寶馬五系長軸與短軸哪個好

⑴ 寶馬5系長軸版和短軸版有何區別

咨詢記錄 · 回答於2021-11-09

⑵ 寶馬五系e60長板和短板有什麼區別

寶馬五系e60長板和短板區別應該是長軸距和短軸距版本車型區別，一些德系車進入中國都會迎合國人喜好加長

⑶ 一寸長一寸強，長軸寶馬真比標軸好么，喜提寶馬530Li的我有話說

如果說賓士的外觀相當的優雅，那麼寶馬的外觀設計或許能說別有風味，當然了，從開始購車到現在就沒有考慮過A6，不為了別的，就像我准備給大家看我的愛車一樣，堅持自己的風格，讓別人隨便嘚啵去吧，本來就不想買一輛街車的我，當初在國產和進口之間也猶豫了很久，放眼望去，滿大街寶馬5，不管您屁股扣不扣掉那個華晨的標志，但是懂車的只要看到LI，就知道這是一台長軸距的寶馬，純進口是沒有這個L的。
先來張大鵬展翅，外觀沒什麼可說的，寶馬通用臉進口國產一個樣
這個大燈相比較於以前天使眼設計，這種勺子狀的我覺得更加時尚動感
下方進氣格柵我非常滿意，寶馬獨有的這種運動設計套裝是我最喜歡的地方，比普通版的顯得更兇悍
這個地方額外說一下，其實我覺得寶馬5系這個尺寸的中網尺寸就挺好的，相對於寶馬X7那種超級大鼻子而言，如果將來5系要改款換代可千萬別整成那個樣子，這不就是讓我們的小豬佩奇變成豬剛鬣么...
感受一下國產沒有的顏色吧，這個叫石青色，國內是選不到的，當然你要貼膜改色的話，就另當別論了，當初選擇進口寶馬5這個顏色也是我考慮的因素之一，畢竟原廠漆帶來的感覺始終是改色達不到的，這是我個人想法，勿噴
瞅一眼性感的翹臀，電動尾門和腳踢應有盡有，排氣筒周圍亮黑色的處理加上雙邊的排氣，運動感十足
外觀聊完了，咱看看車內吧，其實外觀也沒啥講的了，畢竟5系嘛，國產進口區別也就是那些很細微的小地方，但是就是這些小地方，卻讓我愛上了它。
說實話，將心比心的說一句，只要坐進車內就能感受到濃濃的寶馬風，這里說一下，如果大家對內飾有講究，想要那種別人一上車就覺得豪華的感覺，還是去看看賓士，但是對於我來講，賓士的那套內飾有點浮誇，僅限個人意見
簡潔干練的內飾，其實很多人對於現在一些豪華品牌這種內飾不滿意的，慢慢想出了一個話術風格，叫簡約風...10.25英寸大屏，還可以比較好用,carplay車聯網等功能都有，一鍵啟動也不錯
我就想簡單上個鏡而已，可以看到我屬於微胖的，坐在前頭一點不顯得擁擠，座椅電動調節加熱這些都有，後排雖然是選裝的我就忍了，但是沒有座椅通風是個小遺憾吧，好在駕駛席有舒適進入模式還是不錯的
我知道你們一直在等這個地方的圖片...沒辦法，當初選擇530i只是為了我自己，雖然有點自私，但是沒辦法畢竟我是車主，後排的空間真的是和長軸不能比的...座椅有點硬，坐墊長度短，空間小，雖然加長大家覺得沒有精髓，但是你看我後排這個姿勢..
接下來看看更多細節吧
哈曼卡頓音響，就問你香不香？
接下來和你們分享大硬體的問題，靜態部分的分化其實還算是意料之中的，真正令人遺憾的地方在於動態方面。 先說說標軸530i的優勢吧，最大的贏面在於變速箱。即便兩款車都配備了同款的采埃孚8AT，但我從駕駛感覺上來說530i更加平順。
長軸版530Li存在很多搭載8AT的寶馬都存在的問題，輕踩剎車平穩制動，在幾個低擋位降擋時存在拖拽感。 標軸版上的8AT就做到了換擋既快又平順，響應既精準又比較迅捷。 標軸的第二個優勢，車身跟隨性更好，相對於長軸的寶馬，我感覺標軸更能做到車隨人動，當然也就是比長軸好一點點。
感謝大家觀看！刀鋒鑰匙，真帥！不願意多花冤枉錢上那個液晶玩具~
最後既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L 45TFSI之間，很多人一直糾結這三輛車，我就先說說賓士，你如果想讓別人坐到你車內有種牛逼奢華的感覺就買賓士，不過E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

⑷ 寶馬530長軸版和短軸版配置上有什麼差異嗎

標軸版車型和長軸版車型的側面有明顯的區別，長軸版車型後窗明顯被拉長了，標軸版車型更緊湊。車身尺寸方面，全新寶馬5系短軸版長度為4936毫米，寬度為1868毫米，高度為1479毫米，軸距為2975毫米。寬度不變，跟長軸版相比，長度減少了151毫米，高度減少了3毫米，軸距減少133毫米。內飾設計方面，全新寶馬5系長軸版內飾採用灰色和藍色的配色，設計跟長軸距版設計一致。藍色版內飾設計更加運動和時尚，中控台配備懸浮式液晶屏設計，採用大量木紋材質裝飾，提升了質感。短軸版的中控區域帶有明顯的寶馬設計風格，不過和上一代車型相比明顯更時尚耐看，同時也更豪華、精緻。短軸版車型使用了T型的運動方向盤，帶有M標志，更具動感。動力方面，搭載高、低功率的兩個版本2.OT直列四缸發動機及3.OT直列六缸發動機，最大功率分別為164kW、185kW、250kW。新車的傳動系統部分採用了8速自動變速箱，而且有運動、普通、經濟三種駕駛模式可以選擇。新款車型變速箱齒比也進行了調整，更加平順。想要了解更多的平行進口車資訊，可以來進口車市詳細了解一下

⑸ 汽車長軸好還是短軸好有什麼區別嗎

龍笛幫助您

長軸版相對於標準的短軸版來說增加了汽車的軸距，所以車身更長車內空間更大乘坐更加舒適，駕駛穩定性也更好。當然價錢也更貴更廢油還有軸距通常來說對內部空間有很大的影響，軸距越長，內部空間相對來說要大一些，所以比如雅閣的軸距就很長，軸距長的穩定性好！在市區外的路上就顯示出優勢性了。軸距短的話容易飄，就是容易翻車
軸距對整備質量、汽車總長、汽車最小轉彎半徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。軸距短時，上述指標減小。軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或後懸過長，汽車上坡、制動和加速時軸荷轉移過大，是汽車制動性或操縱穩定性變壞，車身縱向角振動增大，對汽車平順性不利，萬向節傳動軸的夾角增大。
一般來說，排量大的車軸距越大。軸距在2850mm以上的轎車基本上在30w以上

希望能幫助您

⑹ 選擇「長」還是「短」詳細評測寶馬530Li VS 530i

中國特供的一大特點就是「加長」，通常是拉伸由B柱到C柱之間的距離，從而給後排創造更寬裕的縱向空間。當然，這也就拉長了整輛車的軸距。

從理論上來講，軸距變長會影響一輛車的操控性。所以有很多人覺得「加長」是有原罪的，不夠原汁原味，破壞了原車平衡，讓整個車變得臃腫拖沓。

而當這是一款強調運動及操控的車型時，「加長」就似乎變得更加千夫所指。比如寶馬5系。

然而真的是這樣嗎，想要讓雲意淫的鍵盤俠一秒打回原形，最有效的辦法就是實測。

我們借來了2018款的530Li領先型運動套裝版和2019款530iM運動套裝版（兩車都有不同程度的選裝配置）。先說結論：馬達毫不猶豫地推薦大家選長軸版。

-靜態-

外觀內飾設計這種見仁見智的東西沒什麼好說的，而且5繫上市這么久大家也都知道這傢伙長什麼樣了。如果非要聊點什麼，個人認為拉長後的530Li並沒有變得累贅，從視覺效果上來講，反而因為有了更修長的後半身和後懸而顯得更加富有張力。

還是聊點實在的吧，首先坐姿和座椅舒適性，長軸完勝標軸。

前排座椅，長軸的530Li能夠調整到非常低矮的位置，極大滿足了馬達個人的「習慣性變態坐姿」。

不過和寶馬很多轎車車型一樣，530Li也存在一個問題，方向盤調節幅度不夠大。即便把方向盤放到最低的位置，盤福中間和最高點還是會遮擋視線。其實觀察轉向柱的傾角也能發現，整個方向盤往上翹，更像是SUV該有的角度，而不是像轎車一樣接近水平。

標軸的530i不存在這個問題，因為它的座椅並不能像長軸一樣調整地非常低。馬達覺得這是個很奇怪的設定，理論上來講標軸比長軸更加追求運動的氛圍，那麼為什麼標軸的基礎坐姿卻變高了。

有一個可能的原因是，標軸座椅配置比長軸高。530i座椅標配電動腿托和腰托4向調節，而長軸5系的腿托只有頂配540Li才有，同時腰托也需要選裝。或許更多的控制元件和電機迫使基礎坐姿被抬高，但我覺得它是寶馬，這不能成為一個借口。

既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L45TFSI之間，賓士是極端的舒適和慵懶，其實這話都說得客氣了，E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

以上，就是本次打臉橫評的全部內容，大家可千萬不要學鍵盤俠雲評車噢。

感謝530Li車主泡菜、530i車主宇翔提供車輛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 寶馬5系和賓士E級哪個好

好我們現在來說賓士E級，最新的E級呢叫W213，底盤代號，長軸叫V213，新E級有一個什麼特點就是長的非常像S級，不管是外觀還是內飾，在新E級剛出來那會兒，我一度認為這是這個級別最好的車，因為你看它內飾啊，兩個大屏，然後內飾設計的語言和科技感還要比W222S級的前期款要來的更好，因為它推出的更晚一點；然後外觀，我以前在國外是先看過短軸的E級，然後在國內看長軸的E級，我自己非常喜歡的一點是長軸的E級這次的加長是採取的S級邁巴赫式的加長，它不是像奧迪、寶馬或者以前的E級它是把後門拉長了，因為後門拉長會顯得不協調，它現在後門沒有拉長，是把後門的後部和C柱之間加長了，這是S級邁巴赫的加長手法，現在使用到了E級的長軸上，所以我自己是非常欣賞這個設計的，所以新E級的長軸推出之後，我自己是非常喜歡它，因為後排空間也很大，加長的看的很順眼，然後前排兩個大屏幕，每個人都喜歡兩個大屏幕，然後外觀也還很好看，而且後期它還推出了短軸的E級，因為我自己是一個，如果長軸短軸讓我選的話我會選短軸，因為我自己對後排空間要求不是那麼高，而短軸來的更協調一點，所以它是這個級別為數不多，或者是說幾乎是唯一一個同時推出國產的長軸短軸的車型，以前寶馬5系有長軸短軸，但是短軸是進口的，長軸是國產的，所以短軸貴，但是現在E級短軸和長軸全部是國產的，價格差不多，短軸並不貴，所以這是我非常欣賞的它的一點。

而這次5系在動力上有一點變化是現在的530是2.0T的高功率，然後再往下2.0T的中功率，以前叫525但現在改叫528了，原地漲了名字，未來520會變成525，就是以前的520會變成525，所以寶馬耍了個雞，把名字提高了但是動力還是以前差不多的參數，而5系和E級這兩個車，讓我自己現在選的話，我會選在M套件的530，具體的車型你可以去買那個47萬多的530Li領先型帶M套件的版本，那個版本外觀是非常好看的，內飾配置差一點點，你需要花10800去選一個nappa內飾，然後再花幾千塊錢選一個無鑰匙進入，以及電動尾門，這么選上來這個配置就非常完美了。

所以我最終的結論是5系和E級，選帶M套件的530。

⑻ 寶馬5系長軸版和短軸版有何區別

咨詢記錄 · 回答於2021-10-26

⑼ 42.39萬元起，共推出多達17款車型，2021款寶馬5系怎麼選更合適

正如開頭所言，賓士E級與寶馬5系同期完成中期改款，並且新款賓士E級身上也發生了不少變化。那麼這兩款車究竟誰的改款更為成功？相信在不久之後的市場表現上就會有所體現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 人生第一桶金50萬買轎車，寶馬5系和賓士E級該怎麼選

大家好，我是安子。如果撈得人生第一桶金，50萬去買轎車，寶馬5系和賓士E級，這兩款車肯定是避不開的。這兩款車都是新換代的，今天我們就聊聊這兩款車該怎麼選。

現在先來說賓士E級，最新的E級叫W213，新E級有一個非常顯著的特點就是長的非常像S級，不管是外觀還是內飾。在新E級剛出來時，我一度認為這是這個級別最好的車，因為你看它內飾，兩個大屏，而且內飾的設計語言和科技感比W222 S級的前期款還要更好，因為它推出的更晚一點。

然後外觀，看過國外短軸的E級，然後再國內看長軸的E級，令人喜歡的一點是長軸的E級，它這次的加長是採取的S級邁巴赫式的加長，不是像奧迪、寶馬或者以前的E級，只是把後門拉長了，因為後門拉長會顯得不協調，它現在後門沒有拉長，是把後門的後部和C柱之間加長了，這是S級邁巴赫的加長手法，現在使用到了E級的長軸上，所以我自己是非常欣賞這個設計的，所以新E級的長軸推出之後，我自己是非常喜歡它。

因為後排空間也很大，加長的看的很順眼，然後前排兩個大屏幕，每個人都喜歡兩個大屏幕，然後外觀也還很好看，而且後期它還推出了短軸的E級，如果長軸短軸讓我選的話我會選短軸，因為我自己對後排空間要求不是那麼高，而短軸來的更協調一點，所以它是這個級別為數不多，或者是說幾乎是唯一一個同時推出國產的長軸短軸的車型，以前寶馬5系有長軸短軸，但是短軸是進口的，長軸是國產的，所以短軸貴，但是現在E級短軸和長軸全部是國產的，價格差不多，短軸並不貴，所以這是我非常欣賞的它的一點。

再來說5系，現在國產的只有長軸，短軸還沒有進入國內，這一代5系我自己認為最成功的一點是，無論是外觀還是內飾，和7系保持了80%以上的相似度，特別是內飾，內飾90%的相似度，所以寶馬5系和7系的重合度要更高一些。說到內飾，內飾雖然沒有E級那兩個非常惹人喜歡的大屏，但是它的造型用料和7系是沒有什麼區別的，特別是你選裝了nappa皮之後，或者是你買的是帶nappa皮的5系，那麼它的內飾和7系真是沒有什麼區別了，所以你就可以理解為你買了一個7系，只是後排空間要稍微短那麼一點，長軸5系比長軸7系只稍微短那麼一點，所以我認為這是5系非常有競爭力的地方―你花50多萬可以買到一個90%相似7系內飾的車。外觀上國產5系第一次使用了M的運動套件，因為之前的5系是沒有M套件的，現在國產的5系是直接上M套件了，M套件有19英寸的輪圈加上前後的M包圍，使得整車外觀的運動型要遠遠強過長的非常像S級的E級，所以它更年輕。買5系就去買530帶M套件的款，帶M套件的款和豪華套裝版它的配置有一些不同，M套件外觀好看但是裡面的配置稍微差了一點點，但是你一定要去買帶M套件的。

5系在動力上的變化是現在的530是2.0T的高功率，然後再往下2.0T的中功率。5系和E級這兩個車，讓我推薦的話，我會選M套件的530，具體的車型你可以去買那個47萬多的530Li領先型帶M套件的版本，那個版本外觀是非常好看的，只是內飾配置差一點點，你可以花10800去選一個nappa內飾，然後再花幾千塊錢選一個無鑰匙進入，以及電動尾門，這么選上來這個配置是非常完美的，不論自己享受駕駛操作還是商務接待客戶都很不錯。