日本人如何評價寶馬

① 在國內霸佔銷量榜單的德系車，為何在日本卻不受歡迎

德系車在我國擁有無法撼動的市場地位，非豪華汽車品牌方面，大眾常年霸佔國內汽車品牌的銷量冠軍，而豪華品牌方面，BBA牢牢占據著大部分豪華車市場份額。那麼在我們的東亞鄰國，汽車市場比較發達的日本，德國車的市場地位如何呢？日本人又怎麼看待德國車呢？

其實，德系車在日本銷量不高的原因很好理解，畢竟有自家的汽車品牌可選，倘若有一天，我國的自主汽車品牌成長起來，在產品力上完全不熟合資品牌，你會選擇國外汽車品牌，還是選擇支持國產車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬在中國遍地都是，知道為什麼日本人不買昂

日本也買的，而且有很多是方向盤在左邊的。

③ 日本人愛買什麼豪華車賓士寶馬還是雷克薩斯

日本人特別喜愛「國貨」，買豪華車時更青睞雷克薩斯之類的日本品牌；或者，日本人特別崇尚德系進口車，覺得賓士寶馬才真正是身份和地位的象徵。

這兩種說法你肯定都有所耳聞，並且感覺都有道理。真相只有一個，哪種說法才是真的？或者，這兩種說法中有真的嗎？

日語中常說「御三家」，就跟我們說「三巨頭」是一個意思。德系豪華車「御三家」當然就是BBA，都以進口車的形式進入日本市場，和日系對手相比，這三個品牌在日本銷量如何？

直接上數據。

今年前三季度，日本國內市場上豪華品牌汽車銷量最大的是賓士，共售出40675輛；雷克薩斯排第二，售出34500輛；寶馬第三，售出25015輛；奧迪第四，售出15535輛；沃爾沃第五，售出11641輛。

雷克薩斯在日本的銷售策略跟在中國一樣，經銷商手裡很少有庫存，賣車時也基本沒有優惠；而賓士和寶馬這樣的進口車往往會有庫存積壓，促銷力度比較大，經常會有大幅度的折扣。折扣總是有誘惑力的，價格靈活的賓士就比死板的雷克薩斯更容易成交。

雷克薩斯現在還有一個問題，就是產品線過於簡單，而且車型迭代速度太慢，現在很多車型還是老平台的產物，遲遲未能轉移到新的TNGA構架之下。

雷克薩斯和賓士之間的PK，看不出誰有實力能明顯佔到上風。不過，就算進入纏斗狀態，也算賓士贏了，畢竟賓士是個外來戶，而雷克薩斯是日本的坐地虎。?文/傅雪峰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 寶馬在日本賣多少錢

不值錢

⑤ 日本人怎麼看待德國車

經常我們會聽說，德國的重工，日本的精工，從這裡面就能夠知道，無論是日本還是德國，它們在工業上面都是非常之優秀。在全球汽車市場裡面，德系佔有率應該是排名第一，日系則是排名第二，德國汽車主要以大眾為主，日本汽車則主要以豐田為主，其中要論全球銷售范圍，那麼日系車比德系車還是要廣泛一些，只是在銷量上面，德系依靠中國市場，然後超過了日系。那麼就會有人在問，日本人是怎麼去看待德系車？其實也是比較正常的看待，承認德國汽車的優勢，同時也不會否定日本車。

在日本汽車市場里，小型車和油電混合車是最受消費者們歡迎，因為駕駛出行成本更低，保養費用也是如此，而有錢人還是偏向於德系豪華品牌，從這就能反饋出，德國車在日本還是有比較大的影響力，所以日本人對於豪華德國車型，那麼還是很認可。但是在德系汽車市場裡面，德國人卻不認同日系車，這是因為日系車主要是小型車為主，代表比較多，所以不符合德國人的習慣，這點就讓日系車在德國不佔優勢，但是從全球范圍來看，除了中國很重視德系車，除歐洲外的其他國家，它們則更加重視於日系車，因為相對比出行經濟成本，日系車是更占優勢，這也驗證前面一句話，德國重工、日本精工。

⑥ 為什麼全國很多人對寶馬的評價是身份尊貴地位的象徵，而對賓士的評價則是暴發戶的形象

現在在中國，奧迪被通認為是官車，賓士代表真正的權貴和精英階層，而寶馬，則似乎淪為了暴發戶的代言，對此更為要命的是，具有中國特色的暴發戶通常被民眾描述成如下特徵：沒文化，無素質，目無法紀，四處作姦犯科，還整天耀武揚威。這一組極其不美好的形容詞再加上品牌核心消費群的被誤導，已足以對寶馬品牌在中國造成致命地打擊，它將讓寶馬在消費群體中間喪失一切美好的聯想，並產生不出半點它產品本身所能讓人體驗到的、也是寶馬極力推崇的——駕駛的樂趣，由此所形成的兩難是：

假設我不是暴發戶，我肯定不會買寶馬，因為在國內開寶馬意味著裝富；

假設我是個暴發戶，我也不會買寶馬，因為我開寶馬就等於承認了自己是個沒文化的暴發富。

這是個危險的信號，無論是對寶馬品牌本身還是對於真正喜歡寶馬的人而言，他們勢必都得承擔這與自身行為毫無關系的一系列惡意騷擾和民眾的忿恨，品牌的力量在此彰顯無疑，但很不幸，它是一種負力量。

寶馬公司對此肯定會感到很無辜也很無奈，從最開始熱炒的「寶馬撞人案」到現在火爆的《瘋狂的石頭》中關於「BMW」的戲說，這一切都非寶馬公司的市場行為所造成，寶馬公司完全沒必要也沒有理由為這種造成品牌負效益的個體行為來買單，但事實是他不得不買。

借用群體心理學家勒龐的觀點，品牌為消費者所提供的應該是一種類式於領袖力量的氣質，或者它代表的是一種階層特性和階層氣質，這種氣質可神聖，可權威，可高雅，也可親和溫婉，但它一定得具備給這個特定階層帶來種種名聲與效益的功能（大多數都不是實的功能）。勿容置疑，在未進入中國市場之前，寶馬這點上做得很成功，前不久南周一期車市專輯里，講到寶馬作為重新拯救市場的一系列策略，也是從它重新向中國消費者詮釋產品本原的核心消費群定位開始：知識精英階層。很可惜的是，在這之前寶馬沒有意識到這點，它關於知識精英階層的定位以及圍繞這一階層所做的在產品身上的全部努力，並沒讓中國的民眾得到廣泛的認知，或者說這中間的信息斷了層，在絕大多數消費者心目中，未出現一系列惡化事件的寶馬留給消費者的印象，恐怕更多的是歸結於其昂貴價格背後身份的象徵，這里有個巧妙的民眾心理得做解釋：其一，寶馬是大多數人的夢想和渴望，其二，開寶馬的人是讓大多數人感到羨慕和有著強烈妒意的。這種妒意蓄謀已久，一旦找到一個合理的舒解渠道，必然會肆無忌憚地暴發開來。於是碰巧，我們甚至可以說民眾們終於千辛萬苦的等到了這一天：寶馬撞人案發生了。

關於寶馬撞人案最初對寶馬符號的惡化，我們可以理解為民眾對那些開寶馬人的報復和蓄意攻擊。這個類式挑起一場群體運動，總是由於某個個體人的行為和事件燃點了大家普遍的情緒，然後這個人又不足以滿足其聲勢浩大的群體的情緒，運動便把注意力集體中到那些與之相關的人和物件上去了，而寶馬此時就是被作為一種階層的主身份識別被帶出來的，這種主身份識別巧妙地暗合了公眾的情緒（貴，普通人買不起，既然我得不到的東西，別人得到了，那這個人便值得被憎恨，值得被打倒），於是所謂「抓起一個，打倒一片」的運動便進行得理所當然，爾後的寶馬，從一個品牌符號越來越清晰地指向一個讓人憎恨並具有先天性道德缺陷的階層，它或者是所謂的暴發戶，或者是那些高官權貴，又或者就是知識精英，總之，民眾已故意模糊了這之間的界定，他們根本不需要任何界定，只要你是開寶馬的，那你就值得鄙視。或者這時會用很多真心喜愛寶馬的人站出來大聲指責民眾，說「你們怎可以僅憑一個寶馬消費者的低劣行為來盲目斷定所有寶馬消費者都會有這種行為哩？！」但此時已經得逞的民眾根本不會買所謂理智的帳，他們會同樣大聲用帕斯卡的話來反駁你說：別指責我們糊塗，因為我們是假裝的。

然而事情遠不止這般簡單，假若僅僅是因為民眾買不起寶馬而對寶馬產生憤恨並故意醜化它的話，那對於寶馬來說並不足以構成極大的威脅，但事實是寶馬真正的消費者也屬於群體的一部分，他們可以有不同的觀點和意見，但這觀點和意見在整個群體中來說，是顯得極其微弱的，道理是大多數人的，群體中的他們沒辦法也不能不受到群體意志的左右，引用《群氓的時代》一書中塔德的話，「不管一個群體在個體來源和其他方面有何不同，群氓都具有某些共同特徵。這些特徵包括非常的偏執、可怕的敏感、荒唐的自大和極度的不負責任，其原因就是因為他們過分自負，過分狂熱，對群氓來說，在恐懼和興奮、『萬歲……』與『打倒……』的呼喊之間沒有任何中庸之道。」由此你可以想見作為一個寶馬潛在消費者的苦惱，甚至他是不自知的，他只是簡單地根據群體的意志就瞬間決定了自己不能再買這個產品。

不能不說寶馬的被異化與寶馬品牌本身具有非凡的魅力特性有關，在和平時代，作為一種商品，也只有寶馬這種長期引領時尚的品牌才具備這種牽引群體意志的號召力，它符合馬爾庫塞的推論，在「消費大眾」面前，符號化的寶馬是絕對的「消費領袖」，而「消費領袖」是沒有辦法給予「消費大眾」強制性暴力約束的，它傳遞是一種人們夢想實現的價值和身份的象徵，因為只有小部分人可以親近他，所以它又對大眾形成了一種隱性的約束，這約束便造就了一把雙刃劍，一方面，它使得那少部分通過努力沖破這約束的人獲得了極大的價值感，而另一方面，對於沖不破這約束的人，他便極其討厭和憎恨這約束，他會想盡一切辦法來沖破這約束，於是乎，一旦有機會，他們就會立即團結在一起，站在這一小部分人的對立面，旗幟鮮明地表達他們的立場。

從這一點上來說，一個品牌似乎應該更符合大多數人的利益，就象一個成功的政治領袖，盡管他真正服務於少數人，但他至少在名義上代表了大多數人的利益，或者說他提供了一種大多數人向這極少數人進發的可能性，寶馬的失敗之處在於它沒有即時與大多數的民眾溝通，並傳達這種可能，甚至於中國絕大多數品牌都沒做到這點，他們堅信「二八原則」並只願把那其中的「二」的服務做好，於是造成出現很多對品牌群體性的攻擊行為，比如對中國的銀行，比如對電信和移動。

當然，對於大多數原本就定位於大眾消費群的品牌來說，這點隱患並不存在，但對於目前大舉進攻中國市場的奢侈品牌來說，他們在用商品故意劃出消費等級的同時，必然得想辦法通過另一種渠道來消解這種由等級所產生的民眾的怨氣，別看現在的市場似乎一片光明，一大群名牌的盲目追隨者已讓你賣得足夠火，但如果誰都動不動來句「別摸我」，長此以往，怕到時真得就沒人摸你了。

最後援引南周《寶馬精神回歸》一文中對寶馬品牌最正統也是最新的描述，算是對此文中大量涉及寶馬負面信息的一種致歉：

寶馬從來都不應是財富和地位的標志，藍白螺旋漿象徵著一種哈耶克式的新自由主義精神，一種不求最富只做最好的專業信念，一種拋棄虛偽體驗真我的生活態度，一種農民的兒子通過勤勞智慧自力更生最終改變生活的理想寄託，而這也正是寶馬精神真正的回歸。

⑦ 為什麼日本沒有法拉利賓士寶馬這樣的高端汽車

你好，日本有高端汽車而且很好，不次於你提到的車。現在汽車可以按地點分三大類，分別是歐洲車，美國車，日本車。它們各具特色，主要看個人喜歡。如果你非要說日本車沒有賓士寶馬法拉利好的話，我會告訴你你是錯的。想當年，日本的本田(謳歌)NSX完虐法拉利，率先提出並實現了現在用各種助力的easy drive模式，當時還被歐洲蘭博基尼，法拉利等大廠家笑話，但現在，NSX的easy drive模式早就在全球風行。當初蘭博基尼康塔什勁頭小的人換擋都要用兩只手呢。
日本的雷克薩斯被稱為「日本的大奔」豪華和性能不弱於賓士。有人說:「賓士還有跑車呢！」但雷克薩斯LF-A這個一腳油門到9000+轉速的超跑也不是吃素的。還有本田s2000,豐田supra,尼桑z系列，尼桑GTR等跑車的經典也不是歐洲車能輕易逾越的。還有英菲尼迪等廠子都不次於你所說的品牌。