寶馬3系插電混動版買哪個版本好

⑴ 現在市面上的插電混動汽車哪個款比較好

別克微藍6就挺不錯的，這也是一款插電混動汽車，而且續航里程非常長，滿電滿油續航里程可達780公里，純電續航也可達60公里，這個續航里程在同級別車型中也是數一數二的。。歡迎你採納我的回答

⑵ 插電混動有什麼值得購買的車型有推薦的嗎

宋PLUS DM-i建議選擇為四驅旗艦版，指導價為19.98萬。車身尺寸超過了4705*1890*1670，汽車軸距2765mm，這些規范在國產車里歸屬於緊密級、在合資企業進口汽車則歸屬於中型轎車，乘駕室內空間還是挺充裕的；汽車後備箱的基本凈寬為96cm，後排座椅放平前的較大拓展凈寬超出190cm，從而而由此可見其儲物空間的充裕。

DM-p與DM-i系統的最大的差別，從他的命名方式上就可非常好的看出來，DM-p，「p」即power，就是指特性的含意，而DM-i， 「i」即intelligent，指聰慧、高效率，車子能自動化地分辨車子的行車情況，全自動地去分派車子的2個電動機、汽車發動機和充電電池，融洽他們三者中間的力量關聯。假如對混動系統有熟悉的朋友們便會了解，DM-i非常混動系統的工作方式跟廣州本田的i-MMD混動系統是比較相像。只不過是二者在電機結構合理布局、工作模式相匹配工作狀況區劃上面會出現差別。此外，廣州本田官方網在宣傳策劃i-MMD時實際上僅有純電、串連和直驅三種方式，但實踐應用時還會繼續存有並接的狀況，但並接方式發生的時長和幾率都較小。

⑶ 日內瓦車展亮相 寶馬3系新增三款插電混動車型

日前，有海外媒體報道稱，寶馬將針對3系推出三款新車型，均搭載插電混動系統，分別是330exDrive、330eTouring和330eTouringxDrive，這三款車有望在今年日內瓦車展亮相。

330eTouring是三款車中唯一的後驅車型，0-100km/h的加速時間為6.1s，純電續航65km。另外兩款xDrive車型均為四驅車型，其中330e的0-100km/h加速時間為5.8秒，純電續航58km；Touring版車型的0-100km/h加速時間為6.2秒，純電續航55km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 寶馬3系推出的混動版與常規車型比較有著哪些優勢

寶馬3系推出的混動版性能方面。渦輪增壓四缸發動機和電動機可以進行無縫銜接工作，從電動到燃氣動力切換，效果良好，雖然它不是非常快，5.4秒百公里加速的時間與一些競爭對手有那麼一點差距，但是當你需要它時，它能夠提供足夠的動力，特別是在運動型的XtraBoost模式下。自動變速器它幾乎總是在需要的擋位中，並且在需要切換時可以快速平穩地換擋。剎車性能感覺強勁而穩定，堅固的踏板非常牢靠。

很少有真正將實用性和性能性兼顧的插電式混合動力車，3系混動版看起來與沒有佩戴M徽章的其他3系列完全相同，內外都是一輛英俊的汽車，認為它與330i一樣好甚至更好，動力充足，在電力運行時，完全安靜的巡航相當不錯。

⑸ 寶馬新能源汽車哪幾款寶馬混合動力車型大全

雖然新能源車的發展目前有種種阻礙，但是未來是新能源車的世界這一點幾乎所有人都會認同。傳統汽車品牌，尤其是寶馬這種以製造內燃式發動機起家的品牌現在也在往新能源的方向發展，下面就為大家介紹一下寶馬新能源汽車有哪幾款。

寶馬i3

指導價：33.98-40.58萬元

車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）

作為一款與賓士S級和奧迪A8同級別的車型，寶馬7系新能源在配置上完全不輸任何競爭對手。軟硬高低可變的空氣懸架、後輪輔助轉向、全車電吸門、感應後備廂、後座加熱、11色氛圍燈、分區空調加負離子發生器等等豪華配置應有盡有。

⑹ 起售價32.2萬元 必將國產的寶馬3系插電混動版本海外5月發售

寶馬宣布，全新插電混動3系車型330e和330exDrive（四驅版）由181馬力的渦輪增壓2.0升發動機和電動機驅動，使動力總成的總輸出達到288馬力，扭矩為420牛米。位於轎車後座下方的12.0kWh鋰離子電池可在330e上提供22英里/35公里的全電動行駛里程，在xDrive車型上提供20英里/32公里的電動行駛里程。

330e在海外的起價為$45545（約合人民幣32.2萬），而330exDrive的起價為$47545（約合人民幣33.6萬）。

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⑺ 有史以來最別致的五款插電式混合動力車型 寶馬旗下兩款車型上榜

保時捷PanameraTurboSE-HybridSportTurismo

如果你喜歡旅行版、保時捷品牌和插電式混合動力系統，那麼PanameraTurboSE-HybridSportTurismo絕對是一個不錯的選擇。這是Panamera的最強大版本，擁有670馬力，可以在3.4秒內達到0-62英里每小時，WLTP純電動續航歷程22英里。它擁有良好的操控體驗，內飾空間寬敞，而且非常實用，售價19.6萬歐元起。

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⑻ 寶馬3系要推2.0T+48V，更快更省油

節能減排趨勢下，豪華品牌的車型將會如何改變？——48V輕混。

賓士已經率先在C級上主推48V輕混，緊接著就是寶馬也開始普及48V輕混系統了，外國媒體報道，寶馬宣布今年出開始將會普及48V輕混系統，低功率2.0T發動機全系標配，率先從銷量最大的3系（包括旅行版）、X3、X4車型入手。

總的來說，起碼中國市場來說，寶馬普及48V輕混系統的時代還未到來，起碼還未合適，畢竟增加這個東西的意願是車企大於消費者，當然如果是售價、配置用料都不減配的情況下加入48V輕混，那消費者會更願意接受。

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⑼ 寶馬3系新車型，買它到底值不值

是值得的，不管從性價比還是性能方面都是很值得的。

寶馬X1插電式混合動力里程升級版車型在的純電續航里程增加至110km，足足增加了50km。而除了續航里程的增加外，油耗方面，寶馬X1插電式混合動力里程升級版車型也有很大的改進。普通版車型的百公里綜合油耗為1.8L，而升級版車型降低至1.3L。寶馬X1插電式混合動力里程升級版車型之所以如此省油，最主要原因就是純電續航里程的增加。

該車搭載了最新的NCM811配比三元鋰電池，在重量幾乎沒有變化的情況下提升了61%的電池包能量密度，能量密度達到140Wh/kg，續航里程自然會有明顯提升。其次，得益於BMW eDrive技術智能優化能耗的強大實力。在駕駛者幾乎無法察覺的情況下，這套系統會智能利用能量回收、空擋滑行等技術手段竭盡全力優化能耗，從而進一步提升純電續航里程。

除了購車成本，我們日常用車的成本還有油費和保養費。而寶馬X1插電式混合動力里程升級版車型110公里的純電續航里程，完全可以滿足日常上下班使用，無需油費。而我們日常用電費大概是0.5元一度，而實際每公里的電費大概也就5，6分錢，比坐公交和擠地鐵的成本還要低。

總之，就產品本身來說，寶馬X1插電式混合動力里程升級版車型相比普通版車型來說，主要的變化就是續航里程和燃油經濟性的提升，同時在駕乘質感，動力性能等方面，依然保持寶馬品牌一貫的優秀表現。更重要的是，當我們仔細了解寶馬X1插電式混合動力里程升級版車型的實際購車，用車等綜合成本後，你會發現，對於在北京，上海這樣限牌限行政策讓人抓狂的一線城市，寶馬X1插電混動的價格其實並不貴。

所以說，買寶馬3系新車型是絕對值得的。

⑽ 寶馬混電的怎麼樣

寶馬插電式混合動力之所以被稱為技術控因為它身採用項寶馬技術比如搭載寶馬最新eDrive電驅技術能夠為駕駛者帶來端新能源駕駛體驗其搭載能量密度動力電池僅可以提供61公里純電續航里程也可在發動機完全用啟動純電動模式將車輛加速至140公里/時全新寶馬插電式混合動力在電池電芯電池包整車個層級共設計9層安全策略經歷包括碰撞穿刺火燒浸泡擠壓翻轉等在內60餘種機械功能測試達到寶馬全球嚴苛品質水準在中國極端環境測試中即使在零30℃極寒天氣電池依舊能提供動力輸出確保車輛性能穩定發揮此外寶馬還將發布限量版車型讓...