為什麼寶馬m系這么少

A. 為什麼很少看到開寶馬m系列車的 多少其他系列

這個系列的車價格比較適宜，而且蠻流行的

B. 為什麼中國每賣出一百台寶馬，只有一台是M

國內疫情的陰雲已逐漸散去，車市也重回增長的軌跡，今年的北京車展，對於車企來說，它似乎更像是吹響了加速沖鋒的號角。

中國是寶馬最大的單一市場，同時也是創新技術的先鋒區域，具有寶馬在德國本土之外最大的研發體系。面對行業的轉型與挑戰，寶馬在中國如何布局，對未來幾年甚至十幾年都會有深遠的影響。

▲i3UrbanSuite城市出行概念車

在未來的核心陣地新能源市場，國家關於新能源的規劃——2.0版「節能與新能源汽車技術路線圖」即將發布，目標在2035年基本實現電動化轉型。對於寶馬來說，現在是布局站位的關鍵時期，否則真就要「起個大早，趕個晚集」了。

在新能源補貼退潮的當下，寶馬電動、混動、燃油車共平台開發的特質，會讓其在研發生產上相比其他傳統車企具有一定成本優勢。深厚的技術積累加上大膽的創新探索，讓寶馬在產品力上並不懼怕特斯拉等新興勢力。都說今年是寶馬電動化元年，依筆者看，也是寶馬鋪開布局，向電動市場全力進軍的開始。

最後說說

i系和M系作為寶馬品牌的兩翼展翅北京車展，無疑為寶馬在華銷量的持續增長提供了新的動力——對於未來，寶馬有著清晰的規劃和布局，在高性能車和純電動車兩個細分領域著力發展。在謀求新的銷量熱點的同時，也擁抱汽車消費市場的變化。

而寶馬此舉對於整個車市也有著借鑒意義。未來的車市競爭一定會更加細分，傳統上對汽車粗獷的分類不一定適合未來的汽車市場，隨著用戶需求的多元化和汽車發展大趨勢的改變，及時調整戰略布局，實現自身產品序列的新陳代謝，對於車企保持活力至關重要。

不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。將目光放遠，將視線放開，才能在未來的出行市場上站穩一席之地。

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C. 「扮豬吃老虎」的鋼炮最低57.51萬起，淺析最便宜的寶馬M系

第七代3系的操控表現引來了不少寶馬忠實粉的"擔憂"，相比於前一代（第六代）整體機械素質和路面溝通感大幅下降的第七代，被不少消費者詬病"操控差"。甚至不少人認為寶馬越來越"不寶馬"，經典的E46、E90時代或許一去不復返。除3系外，如今的5系也逐漸開始妥協與市場，開始了運動向舒適方向的"切換"。普通寶馬尚且如此，在性能領域最具代表之一的M系會怎樣呢？

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D. 寶馬車型中m系列是什麼等級的，m代表什麼意思

m的意思就是經過特別調校的發動機，就像賓士有AMG,奧迪有RS

E. 寶馬M Performance車型要不要在國內普及我覺得...

2019年，寶馬M系列車型取得了驕人的成績，全球累計售出135826輛，同比增長32.2%，這兩個數據都超過了賓士AMG家族，可喜可賀！
數據顯示，在2019年寶馬M系列銷售地區排行中，美國銷量最高為44442輛；德國排名第二銷量26110輛；排名第三的是英國。而中國也有十幾款車型在華銷售，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M、M8GC等新車型，M產品陣容進一步更新擴大，一切聽起來好像還挺美好？那我們來說點不一樣的。
M Performance在國內的缺失
寶馬M Performance車型。這幾年隨著寶馬家族系列的更新迭代，車型定位也越來越呈現明顯的體系化，定位在普通車型和正宗M Power之間的M Performance，其實這一體系車型在國外是非常受歡迎的。
國內在售的最新MP車型就只有Z4 M40i、X7 M50i以及M760Li，還有別的嗎？而比如像X2 M35i、X3/X4 M40i、X5 M50i、M550i、M850i以及大家哭著鬧著想要的G20 M340i等車型均未在國內上市，全新1系/2系GC的M35i、4系的M440i會在國內上市嗎？只能說可能性不是完全沒有...
反觀主要競爭對手賓士AMG系列，在國內的產品陣容確實要比M系列車型強不少。以受眾相對較廣的C級和E級為例，C級不僅有AMG43、63系列還有四門轎車、雙門轎跑以及旅行車，E級則有AMG43、53、63的區分，而3系和5系是沒有M Performance車型在國內銷售的，還有X3和GLC也一樣。
有時候我和大家一樣，也會揣摩兩家車企的車型陣容分布，特別有意思。寶馬M3/M4用直六來「打」賓士C級AMG的V6和V8，數據上很接近而且這種高性能車在賽道上的普遍反映是M車型表現的更好，至於喜歡哪個引擎就看自己的心態了；E級和5系就更迷了，AMG E43（V6）和53（L6）動力在400+，63系列在600+，而M550i（V8）動力已經更新到了530馬力、M5則在600+，直六的540i動力則是340馬力，所以分析對標車型的話，並不直觀。
MP車型究竟有沒有必要？
以3系來講，這是寶馬最經典、最深入人心的車系，可國內可選的3系車型一隻手就能數過來，沒有3GT了，沒有旅行版了，M3就要換代，就只有新一代的國產標軸/長軸3系，沒了。
有些小夥伴的預算夠不上M3，又感覺B48的動力又滿足不了自己，就想買一台六缸3系，賓士有C43、奧迪有S4，那寶馬你說咋辦吧？其實我覺得以3系的受眾群體基數和大家對3系的情結，現在頂配3系和M3之間還有很大的價格區間，M340i引進如果定價合適的話，也必是爆款。
而最近小編也發現了一個有趣的現象，無論從車主群還是小夥伴評論回復中，寶馬540i的車主似乎增加了好多。是吖，如果你想買一台豪華品牌、能兼顧駕駛樂趣和舒適性、六缸的車型，那麼進口標軸540i似乎是同級別唯一的選擇了。
當然了，540車型60萬+的售價也可能給3系G20 M340i的定價帶來一定影響，18款奧迪S4 3.0TFSI的指導價是45.98萬起，19款賓士AMG C 43 4MATIC指導價是59.98萬起，而目前頂配3系售價40.99萬起，如果六缸M340i引進的話，定價多少合適呢？該怎麼和六缸540i拉開距離呢？
小編還想到了另一個有意思的事情，目前普通X5車型頂配xDrive40i尊享型M運動套裝指導價84.99萬元，沒有N63 V8的M50i，而當F95 X5M的143.89萬元售價公布之後，很多車主腸子都悔青了，因為不少X5車主選裝了一些配置之後，落地價100萬左右，為啥不狠狠心上X5M呢？
你覺得寶馬有沒有必要引進更多MP車型，
你最期待哪款車型上市？
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F. 寶馬車M系列是什麼意思

「寶馬M」公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰，其所研發生產的寶馬車型就被成為寶馬「M」系列。

M3與M5後面的數字不是代表排量，而是「M」系列的數字標識，M3代表第3代，M5代表第5代。字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。

(6)為什麼寶馬m系這么少擴展閱讀

寶馬「M」系列的經典車型：

1、寶馬1m

1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。

2、寶馬m5

1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

3、寶馬M6

作為寶馬m系列的新領軍人物，m6集萬千寵愛於一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎，採用鋁硅合金制缸體，整台引擎的重量僅為240kg。

G. 都是「性能車」，寶馬的M系列還有這么多門道丨侃趣

?對於很多熱愛激情的群體來說，性能車總會激起腎上腺素的分泌。迅猛的動力，靈敏的操控，炫酷的顏值......都是人們青睞的原因。而主機廠也給自己的產品推出各種各樣的性能版本，並賦予它們各種各樣的分類及命名。如摩托車中的R、RR乃至於RRR的尾綴（說的就是你CBR1000RR-R），汽車中同樣也有各類標志著性能身份的代號，如賓士的AMG、奧迪的RS、克萊斯勒的SRT等，同樣還有今天要聊的主角：寶馬的性能代號「M」。

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H. 為什麼寶馬1系M停產

小眾車型，製造稀有性才會有人追捧么，如果真的量產也沒幾個人 買，我賣過以台客戶開了沒多久又要買我又幫他轉手賣了，這種車就是玩具。

I. 為什麼寶馬M很少見

我所有的M系列都見過，以M3為多