寶馬lt1200怎麼啟動

㈠ 我的寶馬K1200LT出了點故障，想請教師傅,方便的留個電話詳談，謝謝

直接去維修店就可以了，不用這么麻煩。

㈡ 寶馬K1200LT換機油教程

不是一個級別的，要也是拿最新的k1600gtl和金翼1800比，k1200lt檔次上差太多，並且已經停產了。
如果買水車的話建議還是金翼。金翼實用，舒適，安全，而k1600gt動力更大些。
僅看壓縮比就可以看得出來，金翼只採用了9.8的壓縮比，這樣不挑油，因為這類車是旅行車，老外喜歡開著到處跑，有的小地方不一定有高標號的油。比如說寶馬的一款旅行車k1300gt，壓縮比高達13:1,動力倒是大了，但是對油品要求很高。曾經有車友買了水車的k1300gt，才三個月發動機就出問題了，主要原因就是油品太差了，許多地方97#的都達不到它的要求。
寶馬最新的k1600gtl吸取了這個教訓，壓縮比降到了12.4：1，但是還是挑油。
操控方面，時速120公里以下金翼操控更好，曾經有雜志對比了這兩款車，感嘆難以想像重量超過400公斤的車是如何做到低速時操控這么好的。時速超過120以後k1600gt的操控更好。但從實用角度來說，個人認為這種旅行車開到120就差不多了，想要更快完全可以選擇跑車，不必選旅行車。
金翼乘坐極為舒適，美國有個很著名的motorcycle網站，將寶馬的k1600gtl評價為2011年最佳旅行車，主要原因其實是這車動力好（發動機壓縮比高了動力當然比金翼高出不少），但也不得不承認，二人騎乘的舒適性上金翼無與倫比。
另外金翼維護方便，換機油啥的都方便，可以自己換，而k1600gt換個機油老麻煩去了，要一系列專門的工具，換傳動軸的油就更別說了，要拆後輪和排氣管，不知是不是故意設計成這么復雜，好讓車主到4s店去挨宰的。

㈢ 寶馬油鳥1200油鳥怎麼變換單人雙人模式

在設置裡面有一個切換，可以切換。

㈣ 寶馬1200GS全車沒電可以直接接電啟動嗎

搭電啟動（英語：jump start；或稱boost，即升壓）也稱跨接、借電，是將另一台車輛的電池或其他外部電源連接到起動電池耗盡的車輛上以啟動車輛的方法。在車輛啟動後，其正常的充電系統就可以充電，即可以移除輔助電源。只要車輛的充電系統正常，正常運行的車輛將恢復對電池的充電。
車輛電池可能因發動機未運行時使用大燈或點火開關等而被意外耗盡，駕駛員可以攜帶跳線電纜以備應對此意外情況。車輛手冊中應已寫明連接與斷開電纜的安全流程。
電瓶虧電會導致汽車無法啟動，而且會影響車載設備的使用。此時，可以使用搭電法，給電瓶充電。

汽車電瓶搭電方法
1、兩車車頭相靠，准備兩條充電線；
2、打開引擎蓋，將兩車電瓶正負電極用充電線互連，紅接正極，黑接負極。
3、啟動救援車，使其發動機怠速空轉，嘗試性啟動你的車，如果是電瓶虧電，車應該很快就可以發動起來，之後發電機就會對電瓶進行充電。

搭電注意事項
1、在搭線之前，一定要將發動機熄火；
2、搭線時必須嚴格按上述連接步驟，先接正極，再接負極，而且兩車正負極不能有接觸；

3、拆線順序與搭線順序相反，先收負極再收正極。
4、選購汽車搭電線應該選著正品有質量保證的搭電線，盡量選著粗一點的，外徑起碼10mm以上，長度在3米左右。
跳線電纜（也稱為增壓電纜或跳線）是一對具有足夠容量的絕緣線，每端具有鱷魚夾，以將缺電設備/車輛與輔助電源（例如具有相同系統電壓的另一車輛或設備）或另一電池互連。鱷魚夾可能用絕緣材料覆蓋以防止意外短路。夾子可能由銅或鋼製成。鱷魚夾通常用黑色（-）和紅色（+）標示以指示極性。

限制
編輯
在過充電的情況下，操作鉛酸電池可能通過電池內的水的電解產生易燃的氫氣。搭電啟動通常在汽車的說明手冊中有所描述。 [1] 連接的推薦順序旨在減少意外短路良好電池或點燃氫氣的幾率。用戶手冊應有展示跳線電纜的首選連接位置。 [2] 例如，一些車輛有安裝在座椅下方的電池，或者在發動機艙中有跳線端子。
跳線不應在不同電壓的系統之間互連。將6V與12V的系統連通可能導致損壞。
如果缺電的電池為物理損壞、電解質液位低、衰退或凍結，搭線啟動不能修復電池。被凍結的電池不應被搭線啟動，因為電池可能爆炸。

其他方法
編輯
配有連接電纜和充電器的手持攜帶型電池可以如另一車輛的電池一樣使用。若為一個獨立的包含電池的跳線箱，那麼可直接連接到需要增壓的發動機電池。攜帶型增壓器可以在向車輛發送電力前自動感測電池的極性，從而消除由於連接倒轉而可能導致的損壞。已存在多種、多功能的可用於對其他電子設備充電的攜帶型增壓啟動器。

點煙器輸出
有別於跳線電纜的另一種方法是連接兩輛車12伏電源輸出（點煙器輸出）的電纜。雖然這消除了電池端子附近的連接不正確和產生電弧的擔心，但通過這種連接可取得的電流量很小。該方法通過緩慢地為電池再充電而非提供起動所需的電流來工作。發動機起動電機的電流消耗將超過點煙器輸出的熔斷額定值。當鑰匙為關閉時，許多車輛關閉點煙器輸出，那時該技術不可用，除非將點火鑰匙轉到合適位置或將點煙器輸出連接到電池。

充電器
駕駛與服務車庫通常有基於市電的攜帶型電池充電器。非常小的「涓流」充電器僅旨在維持停放或存儲車輛上的電荷，但較大的充電器可以將足夠的電荷存入電池中以允許在幾分鍾內啟動。電池充電器可以是完全手動，也可以包括時間和充電電壓的控制。施加高電壓的電池充電器（例如在12伏標稱系統上大於14.4伏）將導致電池排放氫氣，這可能損壞電池或產生爆炸風險。電池可以被充電而不從車輛移除，但是在典型的放在路邊的情況下，可能沒有方便的電源在附近。

電池升壓器和跳線起動器
一些AC電池充電器具有升壓、發動機起動或發動機輔助功能。盡管能夠協助搭電啟動缺電的汽車電池，但這些類型的電池充電器在較長的時間段上執行它們的任務，而不是瞬時提升。通過電池充電器提升缺電電池可能需要5到20分鍾，具體取決於放電深度（DOD）、車輛電池的健康度以及發動機的類型（發動機排量）。交流電源通常無法用於路邊升壓。
跳線起動器是允許車輛搭線啟動的攜帶型電池裝置。這些設備的操作類似於跳線電纜，但不需要額外的車輛來為缺電的車輛電池提供所需的電力。跳線起動器有各種尺寸（通常額定安培）。市場上的大多數跳線起動器使用鉛酸電池並要求400至1700安培的額定值。鉛酸起動器的主要缺點是在重量、尺寸和電池化學性質。鉛酸跳線起動器可能很沉重和大體積，使得它們在車輛之間運輸不夠方便。鉛酸電池可能自放電產生稱為硫酸鹽化的條件，這將永久性損失電池容量，完全有可能在幾個月內毀掉全新的鉛酸電池而必須更換。
使用鋰離子電池的跳線起動器在2013年開始在市場上出現。大多數鋰跳線起動器品牌使用高放電鋰聚合物或鋰離子電池。鋰跳線起動器非常緊湊且重量很輕，比鉛酸等效產品小90%。

助推啟動
具有手動變速器的車輛可以靠推力起動。在推動車輛時需要小心行事，並可能需要幾個人或另一車輛的輔助。如果車輛電池不能向點火系統提供電力，則助推起動可能無效。大多數具有自動變速器的車輛不能以這種方式起動，因為變速器中的液力變矩器不允許發動機由車輪驅動。
在以前，特別是在寒冷氣候中，會使用兩個串聯的電池來進行搭電啟動，以向12伏的起動電動機提供24伏電壓。
大型卡車、挖掘設備或使用柴油引擎的車輛可能使用24伏電氣系統。它們通常有使用兩個12V汽車電池串聯得到的24V電源：因此可以僅使用兩個電池中的一個12V電氣系統來搭電啟動車輛。
老式汽車可能使用6伏的電氣系統，或者可能將電池的正極端子連接到底盤。因此它不能搭電啟動12伏、負接地的車輛。
混合動力車輛可能是非常小的12伏電池系統，不適合用於為常規車輛提供搭電啟動所需的大量電流。但是，由於混合動力汽車的12伏系統只需要啟動車輛的控制系統，非常小的攜帶型電池可以成功地啟動已經意外放電其12伏系統的混合動力汽車；主推進電池也不太可能被放盡。

㈤ 寶馬k1200LT摩托是前後聯動剎車嗎

是。K1200LT是寶馬現行的摩托車款式中最昂貴的型號，使用一副水冷四沖程直列四汽缸的發動機，新增的電動液壓式大腳架，具有前後聯動剎車ABS系統，能夠極大的保護車主的安全。

㈥ 寶馬gs1200一掛一檔就熄火,哪裡的原因

GS沒有，只有像寶馬K1200LT和本田金翼這種重型的巡航摩托車才會配有電動的倒車功能，因為這種車比較重，非常寬大，想讓它倒一下是很困難的事，所以這種車一般才配有倒檔。.

㈦ 寶馬1200rt按鍵功能

寶馬1200rt按鍵功能是提供了充足的動力基礎。

熟悉寶馬摩托車的車迷對其車型番號自然瞭然於胸，譬如GS代表兩用車，R代表街車。近年來，寶馬兩用車如日中天，名氣遠高於R系列街車。其實。R系列也是寶馬歷史悠久的車型，早在上世紀70年代就暢銷歐美，與兩用車系列分庭抗禮。

進入90年代以後，拳擊手發動機的持續更新也為R車系的延續提供了充足的動力基礎，期間誕生了備受好評的R1100R，而這款皮實可靠的車型至今仍行駛在路上，哪怕再多高科技，高性能的誘惑，深愛它的車迷都不忍將其拋棄。

2007年則是R車系的又一次飛躍，在這一年裡，這款車型的升級達到了 史上最高規格，多項在當時堪稱最強的先進配置讓該車成為街車領域的巔峰之作。升級後的全稱為R1200R，但在外形上與老款R1150R沒有太過明顯 的區別，它的升級基本體現在車體的內部—全新1170mL水平對置雙缸發動機，經過完美調校，由於採用大尺寸的油冷散熱器，所以散熱性能比老款更勝一 籌，雙火花塞的點火系統讓動力性能和環保性能大幅提升。

綜合式ABS系統，TPC胎壓監測系統性能穩定，配合前輪雙320mm浮動式制動盤 配4活塞卡鉗、後輪單265mm制動盤配雙活塞卡鉗，增強了整車的安全性能，在R1150R的基礎上，重新對車頭轉向系統進行優化設計，力爭更輕便，更准確，更穩定，更可靠，6擋變速箱來自RT系列，但二級傳動比為2.75：1，與RT的2.62：1相比還是有所提高，所有擋位的傳動都被設計為能夠主動適 應不同駕駛條件。

重新設置的變速箱齒輪比讓動力輸出的配給更加合理；燃燒系統設置防爆震裝置，哪怕車手找不到符合標準的燃油，除了動力下降之外並不能損害發動機，保證無憂駕馭；強化設計的寶馬懸掛系統的應用，對舒適性能、平衡能力的提升大有裨益。

車架前半部分源於RT系列，改進了轉向角度和車輪後傾角，後部為高強度拉力鋼管結構，整體重量更輕，營造了輕巧，緊湊的整車外形。此外，寶馬為R1200R准備了豐富的性能提升附件，加熱把手，運動擋風玻璃，鍍鉻排氣管，主支撐，行李架，防盜警報器，可調座椅，車載計算機等，只要車友願意，R1200R隨時都能搖身一變，滿足不同需求。

在駕駛的過程中，你會感覺到水平對置發動機帶來的強大動力，和由於發動機重心低帶來的穩定性。提速性能它會稍遜於日系公升級的街車，但是低轉速帶來的強大扭矩和更長的發動機壽命以及更好的燃油經濟性，卻是他們所不及的。一顆1170mL的強勁心臟百千米耗油基本不會高於5L，如果駕駛風格夠柔和的話可以達到百公里4.5L以下。