別克車怎麼是寶馬機頭

㈠ 寶馬、別克車載系統大升級，自主品牌「護城河」即將塌陷

了解過合資和自主品牌車型的人都知道，自主品牌的智能車載系統往往更聰明、更好用一些，能帶來更好的人機交互體驗。不過，最近兩則OTA升級的消息讓買車君意識到，自主品牌這一「護城河」可能很快就要沒了。

寶馬、別克車機大升級

OTA（Over-the-Air）升級指的是遠程在線升級，是一種較為常見的軟體升級方式。近日，寶馬集團對外宣布，其准備通過OTA升級的方式將BMW汽車車內的BMW7.0操作系統升級到最新版本。據悉此次升級覆蓋的BMW汽車超75萬輛，其中中國市場就有20多萬輛。

從以上這些可以看出，所謂的競爭優勢並非一成不變，當對手反應過來時很可能瞬間就會追趕上來，甚至直接超越。未來，在汽車三大件上已經取得不錯成績的自主品牌與智能化程度更高的合資品牌同台競技，必將給我們帶來一出更好看的大戲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 別克凱越能換寶馬發動機嗎

您好，正常情況下不可以的，如果非要改裝就可以。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈢ 昨天看見一個別克很高很大.有點像寶馬X5.有知道是什麼型號的朋友請告訴我.很好看就是不 知道是什麼型號。

別克昂科雷

3.6L精英版RMB529,000

3.6L旗艦版RMB599,000

別克昂科雷配備的是全鋁V型6缸發動機，採用了同凱迪拉克的SIDI智能直噴技術，搭配6速自動變速箱，百公里加速度僅需8.7s，同時又採用全時四輪驅動，加強了越野性能，所以昂科雷是一款集運動，越野和豪華於一身的高性能SUV

㈣ 別克昂科威哪裡產，他的發動機來自哪裡

別克昂科威的產地是我國的煙台，發動機是國產的，產地是上海金橋。

昂科威的發動機採用全新1.5T Ecotec發動機（20T），全新1.5T Ecotec發動機（20T）擁有缸內直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發動機技術。

別克昂科威發動機採用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機型，缸徑為統一的74mm。在11款新發動機中，行程最短的1.0L發動機為77.4mm，最長的為1.5L發動機的86.6mm，這樣長行程的設計從理論上可以使發動機更加傾向於在低轉速下動力的輸出，這一點對於小排量發動機尤為重要。

此外對於氣缸數相同的機型，包括缸體、緊固件、點火系統、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設計既可以降低生產和研發成本，同時全系列相對更少的供貨商數量也有利於品質的把控。

(4)別克車怎麼是寶馬機頭擴展閱讀：

別克ENVISION的中文名為「昂科威」，作為通用汽車全球全新一代戰略車型，別克昂科威外形設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓。

現款車型有1.5T和2.0T兩種排量可選，每種排量都有兩驅和四驅車型。1.5T搭配7檔雙離合變速器、2.0T搭配6檔手自一體變速器。

㈤ 別克車看起來外表像寶馬730的那款是什麼

你說的不是君威就是君越，我喜歡君威~

㈥ 別克威朗pro發動機是寶馬的嗎

不是寶馬的。
別克全新威朗Pro將搭1.5T L4渦輪增壓發動機，最大凈功率132kW，並匹配全新CVT智能無級變速箱。全新威朗Pro沿襲了別克家族化設計語言，獨特的飛翼式格柵貫穿展翼式大燈，令格柵飾條與LED日間行車燈一體相連，黑色格柵網格與高亮鍍鉻裝飾的「撞色」設計讓檔次感顯著提升，側面通過長發動機蓋、溜背式車頂、一體式尾翼勾勒出流暢的車體輪廓，配合雙掠峰腰身特徵線，車尾一體式尾翼與後擋風玻璃形成15°夾角，下方的貫穿式電鍍飾條搭配隱藏式排氣管則倍顯精緻。

㈦ 為什麼別克用三缸機被人罵，寶馬1系用就沒人罵

三缸發動機一直以來都是一個飽受爭議的話題，只要聽說了哪款車採用了三缸發動機，無異於給他判了死刑，即使這樣也依舊有車企採用三缸發動機。如果三缸發動機真的有大家說的那麼不堪，為什麼這些廠家依舊願意使用呢？比如寶馬1系、MINI、領克。難道人家是傻子，專門拿錢出來賠？凡事都有兩面性，既然三缸機存在並且有人敢用，那麼就有他可取之處。所以今天我們來細數一下三缸機的那些事！

但是三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。

原因三：可靠性，耐用性低。

而三缸機的抖動帶來對直接的結果就是磨損，在加上廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，這一舉動使三缸機的可靠性，耐用性都下降了，增加了後期維修保養成本。

總結

所以說三缸機成也三缸，敗也三缸。而針對三缸發動機先天缺陷，每個廠家都有不同的解決方案，這也是每個廠家發揮技術和展示對用戶的關懷所在。

（文/Amber)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 寶馬福特別克都有三缸，它比四缸好

不一定，比如早年間奧拓和夏利上裝配的三缸發動機，表現就不如當時其它的四缸發動機，油耗降低不明顯且振動幅度很大。但是近年來應用新技術的三缸發動機，例如寶馬三缸發動機、沃爾沃三缸發動機、別克三缸發動機，無論是從節油性還是振動水平上，相比同級四缸發動機都有不小的優勢。 更小排量、更少氣缸是汽車發動機領域的大趨勢。以F1為例，從1987年開始至今，排量一直在減少，缸數也在減低，但動力卻在不斷增加，現在F1搭載的1.6L 渦輪增壓引擎卻能達到驚人1000匹馬力。從六缸到四缸是這樣，從四缸到三缸也是這樣。 所以說，三缸發動機並不一定比四缸發動機好，但是它卻比四缸發動機更有前景。

㈨ 為什麼一輛車有兩個標志別克和寶馬

改的唄，現在別克流行前面中網改寶馬 M的三色

㈩ 寶馬三缸汽車與別克三缸汽車有什麼區別

因為工作的原因，寶馬X1三缸和別克的昂科拉GX的三缸我都接觸過，雖然這兩款車都是三缸車型，但是給我的感覺還是很不一樣的。

先來說說寶馬的三缸吧，給大家講一個真實的例子，之前有一個哥們兒，自稱車神，跟我吹牛X說聽發動機聲音就能知道是什麼車型，愛裝X的信哥從來不示弱，看個車燈就能知道是什麼車型，結果後面來了輛車，黃色的燈光，發動機嘎嘎嘎的響我們都覺得像是一輛皮卡，也就沒什麼好猜的了，結果這車從我們身邊開過瞬間讓我們驚呆......是輛寶馬X1，還是1.5T的丐版。由此可見寶馬X1的三缸做的確實不行。

所以我覺得，別克三缸和寶馬三缸雖然都是三缸車型，但是不是一個級別的，這么說吧，如果劃分一個滿意度的話，滿分十分，那麼昂科拉GX就是9分，至於寶馬，也就勉勉強強能達到及格的程度。