寶馬發動機l6和v12哪個好

A. 汽車發動機的V6和L6有什麼不一樣

首先每一款發動機都有都有自己獨特的優點，但不可避免的會有不足。您說的l6直列六缸發動機目前使用最多的是寶馬，發動機由於是一條直線排布，所以發動機體積比較大，比一般的v6要長，因此在發動機的一部分會在懸掛的後面，這樣一來就使得車身的平衡能達到完美的50:50（配合後驅）。寶馬一直以來崇尚運動，所以它一直不願意放棄l6就是這個道理。v6呢是目前民用六缸發動機中運用最廣泛，最平穩的發動機。它的優點在於體積小，佔用發動機艙的空間比較少，這樣車子設計出來前頭就能比用l6的車型短，從而在車身長度不變的前提下使得乘員艙的空間得到有效提升。
您還問到w16發動機是吧，其實w16發動機現在只運用在布加迪威龍上。原型是大眾的w12發動機，他們的優點在於一般的的v12發動機由於體積過於龐大，所以在車的前部沒有辦法裝上四輪驅動系統。所以為了能讓12缸以上的發動機能匹配上四輪驅動系統，大眾的皮耶希博士發明了w12發動機，它是兩台vr6拼接在一起，vr6發動機也是大眾的專利（夾角只有10.2°）體積非常小。這就是w12革命性的創新。w16就是這個的升級版，兩個v8發動機拼接到一起。這個要求非常的高。精度要求極其苛刻。當然並不是所有的v12都沒有辦法裝四驅，有一個例外就是2010年上市的法拉利ff，您可以去嘗一下，它為了能配四驅它的發動機艙幾乎佔了車長的一半。因為空間佔用的非常大，所以我們平常的商務車型像760、s600都沒有辦法裝四驅。這樣您了解了吧！

B. 寶馬發動機有好多種

L4
類似320.迷你車型上都用
L6
寶馬最經典的發動機型號，鋁鎂合金缸體，也是寶馬的驕傲。BMW車型從2.5L-3.0L車型都是此款發動機。
V8
最著名的BMW
M3
就是這款發動機，輕量化高轉速賽車引擎。
V10
BMW的M5
M6都是此款引擎的使用者。
V12
BMW旗艦型轎車760上使用的就是這款發動機。

C. 汽車發動機L4，V6，V8，W12是什麼意思

汽車發動機的氣缸布置是有講究的
大體上就是直線型（也就是L型的）
V型
W型
當然還有水平對置型的
比較少見
目前就斯巴魯和保時捷有幾款車採用這樣的布置方式
L型發動機是比較常見的
一般四缸或者四缸以下的發動機都是採用這樣的布置方式（當然
也特殊情況
有的車氣缸數量已經達到了6個
但仍然採用這樣的排量方式
比如說寶馬有幾款車就是
配用的是L6發動機）
這樣的發動機構造簡單
成本低
但是性能一般
L4就是表示該發動機是由4個氣缸構成的
而且所有的氣缸都在一條直線上
V型排列是發動機一種比較高級的排列方式了
V6就表示發動機一共由6個氣缸組成
分兩排
每排3個氣缸
而且之間存在一定夾角
同理
V8也是這個道理
V型發動機一般是都是6缸以上的發動機
相對來說這種發動機動力輸出平穩
震動小
因為構造比較復雜
因此造價也比較高
再有就是W型的了
這種發動機其實也並不難以理解
它其實就是兩個V型的組合
比如說這個W12
它其實就是說發動機有12個氣缸構成
分兩個單元
而每個單元又都是一個V6
一般說來
採用這種排量方式的發動機往往都是12缸以上的
比如說
奧迪A8L配用的6.3升W12發動機和大眾輝騰配用的6.0升W12發動機，還有W16型
布加迪威龍就是使用這樣的發動機
16個氣缸
1001馬力
當然
以前帕薩特有一款車8個氣缸就使用了這樣的排列方式
也就是帕薩特W8
W型發動機是目前造價最高的一種發動機
構造十分復雜
有很高的空間利用率
水平對置的發動機
也就是氣缸分成兩組之後
以180度角對置擺放
對這樣的發動機車迷們褒貶不一
但是確實很經典

D. 寶馬的V12和奧迪的W12發動機有什麼區別

寶馬的V12發動機

奧迪A8L 的W12發動機

V12和W12的比拼：

V型排列：汽缸呈兩列，安裝於一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為佔用體積小，但是成本較高。多用於6缸及以上的發動機使用。

寶馬的V12發動機的構造同普通V6發動機相差不大，每側6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到後為1—6號，右側從前到後為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝於同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序採用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次採用這樣的點火順序可以盡量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由於發動機連桿的安裝形式使V12發動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發動機的振動小，平順性好。

W12發動機是大眾特有技術。W12發動機構造比較特殊，這款發動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發動機VR6的基礎上（汽缸夾角15°），類似於把兩台VR6發動機V型連接於一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當於有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這台W12發動機設計了更為獨特的點火系統，即兩側汽缸獨立進行點火控制；

W12發動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝於一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發動機長度僅相當於一個V8發動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發動機，盡管降低了曲軸的製造成本和難度，但是由於每個曲軸銷連接3個連桿，發動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發動機震動難以控制，同時發動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發動機平順性較差。

什麼設計W12發動機？

從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機並沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於V12發動機，但是大眾

公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這么簡單，那麼我們就分析一下W12發動機：

1. 由於W12發動機的長度小，僅僅513mm（V12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用W型布置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。

2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高端技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的，這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝復雜的懸架系統，因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸布置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。
總結：

V12發動機優點：結構較W12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
V12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活布置，甚至只能採用前置後驅。

W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活布置。
W12發動機缺點：結構復雜，成本過高。

總之，盡管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。

E. V6 L6 B6 H6 W12發動機都是怎樣排列的w12除外哪個最好

寶馬的3.0L6
缸自然吸氣發動機是3.0自然吸氣發動機中最好的。B6
H6
就是水平對置發動機只有斯巴魯和保時捷在堅持使用。而W型12缸只有大眾和奧迪使用。L6隻有寶馬和沃爾沃在使用。V興引擎的優點在於：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點在於：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10
3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。水平對置發動機優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
W型發動機。其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太復雜了！運轉平衡性也不好。

F. 請問誰知道寶馬的發動機都有哪幾種最經典的是

最經典的當然是直列6缸的。

寶馬有直4，直4增壓，直6，直6增壓，V8，V10等等。

當然6缸也有6缸的差別，在結構上分為直列6缸(L6)，V列6缸(V6)和對列6缸(H6)三種形式。其中V6的使用量最大、范圍也最廣，奧迪、賓士、日產等等都鍾愛V6，H6的代言者是保時捷和斯巴魯，L6的天下就非寶馬莫屬了。
寶馬的直列6缸發動機已經被世界范圍內公認為6缸發動機的技術基準，或者說只有寶馬的直列6缸才可以讓人把直列6缸發動機的劣勢忽略。把變速桿放到運動擋，就可以真正感受到寶馬直列6缸發動機的魅力，轉速表指針沒有任何遲疑地向紅線區迫近，沒有喘息和停頓。雖然從功率和扭矩上，可以通過增大排量來彌補差距，但直列發動機上暢快的感受現在只有寶馬做得到。

寶馬L6車型：325i \330i \523i \525li \530li \730Li \X3 3.0i \X3 2.5i\Z4 3.0i雙門跑車\寶馬130i自動。

直統天下！

O(∩_∩)O~

G. 為什麼寶馬系列車型，喜歡用L6發動機，而不是有優勢的V6，有什麼目的么

L6比V6好，能做到自平衡的只有L6和V12,V8發動機。但是L6和V12太占空間，成本也高。所以才有了V6,V8占據今天性能車主流的現象。

H. 發動機V6和L6有什麼區別，哪個更好

各有優勢。

1、構造不同：V6的發動機，同樣是有6個缸，不過他和L6發動機有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列。這就形成了V6的發動機，當然，和L6發動機相比，V6發動機順暢性不如L6發動機。

不過，如果搭載V6的發動機，發動機艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用。縱觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載V6的發動機，正好可以滿足消費者的這一需求。

2、內部件不同：

技術薄弱時，直列六缸發動機因為其構造簡單，內部部件較少，加上自身絕佳的平衡性，在耐用性方面碾壓V型六缸發動機，但隨著金屬機械製造工藝的發展，平衡軸的引入，使得V6發動機越來越完善，此時L6那巨長無比的凸輪軸的弊端顯現出來了，長度的增加勢必會影響其金屬剛性，短小堅固的V6就此開始流行了起來。

3、體驗不同：

直列六缸發動機也存在一個致命的弱點，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發動機的長度將會大大增加，發動機長度增加的同時，發動機艙也會增加很多。以B級車為例，其車身長度是固定的。如果發動機艙所佔的位置較多，那麼駕駛艙和後備箱所佔的位置就會相應的縮小，這樣的駕駛體驗是不好的，所以L6的發動機也逐漸開始被淘汰了。