豐田速霸為什麼用寶馬發動機

A. 寶馬摩托車水平對置發動機。只有寶馬用其他摩托車廠家怎麼不用

水平對置發動機是寶馬首先使用在摩托車上的，一直沿用至今，還有就是中國在上世紀60年代至80年代生產的長江牌邊三輪摩托車，也是使用水平對置750CC的發動機，還有就是日本在二次世紀大戰以前也有水平對置發動機的邊三輪摩托車，

B. 賓士寶馬可以有三缸機，為啥豐田不行

對於豐田品牌而言，卡羅拉/雷凌無疑是最為重要的兩款車型。從去年的數據來看，雷凌和卡羅拉的年銷量總和超過60萬輛，它們分別占據了廣汽豐田、一汽豐田32.5%和48.5%的市場份額，因此豐田在對這兩款重要車型做出任何決策時都會慎之又慎。

根據一汽豐田、廣汽豐田的規劃來看，卡羅拉/雷凌將在不久之後的2021年初新增搭載三缸1.5L自然吸氣發動機的車型。看到這樣的消息，相信有不少人都覺得非常納悶，為何行事向來穩重的豐田會將並不受人待見的三缸發動機裝配到最熱銷的車型之上呢？

卡羅拉/雷凌更換動力總成也並非首次，記得豐田將1.6升自然吸氣發動機更換為1.2T渦輪增壓發動機時，搭載兩種不同動力總成的車型同時銷售了很久，選擇權完全掌握在消費者的手中。本次引入全新動力總成的同時，現款1.2T車型也依然會繼續銷售，豐田試水市場或者說想要市場更大更廣的野心也就昭然若揭了。

蜀錦暢言

別克英朗在經歷了短暫的「三缸時代」之後，不得不向現實低頭，四缸發動機重出江湖，同時其他品牌也難有銷量突出的三缸車型。豐田在推廣三缸機的道路上有何優勢？在我們看來，豐田有著更為突出的品牌影響力，只要能將潛在用戶吸引到店，就有成交的機會，畢竟這台M15A發動機本身非常優秀。但不可否認的是多數消費者對三缸機有著強烈的歧視，除了品牌影響力以及本身的產品實力之外，如果能有發動機延保之類的政策，恐怕更能打動人心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 被絕大多數車企拋棄的2.5L自動吸發動機，為什麼豐田還在用

伴隨著廣州本田2.0L混合動力的持續擴充，很有可能好多人覺得豐田2.5L混合動力早已有十多年歷史時間了，早就取代，但事實上豐田油電混合的第一目的是節油，2.5L發動機選用阿特金森循環四沖程，早已將耗油量操縱在4-5L上下，確實沒理由更改這一等級的發動機。第二個關鍵難題便是校準。盡管油電混合也是有不一樣排量，但它耗油量操縱最主要的或是校準水準，這台2.5L發動機根據十幾年的校準才擁有今日的環保節能考試成績，輕言放棄根本不可能。

2.5L發動機有許多競爭優勢，排量正好，驅動力足夠，中後期的養車成本也不太高，總體耗油量都沒有強的嚇人。豐田並不是純粹僅僅應用一款2.5L發動機，反而是配搭電機的混動系統，2.5L發動機只需跑高速旋轉就可以了，低速檔交到電機就可以了，因此，如今豐田混動THS油電混動技術是把這款2.5L自吸發動機做為驅動力預留。

D. 豐田新車用寶馬發動機，對自己的產品不自信嗎

眾所周知，豐田除了在混動技術領域頗有建樹之外，其實在傳統能源，尤其是在汽油發動機技術上，一直有深入研究。作為豐田旗下全球銷量最好的車型，卡羅拉1.2T版也已經在全球上市。卡羅拉這款小排量渦輪增壓發動機在某種程度上已經代表了豐田在未來發動機方面的發展方向。

在2014年底特律車展上，豐田與寶馬雙方就曾展示共同研發的全新概念跑車「FT-1」。現在，這兩家企業正共同打造一個全新的跑車平台，並在此平台基礎上打造各自品牌的跑車，而雙方旗下基於共同平台打造的首款產品很有可能是被認為是Z4(參數|圖片)的替代車型Z5和已經停產的豐田Supra(參數|圖片)。豐田Supra除了與寶馬Z5共用底盤外，這款車很有可能搭載寶馬大名鼎鼎的3.0T直列六缸發動機。

豐田與寶馬的合作要到2020年才會結束，所以，這兩家企業會在旗下車型上共用發動機和多項技術也不足為奇。

E. 豐田普拉多為什麼用的4.0的V6而不用4.0的V8

未必排量大的車就一定馬力大 就像奧迪A8的W12一樣，6.0升的排量，但就450馬力，賓士S600雖然5.5的排量，但卻能輸出500多馬力。

發動機在一個級別時 很多時候動力輸出的大小也是不同的 簡單的說 汽車的馬力很大程度上是調出來的 就比如說寶馬車 我們都知道寶馬車很注重駕駛體驗講求操控性 所以他的車一定就要很有勁 所以在每台寶馬車出廠時廠家對發動機動力的校調系數都是調得很高的（當然 ，發動機也必須得達到一定的級別 就比如說V6引擎，就是累死他也校對不出400馬力） 也就是說 關鍵看車型注重什麼

然而汽車費不費油 就完全取決一個車的排量和車身重量了 前者是一個無法改變的因素 而後者則是不一定的了 就像不同排量的兩輛車 一個3.6的 一個4.2的 後者肯定比前者費油 而相同排量的一輛車 如果乘坐一個人和乘坐四個人 開出相同歷程肯定前者省油 這個能理解吧

霸道之所以全部統一配用V6發動機是因為 他主要是一款偏向於城市使用的SUV車型 不需要有過於龐大的動力輸出 換句話說 城市路況都比較好 275馬力足夠了 以前的霸道還有240馬力的呢 弄個V8發動機多少有點大材小用了 而我們熟知的陸地巡洋艦基本就都是V8了 因為這車屬於硬派越野車 需要強大的動力支持 當然陸巡也有配用V6發動機的 但那是個別車型 因為陸巡不同車型的車身重量是不同的 就像V8(排量4.7的)比V6（排量4.0）車身要重一些

F. 豐田Supra將11月1日中國首發 有望年內上市 採用寶馬動力

日前，行車視線從相關渠道獲悉，全新豐田Supra將於今年11月1日正式登陸中國市場。據悉，與豐田Supra一同到來的，還有豐田汽車運動品牌——GAZOORacing(GR)。結合此前消息，新車在外形上的設計相比上一代產品的變化其實並是不太大，主要是針對車頭部分進行了一定的調整和升級，看起來更為兇悍。車尾造型上，新車最大的亮點在於採用了雙邊排氣布局，整體的運動質感更為明顯。動力系統上，新車搭載的是與寶馬Z4同款的2.0T四缸與3.0T直列六缸發動機，其中3.0T發動機最大輸出功率預計在250kW左右，峰值扭矩則為500Nm。傳動系統上，新車匹配由ZF提供的8速手自一體自動變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 為何繼豐田supra之後，又會有跑車看上了寶馬的發動機

近日，汽車頭條APP獲悉，捷豹新一代F-Type預計於2020年上市，除外觀有所改動外，該車還將搭載來自寶馬的4.4升雙渦輪增壓V8發動機。作為捷豹旗下唯一的一款跑車，F-Type自上市以來已有六七年時間，如今已經到了中期改款的階段。據悉，2020 F-Type的車身將採用重量更輕的鋁合金結構，比現有型號更輕。

與現款F-Type頂級型號SVR所配置的5.0升機械增壓V8發動機進行對比，不難看出，寶馬4.4升雙渦輪增壓V8發動機在動力輸出和燃油經濟性等指標上都有絕對優勢。在新能源版本方面，有消息稱新F-Type還將會衍生純電動版本。不過該消息並未得到官方確認，即便推出，最快也要到2023年左右才能和我們見面。

H. 豐田1.2t發動機是寶馬的技術嗎

豐田1.2t發動機是寶馬的技術。豐田的發動機是自己研發的，寶馬想與豐田交換混合動力技術，豐田拒絕了。豐田推出的這款1.2T發動機代號為8NR-FTS，具備D4-T缸內直噴、VVT-iW智能可變氣門正時技術。該發動機最大功率為116馬力，峰值扭矩為185牛·米。這款發動機搭載在新款Auris上，與CVT變速箱配合，其百公里綜合油耗為4.7L/100km。

發動機的穩定技術

豐田一貫的理念就是推崇成熟穩定的技術，既然在大眾1.2t和psa的1.2t這些渦輪增壓發動機大肆盛行的時代，自己推出了1.2t的發動機，肯定是有足夠的信心能夠做好才推出的，這個完全沒有必要擔心。最後呢像這種渦輪增壓的發動機，建議加註全合成的機油，並且定期更換汽車的空氣濾芯，這樣的話更有利於渦輪的保護，而且是全合成的機油，抗剪切力和潤滑能力更好一些。

I. 快速了解為什麼寶馬選擇和豐田合作，是需要技術互補嗎

寶馬和豐田的合作並不是因為寶馬似乎對他們的技術有了更多的改進，需要他們找到合作夥伴才能讓他們完美。 事實上，寶馬實際上正在嘗試將其令人印象深刻的發動機和底盤技術與豐田的專業混合動力開發技術相結合，為市場創造出色的產品。 我認為這也是寶馬選擇用於做出更多努力的一個偉大的營銷策略。

通過合作策略來看待這兩家公司，這也是一種互惠互利的合作。 豐田的歐洲市場戰略考慮到了與寶馬的合作。 如果寶馬沒有選擇與豐田合作，那麼寶馬的混合動力跑車就無法佔據市場份額。

J. 豐田為什麼老是用自然吸氣發動機

你是想說為什麼不用渦輪增壓是嗎？因為豐田的發動機未來的研究方向偏向了混合動力，他們當年認為渦輪增壓不會是主流技術，勢必會走上混合動力時代，誰知道這世道弄人，哈哈，消費者不是很容易接受混合動力，它的購買成本太高，無奈之下2010年豐田的混合動力技術和寶馬的渦輪增壓技術互換（據說也是為了美國市場）接下來有可能會推出渦輪增壓的車型，至於自然吸氣發動機嘛，也算是豐田的強項3,5V6發動機也曾獲得過全球十佳發動機，不過用在民用車上的技術大多數確實陳舊，陳舊的技術一般都相當成熟，是為了降低返修率，贏得「品質」好的口碑，但是要我選車，我還是願意選新的技術。