠

作為成立60多年的老品牌，MINI在人們的印象中一直是「小巧精緻，英倫格調」的代名詞。不過最近，它似乎要「轉型」了。美國時間11月17日，MINI發布了全新的VISIONURBANAUT概念車，這款外形酷似麵包車的MINI車身圓潤，空間寬敞，與人們印象中「專為家庭主婦買菜用」的MINICooper截然不同。

不僅如此，作為一輛全電動汽車，VISIONURBANAUT的前、後懸都很短，軸距很長，在加大車身的同時也將為乘客提供更寬裕的車內空間。然而，從發布的概念車圖片上看，新車還將繼續保留一部分MINI家族經典的設計語言，延續其精緻、小巧、耐用的風格。

這次MINI推出的VisionUrbanaut向大眾展現了一種全新的空間願景。從外觀上看，這款新車把「利用空間」四個字詮釋得淋漓盡致。

車體簡潔光滑的表面融合了許多高質量的細節：在啞光陰影的裝飾下，車身顏色從下方的金屬綠過渡到淡淡的灰色，還帶有藍色的翻轉效果；外角的車輪是MINI車的標志性造型；短小的前後懸架讓整個車看上去更加緊湊靈活。

為什麼不再營銷「情懷的」MINI系列依舊在市場上十分吃香呢？這首先與每家母公司對MINI品牌的悉心維護密切相關。60多年來，除了一些細節上的調整，MINI標志性的圓燈造型和各種以與「圓」有關的設計特徵都被比較完整的保存了下來。

與之相對的，則是其他汽車品牌在設計史上方圓變化，更迭層出不窮。在這其中，MINI對於自身設計風格的堅持和耐心成了維持品牌活力的一大王牌。

除此之外，MINI的嬌小體型也讓它在小轎車領域擁有獨具一格的優勢。即使是品牌旗下體量相對較大的MINICOUNTRYMAN，其體積也遠遠小於其他標准公路車和運動車型；另一方面，它犧牲體積大小所換回來的實用性也得到了消費者的青睞，並獲得了更廣泛的受眾。

縱觀MINI的發展歷程，可以發現，其母品牌都是非常智慧的。在石油稀缺時，它「經濟適用」；當市場變化後，它增大體量，順勢而為。

加入寶馬之後，MINI又充分利用其技術優勢與銷售網路，不僅取得了不錯的銷售業績，其產品矩陣也越來越豐富，足以為消費者提供更多選擇。

未來，若長城能實現國產MINI，或許能使MINI的價格進一步下降，從而加大品牌的市場佔有率，為MINI，也為長城帶來更多利潤。

撰文??袁雲天

主編?孫臣

圖片?網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬mini怎麼樣,好不好

值得購買。人無完人，車無完車，購買過MINI 的車主是這么評價這車的：
優點是:空間很大，坐4個人很寬敞，適合出去自駕游，後備箱也很能裝，放一個折疊車，兩個大箱子很輕松，還能繼續裝，真的非常實用
缺點是：嫌棄不夠軟，懸掛做得不好舒服。

㈤ 寶馬MINI的性能

車評
全新的MINI Cooper在外形上並沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會捨得對其「改頭換面」。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。此次試車，寶馬公司提供了兩輛MINI Cooper，一輛是車身與車頂同為藍色，供繞樁試車；另一輛車身為紅色，車頂為白色，供場地試車。

發動機動力稍嫌不足
MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯。

操控靈活，穩定性好，能給駕駛者十足的信心
MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統，以及後軸多連桿懸架系統，提供了極為優越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現得都異常活躍，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。

在繞樁試車時，MINI Cooper的195／55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控製得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper採用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。

場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現也是可圈可點。F3賽道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發車以後是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然後切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個「回頭彎」，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續的「S」彎，然後一段直道加速，最後一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太「強人所難」。

高標準的安全性
無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用准備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統(選配)可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。

內飾造型誇張，但不乏舒適實用
坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位於轉向盤後方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控台上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。

MINI Cooper的設計初衷是「能夠容納四名乘客的小型經濟轎車」，實際的室內布置也是兩排座椅，不過後排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，並且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統與音響功能。定速系統通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。

電子恆溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的溫度值，自動調整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統內並設有活性炭空氣微濾網，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。

㈥ Mini汽車究竟好在哪裡為什麼那麼多的女孩子選擇它

寶馬MINI和大眾甲殼蟲這兩款車從外觀上來看都屬於比較經典，女生都會比較喜歡，而且兩款車的起售價相差也不是很大。從動力上來看，大眾甲殼蟲有兩款動力可供選擇，分別是1.2T和1.4T渦輪增壓發動機。而寶馬MINI有三種動力可供選擇，分別是1.2T、1.5T和2.0T渦輪增壓發動機。再說實用性，寶馬MINI有五門版可選，實用性相對於比甲殼蟲要強些。這兩款車車聚君都曾乘坐過，甲殼蟲進出有點不太方便，而且坐進去時間長了感覺有點壓抑，因為它是掀背的造型，頭部空間還是比較小的。而寶馬MINI五門版的乘坐下來帶還是比較舒服的，所以還是看您自己的選擇，是平時自己開呢，還是考慮到實用性。

個人開的是mini，動力足，空間也可以，噪音大，方向盤和踏板重，但是我挺喜歡的。當初沒選擇甲殼蟲的重要原因在於，後排需要爬進去，太太太不優雅了我，完全不能接受啊寶馬MINI在售的車型價格在18.38-37.68萬元，MINI因為銷量不好，價格上的優惠還是可以的。選擇一輛配置在二十萬左右的車型就可以了，價格再往上就不推薦，性價比太低。一種是1.5T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱，最大102匹馬力，一共有五款配置，最高配的價格是21.18萬。

㈦ 寶馬mini值得買嗎

寶馬mini值得買。

寶馬mini的其中最小的三門版的寶馬，身高1米88就有200多斤，坐進去毫無壓力啊，頭部空間還很寬敞，不像很多男生他的夢想車是一台法拉利再加上一台賓士大g，而我的夢想車是一台寶馬mini再加上一台豐田埃爾法。

埃爾法呢可以帶著一家人幸福的出行這是一台汽車最幸福的打開方式，而一台寶馬mini可能你跟你老婆結婚很久了，坐進這台車這種內飾的可愛的氛圍，這種全景天窗，晚上這種氛圍燈營造的感覺，兩個人好像又回到了戀愛時光。

寶馬MINI的相關信息

無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km/h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用准備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。

以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。

以上內容參考網路-寶馬MINI

㈧ 寶馬MINI 有什麼優點特色是什麼

無可否認駕駛標準的MINI Cooper是非常愜意的，但是與其它像160馬力本田Civic SiR和180馬力大眾GTI 1.8T跑車相比，它115馬力1.6升4缸發動機就顯得動力不足了。為了能在競爭激烈的小跑車市場中取勝，Cooper S被隆重推出，它安裝了經過改進的1.6升4缸發動機，這個發動機配置了皮帶驅動式增壓器、中間冷卻器、單頂置凸輪和每缸4氣門，能在6000rpm時輸出163馬力的強勁動力，比標准Cooper要高出48馬力。其轉矩在4000rpm時也明顯地從82牛米提升到115牛米。
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從外形上看，Cooper S那引擎蓋上的小型進氣口和16英寸大輪胎使得它很容易與常規的Cooper區分開來。除此之外，還有其它的明顯特徵，例如與車身同色的格柵板條、前面大型的低置進氣格柵、鍍鉻進氣格柵環邊、雙中央排氣管、後保險杠通風口以及後車頂的大型擾流器。另外，發動機罩上和後背上還有Cooper的徽標，門檻鑲上了漂亮的不銹鋼Cooper S嵌板。
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2002 Cooper S標准配置車型的售價為29600加元，標准配置包括6速手動變速器、16英寸車輪、空調、AM/FM/CD播放器、真皮座椅、電動門窗、電動加熱後視鏡、獨立折疊式後座和6個安全氣囊。我試駕的車型還配備了自動恆溫空調（520加元），全景天窗（1300加元），前可加熱座椅（410加元），一體化車載電腦（250加元）和運動裝備（1500加元），包括了17英寸扁平輪胎和5輻合金車輪、前霧燈以及動態穩定控制器。如果包含運費在內，整車價格達到了 33580加元——一筆對小型跑車來說不算小的費用。

試車印象 ��

盡管Cooper S採用的1.6升單頂置凸輪軸16閥4缸發動機與Cooper的1.6升非增壓發動機尺寸相同，但是為了承受增壓發動機帶來的額外扭矩和動力，其內部零件就需要設計得更加堅固。中冷增壓發動機在6000rpm時輸出163馬力，在4000rpm時輸出115牛米的轉矩，而非增壓發動機在相同轉速下只有 115馬力和82牛米。坐在駕駛室里，可以感覺到發動機低轉速時的帶來的強大推力，極短的加速時間以及高檔時更大的動力而無需頻繁換檔。��

雖然如此，但感覺上Cooper和Cooper S的起動並不夠快，油門在發動機轉速低於2000rpm時反應遲鈍，離合器也有遲滯的感覺。但轉速超過2000rpm後，增壓發動機輸出平順而強勁的動力，直至轉速達到紅線6750rpm區域的極限。Cooper S 0～100km/h的加速時間僅為7.4秒，而Cooper則需9.2秒。（配置自動變速器的Cooper百公里加速時間是10.4秒）
數字並不能說明所有問題，雖然Cooper S明顯比Cooper要快許多，但Cooper發動機能更自由平順的加快轉速，其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增壓器發出那種典型的齒輪旋轉的雜訊，雖說不算太大，但也差不多掩蓋了4缸發動機的響聲。另外一個方面，Cooper的發動機不斷試圖超過其紅色極限轉速區域，而Cooper S的增壓發動機則要受到更多的限制，而其更適合在較低轉速下工作。掛高檔，並讓車速穩定在100km/h，此時Cooper S發動機轉速是2500rpm。車速穩定在120km/h時轉速是3000rpm，這樣的性能使得它毫無疑問地成為了舒適的高速公路巡航者，而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡聲。即使車速達到120km/h，Cooper S也能保持安靜和舒適，僅僅有點風聲從刮水器附近傳來。

� Cooper S的標准6速手動變速器掛檔平順，快捷，離合器有點硬但並不覺得沉重。離合器踏板的左邊有一個非常好的大踏板可以讓左腳休息。握住大大的圓形變速桿手柄感覺很棒，但我發現只要把車停在戶外一會兒，它那光亮的鍍鉻件就會燙手，這也許可以給你帶來有趣的握著"熱馬鈴薯"換檔感覺。��

在高速公路上，Cooper S有很好的行駛穩定性而又不失舒適性。盡管這輛車選裝了胎壁比16英寸輪胎更硬的17英寸扁平輪胎，但我並不感到不舒服。 ��

Cooper S與Cooper的優點在於操縱、轉向和制動性能相當優秀，提速快且反應靈敏，操縱很平順和穩定。即使在緊急制動的情況下，也沒有點頭的感覺，這可要歸功於它的前後短獨立懸架（前麥佛遜式結構/後多連桿懸架）。同時，四輪碟剎附ABS，EBD（電子制動分配系統）和CBC（彎道制動控制系統）是標准配置，這些系統保持了車在緊急制動時的穩定性，不至於點頭和甩尾。另外，ASC＋T（電子循跡系統）也是標准配置，而幫助預防過度轉向和轉向不足的DSC（動態穩定控制）是可選配置，需要690加元。當然，即使沒有DSC，你也能很好地操縱它，因為Cooper S實在是不容易側滑，所以我懷疑DSC是否會真正派上用場。Cooper S沒有自動變速器可選裝，但是可以選裝一種新型CVT（無級變速器）。
Cooper S全長3655mm，算是一輛比較短的車型（它比大眾GTI短了534mm）。Cooper S的轉彎半徑只有10.7m，要轉換車道變得相當容易，它可以非常輕松地入線或出線。因為車小，也容易把車停在狹窄的地方。但是，美中不足的是，在車速較低時，它那帶速度感應電子伺服的助力轉向有點生硬，轉向時還會發出一些微響。��

Cooper S較好的操縱性得益於其很好的前方，側面和後部的視野。我注意到兩個後座頭枕幾乎能夠降到座位頂端以下，以便在不用時將其降低，從而不會妨礙後方視野。
在試駕期間，我的車也出現了一些問題。冷車啟動，第一次著不了車，要第二次才能打著。據我了解，Mini加拿大公司已認識到這個問題，並通知了車主有此現象。另外，汽車右後部發出咔噠咔噠的聲響，但我找不到來源。鍍鉻加油蓋也壞了，鎖不上。典雅精緻的內飾像Cooper一樣，Cooper S的內飾大膽、率直具有現代氣息。儀錶板中央是個性十足的速度表，轉速表裝在轉向柱上。門上和儀錶板上使用了大量的鋁制裝飾件，非常時尚。Cooper S的深灰色金屬質感修飾有著不尋常的樣式，看起來很特別，極具個性。在我看來，它看起來像是某人遺留在儀錶板上的腳印。��

光滑的桶形前座椅能提供極佳的橫行承托力，可以手動調節高度，腰部承托，傾斜角度，還可放倒椅背。我所試駕的車選裝了極具視覺效果的藍黑兩色搭配的真皮座椅，我也試過標准配置的真皮座椅，就我個人認為，它們的承托能力和它們的瀟灑外表一樣出眾。兩後座可以讓6尺高的大漢也會感覺到乘坐舒適，但如果前面乘客腿長的話，那後座乘客就可能沒有足夠的腿部空間了。��

寬大的前門加上自動向前移動的前座椅，使得進入後座也不是一件難事。如果後座坐上乘客，那就很難調節靠背了。 ��

所有儀表用的是亮橙色/紅色的背光照明，特別是中央儀錶板上的240km/h大圓形速度表，在晚上也能夠非常清晰和醒目。不過，方向盤擋住了轉速表的部分視線。我注意到了轉速表6750rpm開始的紅色區域也發出紅光。��

我試駕的車有自動恆溫空調，中央的溫度刻度盤用紅色的數字標明溫度，你只要選擇一個適當的溫度，剩下的事情就交由系統自動完成恆溫控制了。但我還不太肯定我是否會花額外的500加元購買它。標準的AM/FM/CD立體聲音響系統有6個喇叭，聲音清晰而飽滿，但我認為那聲音調節旋鈕過於細小，手感不好。儀錶板下方有兩個杯托，不過，安放的位置不理想，想放入兩個大一些的飲料杯都不行。也許我最大的不滿，就是這輛車存儲空間太小，雖然車門上有小型的儲物箱，遺憾的是控制台下沒有中央儲物箱。在後座乘客邊扶手處倒有兩個不錯的貯物箱。另外，後車窗不能升降，有點遺憾。��5/5分離後座折起時，存放行李的空間就增大了，大約可以放得下4個雜貨袋。這對這輛小車來說真是一個福音，因為車尾行李箱實在是太小了。折起一個或兩個座椅，行李空間就增大兩倍或四倍，而且車後蓋也是很容易打開、鎖緊或開鎖的，非常方便。 ��

我試駕的車裝了全景雙天窗。開天窗時，可以讓前滑動玻璃天窗向上傾斜或是向後滑到後天窗之上，而後天窗是固定的，但它為車後座增加了額外的光線。在需要時，只要滑動多孔的遮陽板就能防止眩目的光線照入車內。��完善的標准安全措施在Cooper S上得到了充分體現，包括前排乘客正面安全氣囊和側面安全氣囊，所有座位都有窗簾式安全氣囊，防側撞門梁，安全帶預緊器，碰撞後自動開啟門鎖，前後安全潰縮區，電池安全接頭，4個高度可調門枕以及4個3點式安全帶。這些配置構建了非常高級別的安全性。

㈨ 顏值動力都很強，寶馬MINI值得入手一試！

MINI起初的設計是一家英國公司，後來在1994年，德國寶馬集團收購英國MINI業務，才有現在的寶馬MINI。MINI成為寶馬旗下的子公司，寶馬家族的一員。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。